巴迪集团中国区董事长:合资公司成功在于理解和沟通

2019-10-24 09:42:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术硕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲸、锁紧隋喜狡。    与会专家认为咳缚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求航叭啊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险念饺池、热稳定蹋丹凳、无热管理循环错补、热冲击循环懦你、被动传播电阻)册,电性测试(短路糯疟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娄狄、掉落慈、穿刺彤妹、翻滚虏烧、浸入河溅咖、压碎)的安全要求舰绢。但是彼停冬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糠虐闷。安全无止境郎,提高电动汽车安全性坪滴,还需要国家簿缺华、科研机构地善、动力电池整个产业链条等多方的共同努力本磐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中损合览,也曾不断出现事故缎荚圣,遇到挫折是任何事情发展的规律吮墓。因此歌媒伟,对于各类事故辜集赶,电动汽车各产业链不应止步不前辱勒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足憨楷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的射,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷歇痉:李芳" "   上海车展开幕前一天酗崎撅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绊覆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌交险碳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堵?北京现代副总经理木鼎嗣、销售本部副本部长吴周涛表示请没,目前北京现代47%的客户是80后和90后荆告,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗓。“他们对于服务有着完全不同的需求抵。比如服务要定制化溅,手段要智能化湾勿、科技化顾焚。同时尽,还要预见到他们的需求并满足挂呻。”    如果说此前碉屑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颈显下,是厂家产能的竞争盲复瓮,那么未来则是客户的竞争遣貌。因此你冠卫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矩羞悲。“意思就是享受你还没有想到的服务懊溉。”吴周涛如此解释匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢深购超?据了解档仑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帮唐,升级为对客户用车生态的全面服务铆岔许,基于互联网科技的进步肖蓟,先于消费者预见需求册,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”班,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筷笆册、智能酬琴、共享碗,以及个性化定制的智慧服务体验撵。    具体来看路,北京现代将率先整合官网亩傲虐、呼叫中心玻、4S店透明车间恼克、服务App毯蓄蠕、娱乐筐碴、地图参嘎、语音控制牌戌式、智能搜索等服务功能幌缄,并将其聚合到车机上蛾寸马,成为用户的车载生活服务平台合。它就像一艘移动的生活航母叙贿,无论是餐饮随、娱乐菠型解、购物的生活需求缺茂,还是维修莽、保养的汽车服务吐赔我,都将以车为桥梁疥保圈,实现信息互通卤滑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贡特,还能够通过在线直播的方式踞窟棵,对接车彪、检测骄、派工控、维修逞龟骑、洗车竟筷瓜、交车等服务的全程进行智能监控摊,实现人车分离式的售后服务诵使,把客户彻底从4S店里解放出来巾旁,为他们创造更多自由生活的空间发辽暗。    值得一提的是饯呕氖,在“汽车共享”大火的当下潜刊摩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怯虾裳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昏努。“如果只有5%参加到共享汽车当中拈搽,那也有40万辆的规模惫撤然,这是目前任何第三方平台都实现不了的九。”陈静表示舰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踞鄙、售后代步车蜜溺、公务用车也会参与进来甩古。“我们希望融入大潮翔,积极参与这种尝试鲸。”    除了全新服务品牌的发布劳挞筐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跋。据了解答托磷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懈,通过平直且富有张力的线条细,充满力量感的车身轮廓垄腑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荷土切。同时接虹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丝,匹配7速双离合变速箱捞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宽伍。    “新一代ix35上市之后掀橡,北京现代有全新胜达龚、全新途胜硅痪、新一代ix35蟹噬、ix25四款SUV产品逛咎刊。通过这样的产品布局粟舌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柒钢呸。”吴周涛介绍说纺贸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挞席。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兔犁蔡,本届车展除了新一代ix35沛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郝。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔽痪肠,对进气格栅铺洛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诡,以DAW驾驶员注意力警示坚估、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞥射,为消费者带来更安全的驾驶体验檬寸缴。    除了两款新车外蔼啸,北京现代还设置了技术展示区纪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卯魄桥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陇锨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袖宋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暴。    2016年称媚,北京现代实现产销114万辆面灯侥,超额完成目标际,保持了行业第四的市场地位布。今年北京现代即将迎来成立15周年角天撇,也是北京现代从800万用户基窗唷,迈向千万用户级别的重要一年獭碳破。业内人士分析杏匙戳,在后百万辆时代到来之时悸扭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术通琅,也在不断践行本土化政策下,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  5月10日寞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晌完墓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牧笛屋,人们的关注度更高弄母。在今天乔垄标,汽车产业主管部门冻雹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晴,其中指出暗:“中国企业赁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茫。   目前在中国汽车领域铜,舆论将中国品牌分为三类屠,一种是例如长安湾竭社、吉利这些发展势头迅猛的示范企业释妹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”访暖,而且成果显著呜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恕,这些企业通过内部的改革记,已经形成了正确的发展思路理熟错,尽管在终端销量上尚未展现成果舞呢谎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粉桶,始终有一种“捞一把就走”的心态天,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毖付,在市场赚取短期的效益恼绥。   苗圩在撰文中指出荚亨弧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说耪。企业投入资源鼓镶,通过设计开发幸棚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腻偿,包括物质价值和精神价值霓。但是撵畦,这个价值需要在市场交换中转化为货币梧,才能完成“惊险的跳跃”竟,成为企业的收益坤澎菲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沤瘦橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惮慑疙,中国汽车很兴奋勘聪菩,但正如苗圩在文章中强调七,品牌建设是长期而艰巨的任务去,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”古嗅龄。这同样是中国汽车品牌需要思考的韭弊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》互承,通过仔细研读匆坤,将其中核心思想与观点标明师,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示七隋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贿踩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豌攻,党中央矾拣甜、国务院就振兴实体经济古替、做大做强制造业做出一系列重大部署季查,对加快质量品牌建设提出明确要求访驾搪。习近平总书记强调美赌枚,“推动中国制造向中国创造转变堵烹惰、中国速度向中国质量转变够勺倡、中国产品向中国品牌转变”长静航。   2016年冻孔,国务院部署了消费品“三品”专项行动烦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悄俱苍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艇绅簇,提高有效供给质量划搪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手噬琳。   近日蒲,国务院同意设立“中国品牌日”蛋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皑检,体现了全社会对中国品牌的期望屋,为建设制造强国指明了努力方向松傻戏。      一轨备、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掂陆寥,代表着国家的信誉和形象旦峦。品牌发展是一国由大变强的必由之路僚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搜划截。   品牌建设助力制造强国战略梧。 我国是名副其实的制造大国繁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务午趣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聘狗慰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化通罗,产业转型升级势在必行迪摔级,迫切需要加快新旧动能转换泻,培育面向产业中高端的竞争新优势赴姬。经济发展规律涵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明略谜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阂勺。   品牌建设推动供需结构升级纫擒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舵勘慑,重点任务是提升供给体系质量布弗,提高供给结构对需求结构的适应性邻。品牌是连接供给与需求的纽带抒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纱,引导需求侧消费升级曙师,提高供需两侧对接的效率河。   品牌建设促进实体经济振兴病彤啃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹋。企业投入资源宛裤幂,通过设计开发骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迪镀票,包括物质价值和精神价值该魔卢。但是廖郴,这个价值需要在市场交换中转化为货币亥,才能完成“惊险的跳跃”措,成为企业的收益毛。能不能跳得高刮、跳得远爱伞绰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镁媚。品牌是价值和信誉的载体狙炼吮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噶静。      二稍共、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述继,科学地阐明了创新勒铆苟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系外。从品牌建设的角度看缎缕清,品牌需要“中国创造”荡,没有创新方戮,品牌就没有差异化的魅力剧怒板。品牌需要“中国质量”峡坍淀,没有高质量芹哀唐,品牌就丧失了价值的基础骡。 近年来围荚骂,面对国内外严峻复杂的经济形势苗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溪吴搜、国务院重大决策部署围官,认真研究我国工业发展的阶段和特点乱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竿婪。   把握规律悼,找准抓手京醚管。要坚持质量品牌工作整体推进叭拣课,引导企业在设计开发抢我、生产制造和营销服务的全过程建立全员刃嫂勃、全方位的质量管理体系坊授、诚信体系和品牌培育管理体系炉掸,以培育有竞争力的品牌为标志星季容,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喊貌签。   积极履职镭,统筹部署牢阮轿。2011年负,工业和信息化部会同发展改革委瓢镰套、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》少,进一步推进品牌建设旧。2015年珊戮,推动出台了《中国制造2025》珊溅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扔。去年遣恼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镶燃稳,部署了全产业链质量品牌协同行动浮、优势和战略产业质量品牌护航行动晃副、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茫。   持之以恒滩,扎实推进钡布。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘉峡。   经过多年的不懈努力奸,我国品牌建设工作进展顺利讲竿倘,取得了初步成效席答。目前慧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点归掀,涌现出251家示范企业瓤狗斜。根据对示范企业的调查搏讲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%强,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尺,企业经营的质量和效益得到明显改善霉。同时娠券,重点消费品的定制化完、中高端产品供给比重显著提升萍诺夹,定制化服装消费增速超过30%岭烫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仇桶钡。      三缮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓢段磁,需要社会各界齐抓共管效飘喷,合力推进庐床。下一步涸陋,工业和信息化部将发挥行业优势确厘剿,深化推进品牌建设赴,加强与有关部门密切合作磋干,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境微到,努力开创工业品牌建设的新局面兴踏娥。   坚持企业主体缆,增强品牌培育能力焕兔坍。 引导企业增强质量品牌意识社佰颇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甘论瞬。坚持试点先行昂、示范引领枷搅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厕辟琶,促进企业品牌与区域品牌互动发展嚷新缓。加快制定品牌管理体系标准稠施,组织贯标推广舒抠串。加强质量品牌宣传情剔柬,弘扬精益求精的工匠精神爸,扩大自主品牌社会影响会聘,激发企业培育品牌的内生动力灰。   落实质量为先醇革,加大支持引导力度卤讨。 贯彻实施《中国制造2025》呛,落实质量为先的基本方针倒谩鄙,加快推进质量品牌提升行动晨湾四。发挥制造业创新中心建设康催经、智能制造闹、工业强基等重大工程的支持作用即惊成,引导企业加快工业化与信息化深度融合伞,运用“互联网+”嗓疏、大数据等新一代信息技术踩懦付,把握智能制造晌、绿色制造菩、柔性制造等产业和技术发展方向世媒疯,加快培育自主品牌横和。   鼓励创新设计鸽觅搔,丰富品牌差异化定位地。 完善制造业创新体系歧购突,加强关键核心技术研发耪,推进企业技术中心建设财。在重点领域推广应用以绿色希、智能瞪劳毋、协同为特征的先进设计技术醋。建设具有世界影响力的创新设计集群匙千,培育一批专业化的工业设计企业且,鼓励代工企业建立研究设计中心盯崇腐,加快培育自主品牌冕催。   实施重点行动地,促进关键领域发展谁颊。 落实消费品“三品”专项行动栓犁骑,支持消费品工业向智能屉膛级、绿色攀乳、柔性和高效制造发展残快项。增加中高端消费品供给梅,促进产品向高性价比优势转变莆闲。大力发展智能姑、健康消费品贰具袭,支持发展民族特色消费品型囊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撅鹿撂,加强产业市场研究和需求预测挨却通,科学规划产业布局蝗捷、供给定位和品种结构钎。 实施中国品牌“走出去”行动却,贯彻落实国家“一带一路”战略事令辫,推进国际品牌共建共享护。   完善公共服务内,支持质量品牌进步抛浚钳。 建设质量品牌专业化服务平台撑,依托中小企业服务体系该,提升服务平台的质量品牌服务能力伯山。构建质量品牌信息共享平台喷恭荡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔬。完善知识与人才开放共享平台偷,依托企业经营管理人才素质提升辟、专业技术人员知识更新等工程涕拼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员紊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俗橇,促进科技创新枯、成果转化和推广应用杠姆。   加强技术保障虑,夯实质量品牌基础韧惫纤。 完善产业标准犀市派、产业计量剖敝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设码检畴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犬伙,推动质量升级赣辱。引导企业增强研发创新和系统集成能力盖,创新制造方式和服务业态梳柏霓,发展定制化生产拜秀,满足个性化需求敞旗计。鼓励企业发展现代销售体系难旅练,在品牌传播户挛每、顾客体验和销售模式等方面创新发展惰渺。   设立“中国品牌日”筋搬冠,大力宣传知名自主品牌 陈事犀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杏归、质量精良滦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娟必。品牌建设是长期而艰巨的任务猎翱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浪凤,以新理念引领新发展接吮淡,持之以恒地不懈努力没蛔翠,共同推进中国品牌迈入新时代歉构骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚损:李芳" "   5月5日笺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叙娄函,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碳溺、董事长李斌就中国汽车升级之道赶犁、互联网企业造车蒲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞘。    近两年互联网造车企业纷纷入局骆,被称为“新造车运动”苗浇。徐和谊开玩笑说仟轻纶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心囱。”他说崎:“我从传统汽车的角度看潘,就是不服!”徐和谊解释道犀,李斌做到的他也能做到达,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沮俄。    徐和谊认为际,最难的不是做产品俗么敖,而是做品牌拒粉,尤其是国有企业体制下做品牌扮梁插。建立少霖愁、培育一个品牌纪怖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暗售恐。他举例说让,蔚来汽车在东方广场建体验店谁毕苦,那叫“烧钱”惹泞项,国有企业就不能这样“烧钱”吮晤。但品牌打造的初级阶段土侯,该烧的钱还是必须烧的观。这就引申出国内传统汽车行业僧辞甲,必须加快加大国企的改革步伐食钙,从发展角度掳牛、竞争角度屉黄密,必须改革迟绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惋版绦,希望未来产品不光是一个出行工具溯拎单,而是一个用车的体验平台咎现。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口承难姬,而是看到与用户交流的新机会将伐宠。从互联网妙、移动互联网借林、移动社交发展趋势看淡,与用户关系会让汽车发生深度变化顽吼,体验会变得更加重要逃革聊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业是,新车企应该走什么样的路闹熬老,徐和谊认为叭玩棋,条条大路通罗马皆,但是路和路是有区别的刨疤诗。他认为全世界只有中国能做到一件事吵女:传统车企和新生力量深入融合橇、发挥各自优势缉操,结合起来械,这条路可能全球谁也做不到寺坑丝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吓。徐和谊透露错蹭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怀心,很可能这轮竞争拆,十三五末乌几臂,再过2至3年馅,肯定会出一个比较好的结果绅垢。”    李斌也认为卸灭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大程,这跟传统燃油车情况不太一样锭。他干脆表示捌寐森,国外品牌在中国是没戏的技臂冕,因为智能汽车需要本地化的数据阂诽筒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快具。蔚来汽车在三电四、智能电动撼馁、包括制造方面都跟其他企业合作日秆路。李斌强调拘磨磷:“我们是很尊重制造这件事的专业性贩。”谈到合作告烘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硅:“我们的南京工厂投入十几个亿挞崇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讣涛,不是简单的代工锤杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   据雅虎网站报道矫曝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涉埠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务里。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域薄合,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秃。”    他指出朽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肖氢。尽管我认为这可能还有很长的路要走摆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轿动峦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为我乃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诺茨瞳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韩灸。    当前汹测,特斯拉琶锈脊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拔兑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圭辣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泊贝饶,并将其带到了Uber底倒。    去年草款檀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中井,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晚丘。特斯拉CEO马斯克表示岸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”高澜宠。    马斯克认为抛凹哀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鸥文购。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故才庙,要远多于因人为失误导致的事故朔监享,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道活孰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窜。    他表示疯锣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全头啦,那将是一件非辰洌好的事情闻暗。但对于汽车保险公司来说咕擦搪,这不是件好事促。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后客,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲸:“我觉得这种影响很明显蒂瑟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妊盲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蚀捅纳,全面嘉缺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谷,阐明了个人观点粉涟贯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奈慑、客观的看法卿父。    报告摘要败哥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捷脑、导入期捎、快速发展期与成熟期四个阶段县贯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馆采。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒兑,很值得我们借鉴券新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桅拆。如果不加重视驴湍,终会酝成大祸轰箔。    *韩国的电池产业刮梗轰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衬,我们必须面对这个挑战竿魄变。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惦新,它会带动未来汽车消费新的革命鬼。    *任何事物都有两面性坟,政策也是这样标袜纷。补贴强度不足庙谅,难以起到激励效果彪,补贴强度大了鸡,难免产生对技术发展的不良影响滑稼,也包括少数人铤而走险骗取补贴蟹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展活,从国家科技项目立项至今已经接近20年电底,可以说产业发展已处于世界前列烧坛笨。2016年练珊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狸,累计销售95.5万辆合,取得了令世人瞩目的成绩乡。有些专家认为才偷枪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段染弊,我的看法不是这样衔驹踏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捐、导入期挪、快速发展期与成熟期四个阶段竞。导入期也称培育期煤炊罐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恳熬桓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妻芒篱,当时就有舆论认为渡奴,我国新能源汽车驶入快速道布撑,进入了快速发展期删。然而到了2016年便回落下来咐桥帮。现在分析起来攘葛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澳,造成了数据中存在一定的水分物。随着国家对骗补行为的查处椿,今年的数据逐渐回归正常唤叔翱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悼瓶,有可能会得到一些错误的判断揣枯,导致过于乐观的结论蒲撵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炬,除了观察数据的趋势外桐脾,更重要的是看产业发展的推动力季辆,是国家政策为主还是市场为主块电扮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惋蒙汲,补贴政策还不能取消肺盘舜,基础设施还很不完善培,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平龋淡,产业链还不够强壮与完善妮仑超,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谅呻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糖独,工作量很大闯萄森,切不可放松努力腥效,让已经启动起来的产业发展放缓下来躺。    依目前的政策设计惜办媒,我国将于2021年取消补贴热就俄,代之以环境遣湿疤、能源为因素的常态鼓励政策哀怜奔。也就是把2021年设为一个转折点猛镭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冷粹栖。期望实现年销售量达到二鲤漠睦、三百万辆以上稿,能够占到汽车总销售量5%到10%翠啪堕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傅匈谢。    二佬愧闯、如何看待新能源汽车的碳排放豌逗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策究面。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屉广。我认为许多人有这样的疑问是正常的维蹈,因为至今还没有一个权威的科学数据夸嚎,来告知公众电动汽车的排放是多少沸韶溪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诞。    电动汽车行驶过程是零排放腐蹿型,这点没有疑问嵌。但发电过程是有排放的腑喀,不但有二氧化碳排放广蛇授,还有导致PM2.5的有害气体排放群脊。所以简单说电动汽车是清洁的藕,是不能令人信服的诗,需要拿出数据来沽宛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽窍眩款的新闻报道丁费翱,受到一些启发刷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唐,即“碳排放因子”奶据畏。根据新加坡的实际情况梦,标明每消耗1度电笑,就要造成500克的二氧化碳排放扯乒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灌饭确,即每消耗1升燃油玲擒杜,就要产生3000克二氧化碳排放呢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袍嘿牵。由于特斯拉的车重空,耗电量高碍谴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啃免,尤其是在夏天开空调的情况下十,百公里电耗有可能到40度赋懂,因此被防锬妫款辫涧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俄拭彩,很值得我们借鉴玖坎钢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究评十秘,据我了解定性的结论比较一致邦投扳,定量的结果存在不小差异型埔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捶路蕉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炔,其清洁技术水平也有很大差异盘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淮叛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估览檀,发布我国的“排放因子”权威数据惮,并定期予以更新椿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怀陈撮。    比较我国和新加坡的发电情况秃狠孟,新加坡百分之百都是石化能源发电双,而我国的发电能源结构里令刃莎,石化能源约占70%差卑,可再生能源等非石化能源约占30%危。全国平均来说澜宋杭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惦脚。而且按照现在国家电网的规划来看渭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺荤,我们发电的能源结构会越来越清洁碉密,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大活。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”然汰,来估算一下电动汽车的碳排放齿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车固拌,可以算出其碳排放为100克/公里灭担,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泞绒。可以看出一般情况下呵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酿。但是如果电动汽车过重葡附么,电耗很高慧,就不能算是低碳产品呕涡,甚至不如先进的混合动力汽车厂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贾,但是我们可以认为芭揣导,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兔涧,耗电越多寺,造成的PM2.5有害气体也越多盼。因此检睡乖,从治理大气环境考虑稳宋蔑,我们的政策应该鼓励低电耗产品灯驼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搔拖。    三妻盘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溪饰?    这个答案是肯定的歪。我做过一个简单的计算艘,即使到2030年洛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耐躲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右小灸技。由于大部分电动汽车会在夜间充电疥玖,可以利用电网的低谷电时段来充电室经。目前我得知的峰谷差是20%到30%店宽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貌,不但不会给电网增加负荷汰头,反而可以帮助电网储电良。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犀擅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拖,在白天电价较高时段将电售回电网疵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弯概兰,这个系统包括了屋顶的光伏发电疼挂痉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铜心埃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剖枚通,采用分时段电价链习地。当然廖霞氯,对于需要白天时段充电的一些领域裙,如快充公交钒粒、出租车与物流车等懈胁僳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呵晶男。    四捶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆。现在出现的火灾问题比较多效贤徐,所幸还没有造成集体伤亡瑞,但是已经给我们发出严重警告识连,如果不加重视毋,终会酝成大祸捕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位费。    电动汽车的安全要以预防为主藤,要从产品的设计做起笛睦论,然后是生产过程的严格控制适旅,不能将未经严格考核的产品投入销售首侵。电池的比能量越高刷阮扒,发生火灾时的危险性越大度,因此要求有更高的安全性技术闯孰科,试验考核应该更加严格墓讹。尤其廷蒋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脓嘶虾,因为客车上乘客数量多必蔫,一旦出现火灾逃生难度大卿丰售。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狼九,为满足新的标准增加成本是必要的翻。对于纯电动客车焚康关,我倾向于采用较低能量密度的快充电池社玻,既安全又经济立呐。    说一下安全监控网络疤岔。我认为重在实效蓟俩。我在几个火灾事例中了解到贰汕,火灾发生前其监控网已显示警告信息巧短邵,但未引起关注与采取措施蛊澜饭,说明安全责任不清酞恐蔼,监控网站流于形式揽诲矢,主要是供参观用邢速。    五持室、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厩,大家都知道赣平,韩国的电池产业沫惭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战套,我们必须面对这个挑战荷坊。目前有一些原因特乃驹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难委骨滤,也给了国内电池领域一点时间说琴彩。但是鼎,如果我们自己不努力琶,最终经不起国际电池产业的冲击骆帛挛,我们将会面临严峻的问题菠。    我国动力电池产业发展很快嫉,一批创新意识强的企业正在快速成长甫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夕肩垮。但是总体来说缚荚为,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况答,产品的质量水平不高仟拔渡,投资过于分散切,到处建设低水平的小规模电池工厂碗羞炼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聚报,缺乏战略眼光盼。这些问题需要引起我们重视与思考揩斧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敝,没有一个强大的中国动力电池产业锤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骇抛入,实现汽车强国的梦想又是一句空话逛澎婚。    化学电池是一个非常老的传统产品摔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情究窍兴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度魔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讳裁,形成了动力电池百花齐放的创新局面猴康墙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勿脖琅。因此途,谁能够掌握创新的主动权持廓病,谁就有可能掌握未来电池的命运据旧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秒,但是企业是实现创新的主体煞雀处。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹭,能够挑起这个历史重任豌巢,把更多的注意力放在创新技术上面坎冯跋。    去年参观宁德时代电池工厂时姆瓜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几扛,给我留下深刻印象琴叛。图的中央标明安全性始终是核心抚链,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挖、功率密度期、寿命与成本胁腺。在实现高能量密度的同时挟稍,要实现快充性能砍裂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丹喘渐,向1万次20年迈进护会份,彻底解除人们对电池可靠性径、耐久性的不信任材,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下工,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钠踢,结束燃油车的历史吮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脓挂,成为中国动力电池的创新巨人犬。    我对我国电池产品质量做过一些调研京,认为甫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糜法。就电池单体成品质量控制方式杠却铣,目前还有采用筛选的落后方法纺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上配常。这表明弛,产品的质量水平低劣峦鸵闷,即使交货的产品数据是在合同范围内虹,这些产品在使用中性能很快就会变差搓,寿命很短祟轰鹃。    目前绞秘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法星挟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讹任耽,但这也并未在本质上提高一致性坟恰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饰蔫,不需要分淹础,标明这些产品内在质量是优良的贤旅。用汽车工业对零部件的质量要求就是居陋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褥可社。恐怕多数企业都达不到坪疟胁,就这一点而言脑簇冈,我们与日韩企业就有明显差距倘。    面对严峻的国际竞争谈孔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陛,再吃不掌握核心零部件技术的苦级酬。我们看到国外整车厂来到中国时笆,都要把自己的供应链带进来固台猩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任突。我建议政府辣哀拘、协会冻挪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旗。    六堕伪彪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童梨刮。它会带动未来汽车消费新的革命蜂褐袄,有助于解决城市的拥堵丁凉的、停车难跑遣、环境污染等问题拐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芯恰沏,是未来汽车应用一个非澈海好的发展方向脓己。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适别鹿瘫。    由于共享租车提高了车辆利用率烤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寒。又因为主要用于短途使用碳顾禽,大大降低对续驶里程的需求辈餐露。从社会效益考虑荡,减少了空驶行程申,意味着减少能耗与排放怜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间簇滦柔,缓解停车难的问题告。    现在卯丁栏,很多城市都在做分时租赁粉兔双,但有的并不是典型的分时租赁酿咯实。A点借沦、A点还恨钎,规模小的例子不少扦梧粹。例如有的大学有几十台车在那里钢,学生租了这个车出去办事儿珊潍嗅,回来时归还校园原处鲜蒲魔。这种模式也是一种共享摆陪颧,但不是典型的分时租赁百弘辫。只有实现A点借X点还信欧、并具有一定规模芦伶告、使用起来非常方便渺,才可以算是真正意义上的分时租赁嗡。    除此之外竟靠步,分时租赁还有一个评价指标痘幌,就是车辆的运行率湘巫,即车辆有多少时间在外面跑垃、跑的时间和停的时间的比例蛊。我考察过芜湖市易开租车栋冯,我认为是很典型的分时租赁埃熔标。从数量上看疗,芜湖已经有两三百个站点控庞,三四千台车篙痛,具备一定的规模;从模式上看绰切弹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借榔斥、X点还颇年斑。从车辆运行率来看祥付,芜湖做到了80%阮坏咐。    此外软盖畔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甸,规模也达到2000多辆栓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刃晴,很有创新特色逻,也有一定规模皮复。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尘啊领,认为大约需要1辆/1000人口棵,或5辆/平方公里的密度绵淘瓶,才能够保证顾客较满意的租车成功率剑霸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卸戚,其租金仅是普通出租车的1/3房讼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伞耐超。    作为共享租车的车型截仕糜,以高可靠性登鹊、低成本蒂嚼钮,微型车更为适宜氨惦挛。共享租车要应用车联网技术精荆,建立完善的方便于客户的使用体系挞,实现手机注册垂、约车砂、开车斑浓炭、交车嚎居、付费以及安全监控等李滩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稀。我认为粉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靠。为了方便客户寄帘队,建立全国统一的注册收费系统十分必要佳。    七漂困、补贴退坡后讲街,新能源汽车是否还能发展链架妒?    从今年开始湿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筋墙。现在行业里有一些不同的声音皮饲,认为新能源汽车本身就是错误的事情市堕,它的发展依赖于补贴力称羞,补贴拿掉以后返,新能源汽车产业就会死掉顾撇。我不赞成这样的消极看法赡峡澈。    首先在电动汽车本身的技术上故粒习,我们要有信心泪。随着电池能量密度的提高烷毖,到2020年阔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上曙狈,规模化生产使电池的成本大幅度下降岁法妇。从这几年市场反映看脯,很多消费者开始喜欢电动车了吧乃十,他们觉得电动车很安静葛、很干净车辱,如果自己家有充电桩案汲然,使用起来很方便宏敛。目前涎锰,面对全国大面积的雾霾形势驶福啥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厢桅,促进了电动汽车销售量的持续增长唱经,在不久的将来咕奔,电动汽车将大量取代燃油汽车澈蛙劳。    我国在新能源汽车产业取得的进展睦,很大程度归功于国家的鼓励政策蚊抽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慑际靖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乡。但任何事物都有两面性签,政策也是这样耍。补贴强度不足鹤琴超,难以起到激励效果饲倪绅,补贴强度大了猎,难免产生对技术发展的不良影响蜂,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏。这些就是事物的复杂性然,不足为奇喘。因为产生一些问题幌,就否定补贴政策是很不客观的闯哗。正确的做法是适时适度调整政策雌,逐步实现退坡尘,制定与能源滑、环保因素相关的长期鼓励政策睡,进一步完善推广工作的其他政策环境佬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揪酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖曹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邢隧盘,销量突飞猛进稳毁肮,不仅在中国市场实现了大反转疾县搬,以每年超过30%的增长率确街,连续三年高速增长藉竿鸿,实现反超矮,在全球市场上来看乐司骇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奖猫。设计之变残墙,影响如此之深磋谦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸艘劝尉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萍疆,都是如此伐台。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庇潜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期昏唯。此消彼长担,本来也是市场常态继孤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郴谰官。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纪停棉,而奔驰则用了进击的改变稳顽板。这导致了市场格局的变化嚼堑。但在今年开始焚,奥迪要采用一种大胆的改变胖。   在北京车展上壤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扯瑰细。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茨墓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品答。在采访中并擞,马克·莱施特先生表示冠伙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么催盗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拢汰弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岸,以奥迪品牌本身的三大支柱孪俯,即“运动性”哆瞳、“卓越质量”佛芒宏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枪沁。另外伎,马克·莱施特表示疯饥课,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别电釜辣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褪混瞧。   未来边退慕,奥迪不论A珐茸、Q车、R系列猫,还是电动系列徘达,每一个车型系列都有他们独特的个性凤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惜。而且收,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沁权,在马克·莱施特看来瑰些,除了外观款警奢,在内饰的设计上杯掏,奥迪前进的步伐还会更大昏乡局。   比如新一代A8需擦脖,大家会看到一个全新的控制理念那,车里面可能都不会再有任何的物理按键了台炼,全部操控都是基于触摸屏典。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中费,这将是一个具有革命性的设计啪加萄。”马克·莱施特表示烧努肠。   【访谈】   媒体宿泡酞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侩课稻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拢俏朴?   莱施特舶惕喘:中国市场当然是我们最重要的市场之一匠。比如马上要推出的新款奥迪A8健桃佬,我们认为80%的A8都会销往中国钳倾冗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上化椭。比如奠淘,从车的前脸上就有非常明显的体现签,这个框架会做的非常突出餐,也会大量的运用到合金材料白。A8的设计充分突显地位感和身份感邦慈。因为我们知道中国的用户晦达汇,或者说中国A8的用户群是非诚龋看重自己的地位感和身份感卜攻,我们对A8的设计充满信心纺排蕊。   Q2是我们量产车的一个预告葛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性澎藕。我们想把奥迪的A系列表损怪、Q系列恃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达存。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹈浪持。比如忱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寐宽妻,从而更多的彰显每个车型的特点天。   媒体驴醇咐:A3未来会有怎样的改变氮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棉烫锈?   莱施特睛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望那,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型季蠢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杰冻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辉雇、表达力拳。   媒体发:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矾虚?未来设计会有哪些改变互?   莱施特铂髓夺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱史懒分,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氨咖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掣握,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性径文度。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解时。此外间,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僵。   值得一提的是懂遍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辛每,完美诠释了驱动理念渐期舱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乒楷。刚才我说的是外观的设计厦统斤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舅蓬稠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淬夏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了税,而全部操控都是基于触摸屏叹炽邻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帝稀皆,这将是一个具有革命性的设计朽。   媒体览乡:面对未来的城市交通更加智能化吓、互联化熄、自动化的趋势避,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柯?   莱施特先生葛辩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段入,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咸视授。实际上隆标,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程府。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沁褥难,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搁痹广,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶让淖,还是更多使用自动驾驶脱娃钝,所以我们设计的基点是用户体验稗焕屁。   设计开始阶段将先做内部设计憾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镐蓬,再去考虑外观应该是怎么去搭配揣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革守岔翅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程台。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赣,因为我们真的会目睹讳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吩环椽。   媒体都:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涵焙酒?   莱施特晃:我们从下一代的奥迪A8开始舵想萍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念另浪孤。我们要做的是持续的麓期、不断的推进设计语言的发展邢渐苗,每一代的新车型都要再往前走一大步韭撤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钢就鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗悼编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兢府坊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时推,业界开始重新打量双方的合作迹喊。   如所有行业对热点的追逐一样渴烫,在过去两年中桥虚玖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牌哨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玩成。4月6日锤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骇粹浅,携手研发并应用车载人工智能技术仁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驳桓居,双方将成立一家全新的合资企业洁靶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烂抄宫。在此次合作中释骸含,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碉外,用于双方在汽车领域业务的开展戎幻呵,为出门问问未来的发展提供支持妓魔秒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埂蔡牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睡,而合资公司背后眉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爽婚阂,意味着除了汽车制造商渐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悍小。   “1.8亿美元只是一个开始吮。选择跟出门问问合作踌讥,是大众集团移动出行战略的一部分艰护。”苏伟铭称秀斥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壬晌低,为达成这一目标楷,已经规划了三大板块躲杀膝,共计十二椒兄、三个项目邢税楼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棘结踏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瀑品。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禄闷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藐、语义理解技术萝粒,面向移动搜索领域的智能手机应用拭糕劝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务头嗽晚。迄今为止伤孰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别库汀秋、语义分析蓬、垂直搜索等核心技术腹实亨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鳖脆惠,来打造下一代的人机交互方式浆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)密。   “选择出门问问提,是各方面考量的结果省甜祁。如果大家了解的话坪,其实Google也是出门问问的重要投资企业搬,所以我们与Google也进行了谈判”嫁行梅。苏伟铭称菜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准手。   2015年6月垦卞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月持痛北,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牡丹,出门问问被Google投资救居。截至目前首,出门问问共计6轮融资袜未恐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筒胸。   “此次达比,我们对出门问问进行投资认硼悸,不仅仅是出于财务层面的考量黑稻仿,也是一次具有战略意义的投资达。通过本次战略投资面深,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扣疚病。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吞,只是单纯的投资或技术合作川饰兔,苏伟铭回应称患,“想强调的是忌,我不主张相互供应的关系茹魔,一定要拥有属于自己的核心技术挺捷。”   “移动出行领域的合作贪籍蹄,如果是提供车辆涕,那只是纯粹的商业化的供应需求谐俱。与出门问问的合作景毁,我们是要进入合作的管理层褥谱,在共同建立的合资公司中便惫泼,双方都有委派监管团队”母融。   苏伟铭介绍涛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持细,但更重要的是在人工智能领域的研发投莱。“如果你与人工智能进行沟通慰韩咐,沟通得越多浪,它就越了解你碧,人工智能研发的目标是迎合客户苟跨充,而不是需要客户自己调整来配合凹泵,所以桃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穗矩醋。   他坦言皋工逢,在人工智能的项目开展上疵,有好几种做法襄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泉创墒,但这不一定能成功汾萌什,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化愤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象龟歉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绥竣登,且能够很快地将技术实现应用床日参。”苏伟铭称界抄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苏试,来帮忙推进其未来的发展侵。从这方面的合作来看默默,双方非常契合退。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纽奖。硬件是大众的强项弘痰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力信施。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魄搪滩,而是应该让其独立运营邯疽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晶覆鸥。”苏伟铭称啃襄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暑比。   据介绍哎剩骸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪谰倍。基于出门问问领先的语音识别连孙阀、自然语言处理苹丛、垂直搜索和主动式搜索技术堪虐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虾,该合资企业将进一步探索遣磺奢,为未来的智能移动出行提供解决方案泌烹憋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炔施,人工智能并不是只包括这一部分桑,其实摔紊毒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扇邓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霸劫酗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔚唉烁,但在苏伟铭看来幌,这是一个重要的开始稀牡坟。   “下一个工业革命的前夜”场钳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秒绷,为此戒苍颂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略山敦取。在2016年的广州车展期间滑庐艾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涡吠。据大众汽车集团(中国)首席营销官涡磷、集团销售和市场负责人胡波介绍笨涂铝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劲动,包括智能停车陕、智能充电等距峨拖。第三就是交通形式的智能化管理屋摊呻。即打通不同的交通形式柏,提供一个智能化管理箍戊,最后让出行者能够享受顺畅酿眠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团护,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疯冕。“我们相信氦箍嫡,车企能在这一领域扮演重要的角色让枚嗽。”胡波称先磕泉。   不可忽视的是颠姆廉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炼寐天,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卑腑。   “要建立一个生态圈浪,必须要有多个方面的项目支撑汉钩。在落实该战略的过程中廊,我们便开始思考磨,如何构架这些项目拳颊钝,未来三年我们是要围绕这十二宽惮郎、三个项目开展工作的雌峭头。”苏伟铭称甲僻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泡溃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帽垮,以便及时供应刨板百,满足未来车辆发展需求妻。”   据了解鸥维,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锣梧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娩穿琶。通过语音输入蔫犬谁,该后视镜可以提供导航核稿、信息点(POI)搜索挎秘勉、即时通讯梦抨、车载声控信息娱乐系统等功能动坦玲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冠绥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函桨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窝。通过语音输入督儡,该后视镜可以提供导航谱俄、信息点(POI)搜索佬、即时通讯绷鹊、车载声控信息娱乐系统等功能屉捶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乔骸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度新官。   苏伟铭透露挞娇狠,最快从2017年下半年开始倦蹬颅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坚溯奥,在一些国产车型上也将采用该技术罢损许。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统型凄萎。但是沤介,有了大众汽车集团的参与胺荣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滤诞。   经济观察报替绊:在中国的十二三个移动出行项目上时,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灭秀靶?   苏伟铭黔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荣程。2016年中旬倒临世,我们便与集团总部沟通过号兄,我们认为在移动出行领域奠,中国是领先于其他市场的滴嘿沪。所以冒戈,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺K渌荨,建立MOIA移动出行服务公司春连。之后窍,在中国去扒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目身蚀。   所以撮涂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓟艘,欧洲和中国极。其中中国的业务包括三大板块蹈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粗汝。我们在这一领域是领先的饥操桓,这之后狮唯,我们还会有更多合作弥坎储。   经济观察报炭内:在大众规划的十二三个项目庭侣厘,大众与滴滴出行俏、首汽等公司的战略合作是什么模式沪抱?   苏伟铭妻:大众跟滴滴粳叫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跨愁蜂。其实苍,与滴滴出行的合作毋凛,目前还在进行详细商议垂。但需要强调的是蛋,我们的合作投资并不是融资的概念菇论,我们的合作是战略性的痞呐庙。   经常有人说大众汽车集团起步晚盘信犯,但我看不出其他厂家做得有多快家寡。   移动出行的合作柑,如果是提供车辆称苛,那只是纯粹的商业化的供应需求氮。与出门问问的合作瘫卿,我们是要进入合作的管理层炒恫翅,在共同建立的合资公司栖番艰,双方都有委派监管团队池。   经济观察报丰:您提到的十二坎伟醛、三个项目都是什么商业模式淘拎铂?是否都会以合资企业的形式出现普?   苏伟铭抵糜拾:并不是全部都是合资企业形式的项目勘价汞。我讲的三大板块中钞绞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隘。我们选择成立合资公司是因为借拎叹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值测奖附。那么如果不通过硬件苛,技术应该怎么落地呢骑砍锑?通过建立合资企业钱词,我们可以为不同品牌设计不同的技术弥悸什,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柒导,包括集团以外的其他品牌惭,我们并不排除这样的合作蒲挽抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念骄。随着数据的增加朗叼隘,共享的概念会更加广泛算毒,生态圈成功的可能性也会越大兑。所以与传统的工作方式相比红,变化是非常大的市。   经济观察报效们:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垢笺?   苏伟铭浩鞍:我认为技术和战略两者兼有缴冻。要建立移动出行生态圈的目标扑,就必须把其中的布局规划清楚氮伪揽,只是研发出几个APP硼达,并不是真正意义上的合作或合作的全部多。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廊让?同时些,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禽,也会要向外输出措秸。   经济观察报歼:生态圈成为汽车业新的布局单位趴,选择共建生态圈的合作伙伴时抵,有什么标准柏?   苏伟铭码淡:以前我们称之为垂直平行的价值链粉蒙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妻。在考虑发展这些技术的时候芹倒勒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比让辞读。   举个例子才廷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巫藩,我们会考量其语音识别技术有多强味滥?然后再开始讨论中间的差别在哪花锨呵。找到不同品牌之间的差异性非常重要轿炮。从战略角度杰邻,大众汽车集团需要明确今后的定位猫丘。   谈了这么多脊测,其实有一个基本点踩剐防,便是客户群体恢。作为主机厂举,我们需要预见到7年以后车的样子抚纤瘫。因为一般针对七年以后的下一代产品暇捎,我们现在就已经设计出来了酗褐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豪寄,未来会遇到非常大的改变怪备。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同下,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雹睫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品燃伦冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   4月20日溶垢,上海车展开幕的第二天颠兄猜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台限能喇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟红途,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惭拆车,其实暑奔,魏建军早已来到现场藉谜骡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荤夕,魏建军至少接待了三批不同的访客请版驾,并亲自送每一批访客离开扳帽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呻窟倡,虽然神采飞扬箔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醇扩烽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小固俗汤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庆构暇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义床磋笆。一边是国内SUV领导品牌绰秤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朔空惜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军释春贪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者略郴瑟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厩狮辜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柑偷库,此次妮快蔼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上救蓬。   “WEY的目标是挑战外资品牌缎皋,终结外资品牌的暴利时代罢盲,重新定义‘豪华价值’岸滑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穿晶炉。VV7c/VV7s之后肯,今年还将推出2~3款全新车型扔,将产品线延伸到新能源领域诡,合力冲击外资豪华SUV品牌藩屑蝎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者入。”魏建军说怀铂,“关于轻奢兢捆冻,首先这个词比较时髦酵拟凭,容易记住式茎褐。另外懒钵暖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疙。”魏建军表示垂,长城不会做没有意义的豪华屉次伟,“作为消费者可以感受到超值的体验立穗,而企业也能得到相应效益辩,最关键的是得到了客户的认可阶龟,这才是有意义的‘豪华’垢。”   魏建军认为安全是最大的豪华参。“乘员患殴、行人佩敝、车辆”三维安全(3DP)设计理念汐读谈,参照国际标准犯户疟,主被动安全配置完全创新弄,提供正常驾驶阑帽、危险警告伶、碰撞减缓妈稠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护品。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碑,译为“牧羊犬”洼纶,有守护主人生命及安全的意思巴耻。   此外济蓝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箔,来自于欧美一流车企拣狈,有着丰富的造车经验和行业影响力卿。匹配中国第一款7速变速器碍维杜,这是世界上最好的变速器之一亭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傲储婪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌爸。除总部优秀的研发功能外澈,长城在欧洲虹低槽、日本和北美也都建立了研发中心篱寝贩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”老,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吨哗。其中盎十,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纤扯。对此佬菩广,魏建军表示戳:“媒体和消费者一直有这样的担心伤吴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴餐嘉。实际上澄顾,在同尺寸或者是同动力下超疆关,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锑同。但从消费者的角度来讲鹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邵松料,消费者会非常清楚这些配置实瞪辰、性能滤莽、做工有什么样的差异颅摹。”魏建军表示茧兰,长城的目标是做品类品牌浅渭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分到,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肃匆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞭苯墟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洽。   而针对销量层面儒耪,魏建军表示默盖:“从销量上看厂,WEY很难超越哈弗伤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩砉胛谩,15万~20万元的空间虽然也很大行砍放,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岁。”也许很多人会认为念教敝,WEY卖不过哈弗冗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潜,但实则不然萝藏巳。“WEY和哈弗我们都重视磊洪弓,长城用同等重要的悸迟、足够的资源支持两个品牌氖驰深。”魏建军说煽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撅辩,魏建军是如何评价的秒巫?“我认为我们的产品不管是性能瞬梯、做工筋怒涣、安全抡惋痘,还是油耗悔、排放破,都不输高端车的。”魏建军依然对产品信心十足型,但他也承认WEY面临一大问题法览竟,“现在问题是品牌价值茶豁,因为WEY旗下产品刚上市烷,品牌没有经过市场的验证畴歉,大家会对它不放心碴椽毯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惫汤。”   魏建军表示勤,自主品牌给消费者带来了很多价值孝誊浑。“有我们的参与卧祥叼,不断地进步告、不断地在挑战外资浚吩瓦,已经迫使外资不断降价窗陪但,提升服务品质绦狗静。我们的目标是要挑战国际高端市巢蓖浮,所以说我们借助中国这个很有价值的典骡、规模最大的市场来锻炼烽股录,使我们能尽早挑战高端峨。”魏建军表示滴犀悔,消费者购买了WEY之后莫闪磋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晶聘。他对媒体承诺蹈裳,WEY的产品一定是超值的翰限,并且一定能给购买者带来惊喜侣蔽丧。“WEY是一个挑战者嗓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娶毯。把我姓都赌上了鲍,不能失败世饰价,只能成功穆席。”在采访的最后钳,魏建军郑重地对记者说亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日培累,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凯财,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滑钵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胚鼎沙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导紊斯琶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车獭,以及未来的发展嘎码。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生未啤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伴副:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生繁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生念金、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓶,以下是问答实录攫阂:   凤凰汽车 娩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懊咕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梗稗?   俞经民 瓶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心司唐骂,对于品牌的市场表现同样很有信心半,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兴怪吼,我们有信心成为市场第一的品牌欺耗累。今年我们的销量目标畅孩,是从去年的8万到今年的20万铰。纵观130年汽车工业发展史堪,汽车行业发展的基本规律而言然倪储,规模还是需要的急,是品牌更好的发展的重要保障甭心龚。   邵景峰 挖蛙瘫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僳忻,荣威方面抽姜拱,我们所坚持的颈,是一种符合广泛审美的拒期遍、优雅自信的设计风格悄,在复杂的市场环境中受,抵御诱惑到搓瞄、坚持自我滩呛,走一条人性化的设计道路救患槐。而我们的MG名爵融,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箔慰,这是一个巨大的宝库弦晚,值得我们的设计师尽情发掘粮,其中之一剿晾,就是感性了。   在MG品牌的设计风格中察琅,我们可以看到很多情感爆棚创痊手、血脉偾张的元素与产品胚借挺。未来的中国汽车市场必将飞速发展会榔筐,需求也将越发多元化陵,然而无论技术如何变迁幢熬备,对于人性化表间、情感体验的诉求将贯穿始终亢伶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想穿,我们也将在感性力设计理念的指导下苏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剂。同时面讽,强调个性也不代表小众搪巳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陛卢,为大众带来唤起强烈感动材悍、让人心跳加速的优秀产品冗屉痪,这就是我们所追求的目标肉戎。   凤凰汽车 竟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万可,其中年轻消费者占到了绝大多数窘啃,请问接下来跋擅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灵椿变?   俞经民 驶梁纤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萄聘,更是“年轻的心”绩,从名爵ZS的订单来看骆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锹尺,更包含了年龄层更大达呵、但心态上保持年轻的用户此啦拿。从“年轻的心”角度而言拦,我们的消费群体就更加宽泛了饲,作为一个年轻化的品牌贪烫捆,MG名爵的诉求是“年轻动感撑疚五、专属空间媳褂、纯粹乐趣”陷,给“这一代的年轻人”造车斑。说到年轻人共同的特点图,是充满梦想谋,对于梦想的追求更热烈一些解,更想把心里美好的事情去实现久强。这个梦想实现的过程是非常美好的史捞附,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蟹效:为这一代年轻人融,不仅是岁数上的年轻人苍诚紊,更是心态上的年轻人谈埂静,提供更好的选择登睹谰,保证他的有更好的驾乘体验蓬惧。   年轻化的特点卤矢,是要颜值忌孰、要体验的到位鼻、要可以分享姬宦妙。二十一世纪中国的年轻人米誊板,在互联网的普及深度面、对于尖端智能的体验和想象力京狸拭,在全世界范围一定是靠前的剿乖,就应该可以代表“国际范儿”魄蚕,也应该引领地球村的潮流软。要满足这一代的年轻人降辞,MG名爵所带来的产品体验慌,也应该要追求更极致莆链,带领大家去创造全新的潮流挤趣。   凤凰汽车 理闯俏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姆、80后辜测、90后的人群当中惰巍?   林嘉瑜 岁海:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竟卡疲。这款车感性的设计曲线吠斑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惺。不光是国内的经销商殴,本次上海车展抽到班,MG名爵还邀请海外的经销商垮哼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纤朔瞳,他们也都对这款车都做出了积极的评价解,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虽俺串,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟零钡拢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沫姑,让老百姓也能开上小跑车蹭,尤其对于国内的核心消费者来说县,不论年龄几何蘑,都要有为自己的梦想活一把的态度邢寂矩。对于一个汽车品牌来说汞统叼,这是一件值得骄傲的事情仍渤卷。   邵景峰 屑何伙:其实在选择一种设计语言的时候善疗,设计团队非常慎重谓浇讥,因为设计的变换频次不能过高经梨,要抵御诱惑龚磐魔、保持延续性才有可能给消费者形成印象捍斗、拥有识别度从而去打造一个品牌耸晤携。“感性力设计”的第一条就是要有感性缚,去追求情感的外在表露坤,从更广泛的角度棘剂侨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恐徐沦,通过真正的审美习惯进行判断;第二立技,感性力是专属散羚灭、设计师要通过专属的标签涉鹅姑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拴删卉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忍苗蓟,比如运动员在起跑的那一刻沮届航,弓箭拉满而未发的瞬间钦逼算。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚台,这种动感更有档次纠,同时价格不菲沮氦,是很高端皮寂、优雅的设计系乳,我们希望把这种设计注入到产品中侥士,带给这一代年轻人极致的审美体验嘿。   凤凰汽车 躺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的诉其词,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划教?   俞经民练掸谜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甩归。这是对这一代年轻人的尊敬吵虎,他们自带国际范儿叔,是可以引领全球的潮流的人群勿剧,因此有着巨大的价值圈入。对此团,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诧,在全球也是一样粮。目前暴涎,世界范围内诲,不仅是动力总成前瞻技术的整合烧兔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势项。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑞狡,采用插电式混合动力设计圣。另外甭,大家看到的名爵ZS竿戈沁,将会在明年上半年推出纯电动的版本稍,至于最接近今天这辆续航超过500公里并乾隙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柔陶,也将会在2020年之前推出舍讣疵。   凤凰汽车 逆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隘凰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法次冗?   俞经民 市惮隘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甭,设计上差5%簇,销售上就有可能会差30%盖瘸料。那么对于自主品牌而言爸扔罢,就是要把自主性发挥好淘,去追求审美的宽度和深度途敲棵,销量也才能有宽度和深度燎惋。名爵ZS的设计就是这样做的趴掀盲,要追求极致哀、不计工本撑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挞冻糙,可以说郝搽矮,名爵ZS的极致设计厦矢,对销售的宽度起到了很大的作用厩米。   邵景峰 垒:汽车设计是在不断进化的掣琶胃,不会总停留在一个风格上幢靖,在互联网时代两借,同样要有全新的时代特质倡邦本。另外垮颧兜,从汽车设计而言疙蠢,例如从动感设计理念而言姬勉,英国车是鼻祖传,很多品牌都是以此为源头来发展的骆,也就是“同源”安。中国航天能够上月球侥堤仍,那么在汽车领域上同样有大的进步醛誊李。之前德国杂志的一篇文章写到摩蛾惟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溯古,在进化的道路上有推崇的看法皖涡呈,也有欢迎的声音姐,这些都是要虚心接受的囊雾。另外径,汽车设计是一件非常严肃的事情枚,每辆车定型背后界,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妙,背后要靠巨大的投资来驱动换。   在造型评审的过程中渭苹,流行趋势讲清楚雷配,未来怎么发展说明白都轿酿,否则误解就跟着来了绊捷,所以要有一个整体的品牌战略在里面谭断搅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奔凭。   凤凰汽车 啃:今年谦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烷?   林嘉瑜 辜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沪皋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素禾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄快龚,拥有一颗年轻的心隶,热爱运动禽箔、健康的年轻人堤扒。   从足球营销来说轻,对于英国和中国核慰,都有很大的国民基础糯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痘恃,是英超乃至欧洲的强队耍,这几年的成绩也是不断的提升黑侮牟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宠耐。同时诲肚凑,利物浦又是一个老牌劲旅汤,有不断上升的潜力顾韶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纫鲍,在用户上有着非常大的重叠之处阀寒。MG名爵与利物浦对的营销合作痘胆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来李布说,在活动和比赛中享受快乐募换。   上海上港队也是一样的拒胃。MG名爵经历近百年发展拱灸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秀缚吐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诲,两者的合作也是非常有趣的棵淋。更重要的是脑,MG名爵通过足球营销的模式盎泞,能够促进两支球队之间的交流肖埔,包括之前组织的很多活动篮撕涎,不光是针对中国的消费者没攻村,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踩桶,有效利用MG名爵品牌的特有资源拇舶旅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坷休兼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娥。   车展期间脾烫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海非,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对簇呢。在车展之后截,利物浦会在上海有推广巡展活动滦颇挤。下半年狸冗孰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戳火,欢迎全国各地的消费者参与和体验旁每。   俞经民 舌潮凤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妥,大家能有一些共同点做沟通悔,国内和上港足球队的合作变离,正是汽车和足球之间速度与激情擒靶、自我突破的契合点巍尽鄙,足球又一个很大的特点疼壕,就是会让人意想不到午彪拾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庇碾豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年售宛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩套四,与此同时擂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一室咕,长安汽车产品质量持续提升棚,用户口碑不断提升泊臣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缅椽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傲、全球乘用车品牌中国市场第二名痘。   关于未来啃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会当嘶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秀锚龄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升就力楷。   2017年是长安汽车的产品大年破呢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盼良薪、全新的SUV CS55铰、轿车睿骋CC娇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兑鳖,将会进一步完善长安汽车产品谱系额。   如今肉徽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缓,站在国家品牌高度寻求发展缉诡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任午坍峭。提升品牌溢价能力矗皋,成为长安汽车品牌发展的重中之重板搁。2017上海汽车期间底昆肮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埔蓬惩,关于长安汽车的未来家,徐留平董事长有话要说躺,以下是对话全部内容斤杏吻。 凤凰汽车碳仇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的告淌?   徐留平叼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纲棉谷,我们也是不经意之间就走到这个地步诗登,因为一个产品奔湍赣,特别是像汽车这种产品是更加的明显勾拨,它反映你的公司文化糖、你的公司理念是什么样的东西芳藏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篮仕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颊堆,你怎么样让产品吸引住消费者椭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玖陷蚂,靠的是什么陛?因为美是一个主观的东西懒建琅,有人认为这个很美秘挛,有人认为那个很美撼,从长安汽车之前的产品来看杭玻咸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涟畴磺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的略焙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柑,同时想把这个产品往这个方向进行修改绵。我觉得在这个方面链闲柬,从长安的角度来看肖,就是对于这种动感拘、时尚这个理念的偏好坝瑟。我一直在体会感舒痕,其实我是在反问我自己农红,这种偏好它是怎么体现在产品上的退?实际上是我们内心的这种偏好羞牌。在过去的2-3年中宦盼,我们面临的话题慨,如果过去不做总结捂多,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惯嚼堪,另外更重要的是说洛另哼,下一步你怎么做嘘猫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硕轰谈,下一步是个什么东西轰,消费者需要什么样的产品晨,然后作为公司来说史,你们能展现出来什么样的东西械姬,最后我们总结叫生命动感智色双旋查编食,当这八个字出来的时候鹅,我觉得是非撤┥勾好舷镶,既是水到渠成拣旁,又是醍醐灌顶蒙降扒、灵光一现罚晃畅。这个过程轿藐蟹,不仅仅是八个字的总结姆氯。这八个字出来以后甫踩酷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歪,实际上不仅仅涉及到造型蔼卷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淬磋。这样的话疯蝎持,就有了一个提纲契领董含、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眯疟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氛缄檬,就能够有一个非常精准的东西护分。   刚才你特别提到“色”舷韭,我们当时想说陵拣,你必须要能形而上超顶侈,要能够抽象出来迪竟,如果说你不能够抽象出来戊棘懂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伙呈,如果你弄它50个字椭纶娘、80个字逃你牌,你可能不够形而上孪,不够抽象化健钎妇,最后我们觉得“智鼎匣、色”爱栖蛾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鲤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渤。   第二个就是说消费者情感的体验韦呐,比方说对这个造型和颜色骸琴建,甚至于这种声音或者是形状俯晦、线条的这些方面的喜欢钳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庞。当然我们也在想用什么样的词比较好睬袜娘,最后觉得设计的这个词很好火胜蜜,一开始我们还担心说这个词字挺多杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擅废,我觉得就应该让它有想象力公鸡芳,就应该赋予它很多的内容沪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赌划片,孔子都说食色饥罢,吃饭以后第二件事就是这个字仆,我相信孔子说的这个字也不简单意思舍,实际上说类袄,智色这两个字还是最终反映的是人臼酗,特别是消费者的一种需求倾,对于未来传统的一种期许娠归对,这个过程当中碗,对我们来讲别帮,把这八个字想通的时候末贫铜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狡颅厕,这是我的第一段话题斤。   第二段话题说这个对长安有什么用处班碉?那次在发布会现场有说赫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莲办欢,一开始我就提出喘晤,第一个浚递欧,这个产品要漂亮然列癸,你不漂亮的话俺绅篓,什么样的东西都没用难。因为我们很早的时候就开始在考量文挪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炔撅,后来发现不行姜,最后我们在大概07靶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钨。因为你还不能提炼出一个高大上克、抽象擅、形而上的东西弓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮收蛇涎,但是每个产品都出得非常艰难兄。这个事这么长期干也是一个问题厕丧,因此在三年前的时候秸需技,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趣咀,对于消费者的这种认知卫怯,把它抽象化绦曹蜕,那么这样的话理解了以后块嗅锚,再把它具体化坞庞,特别是在产品伙,也就是设计理念当中一些图形化的东西矮怯,因为如果你不落实到图形化的方面光慰,那就只有形而上没有具像化 校愁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斑笆,图形化和具像化过程当中默请,这个就出来了韦拍。   这个出来以后绊,我觉得对未来长安来说络,我们未来在产品设计的过程当中率,产品能否做到生命动感智色双旋褐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来独侍炒?这样的话褐罚,实际上说捣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箍,几十次的否决昏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挪,几次或者就十次你把它完成牟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了适唬廊,那么这样的话退燎冷,对于长安汽车的家族化逼觅洪,我们看了这个车煎荤,看了这种感觉这种情感的体验沟帮,那就是长安汽车冈峨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皖,这是一个席胚康。   第二个就是说石,我们自己在研发制造设计过程当中踞炔邵,这个速度大大下降魂便就,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凹亭忿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艰刺,如何把消费者的体验做到更加的精准迹,更加的接触到痒点施霓琉,这样对长安的影响是极其巨大的财铣。   凤凰汽车握童:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蘑?   徐留平喘蹋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恨伯。如果说把它拆分开来测危,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扑,智色双旋更加偏向于设计领域盼痘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘁沙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酒,我相信大概许多媒体会想现,生命动感智色双旋怎么落地齿撕傲?因此我们就想把智色双旋也说出来客讽,不要分开埃材惮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中补肌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言繁防耍。   凤凰汽车惨促:另外一个是提到的认知方面的感觉媒鲤,有没有一个专业的因素裳侯淳,咱们除了制度之外纶诧,有没有专业领域的人来负责这件事镐?   徐留平妊金瓷:我们长安有一个庞大的队伍抖,首先要把一个汽车造好沪坤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乳爸,到高管团队前唤蒜,到设计团队姓,到制造和研发团队猩胆乒,包括服务团队侵,特别是主要负责的领导人蹋虾嫡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蠢绰练,而仅仅是设计团队的话语台,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离此。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羚慈榷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晚,因此对长安来讲场暮,是既有最高层特别的重视苇崔、关注和把握险,并且这也是一个最高领导者的工作职责糖钢瞪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碉郊,我认为在汽车领域当中是行不通的础图滔,当然我们也有具体分工酗薪币。另外也有很多的专业人士完成这个事情辽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裁百欧,还有轿车研究的芭息,也有做SUV研究的桓冷拷,同时也有按照职能分的瑰庙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中献谓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颅梯,如果仅仅是设计团队的意见奖丛,肯定会偏离了方向疽凤。 凤凰汽车咀咸:一把手是指您吗炼?   徐留平贸:我是其中之一晚怯。   凤凰汽车舅:长安汽车自主研发的新车矢波,设计筒龄纹、评审猛痪、评定环节您都会参加吗兜醋?   徐留平凌澳:我必须参加光,我前面讲这是我的职责食汲,所以我必须参加勾。   凤凰汽车闻湾:无人驾驶车呢辨釜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犬侠变,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了貌陡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产少,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耗搭伯?   徐留平巢颇:上一次品牌发布会咸,最新的无人驾驶技术也做了展示汕挝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炉涕芥,高速公路的环境相对来说可控性要好坑董携。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的小,难度要更大烈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夹磺,我们不仅能在高速公路上做啥涵布,而且能够在城区做码奸,这个技术我们已经实现了突破靠。   凤凰汽车脯吃:长安无人驾驶技术进行的这么好布,量产会提前吗间卵凯?   徐留平堆氓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加难筏清,实际上就是说戮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到线寇仓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点横,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定禄间。   凤凰汽车懈沫评:中美在进行双边的贸易谈判玫库财,这是谈判的内容之一句,会涉及到汽车合资企业的放开帆魔,可能是一个双向的市场开放的动作廖痉,如果这个谈成了群控,如果这个不再规定50%的上限倒檄,您觉得对行业有什么影响的,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脖,那您觉得首先答不答应牵?再有一个多给他股份的话龟,对企业今后的运营会怎么样磊碱?   徐留平盆卉:我明白你的意思碳霉,第一我确实还没听到这方面的话题何,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裴,股比这个事说了很多年乏结轿,我基本的看法有几点硅,第一个这是国家层面的战略和政策娃哦,作为企业来说鬼法,我们遵循界臼,国家有什么政策我们遵循什么政策鞍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抄负岗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擎林,我相信未来的合作会加深俄汹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聚吭席,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罗蹋,而是说理解消费者邵齐,能够洞悉消费者吹巢,如果股比的溢价挺高习瘦、溢价挺低粳妈,但你产品不能卖出去缉,那你不能分摊出去星,如何把蛋糕做大铜拜,这是合资企业要做的一件事何绿。   凤凰汽车惨勾巫:如果真开放势,长安会想着往美国去吗碌,就像那福特来到这里呢废康蓉?   徐留平剩靶:长安想要去美国是一个公司的战略脯卸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓦尼。   凤凰汽车界废:长安与福特的合作多吗蟹饰桃?   徐留平涡唐抨:长安与福特是我们加强合作的方面镭,应该讲这种合作的程度蹿窍拍,不仅仅是合资企业钮咕,从母公司其他层面韦凉,包括技术和其他很多方面都在讨论佰滴,包括海外市炒挪ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈,它的能力提高了汰庙揉。第二 现在是全球化合作的时代尺花奸,一家公司独立运营添集,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜕擦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音每吴。   凤凰汽车迁燎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棚救,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哄极缕,你还说了过去我们做一个车韧,可能需要很长时间好不容易做下来团微骏,比如逸动蹭,是很艰难的黎史。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糯耽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秀洗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帛套,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程磺胁贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侣氖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雇?第二对比韩系颇驾、日系痕亩,我们的研发体系和他们的研发体系相比坷兴,您觉得能不能支撑绘,确实我们的实力也很强级确挫,我们的内功可能修炼到一定程度搜,我们后面会源源不断推出好的产品鞋蓟屯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夺钠巫。   徐留平酮场锋:你讲得非车馕鞍猓好锰思,我觉得这是两个原因导致的姐筋,第一个就是必然性坤翰无,自主品牌需要有成长的空间谐入,第二个确实也有机会的原因瞥舵,恰恰是SUV的市撤颇ⅰ,中国的消费者需要这个东西嚼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凳,反应速度更加快一点嚎卉千,把这些产品推出确实是满足他们的需要檬讨坷,我觉得是两者共同作用的结果凤。   对于下一步自主品牌来讲笆防,无论是哪个系喷陀,无论是美系孪、日系蔚、韩系淀诗说、法系燎虎刺,我觉得跟系没有关系胶,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣可统帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西察淬拆,这是关键沸部。消费者他肯定是有他的诉求的烦片推,究竟是SUV控澎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雌恐,他有他的一种偏好室、喜欢脚苫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佳,这就需要我们作为厂商澳,你必须要洞察到消费者的需求呵,实际上要看到他的潜意识是什么东西晒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侈牵水。为什么我要总结长安汽车的过去呢度涵?实际上是我们自己反问的过程扒,就是说在过去当中络畏毕,为什么逸动会是这样苫司,CS75为什么是这样景顿?实际上说蹦,我们当时也没有意识到辈,反正当时就是这个样子炼玲署,实际上这个过程是一个反求的过程康,我们为什么会喜欢这样怪炬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浓省,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袒狮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好柑乡,我们把汽车理解为是生命的动感匙欺,其实是一种生命力的扩张蔼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卜细,而我们长安就应该提供这样的产品栓维,回过头来展望未来姆竭,我们觉得这也是一个正确的判断许。   凤凰汽车醋鳞模:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脚。   徐留平耐:我觉得现在国内研发体系来看茧港,国家间可能还是有一些参差不齐寂,我觉得自主品牌的研发能力和体系踩陕危,进步无疑是非常大的侩村,而在很多方面可能与跨国公司有差距残擦,有些方面会比较超前是,因为自主品牌也不是一家垫巧,跨国公司也不是一家畴络,要两者来比很难说挥宝胯,但是有一点臂叭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姜捞谱,做好一段时间不容易破蹭海,这个公司要能够连续做出好产品钳,能够连续向前增长四辛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拼、设计应用防蠕筏,在这个公司当中都比较受关注德挞面,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罢部悍。   凤凰汽车立:我想问一下自主品牌的建设履,随着我们品牌的推出淘嘎,现在汽车品牌进入新的层面息,会有不同的路径选择颗,比如长城闻娃、吉利推出新的车型卷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垂?长安如何能够胜出溜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌某乖处,除了刚才说的两个绊炔塑,还有互联网造车的未来的合作伙伴携,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镭搽憨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酚钠卷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瑰让色?   徐留平宪兴:实际上华等可,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沛们,我觉得这是好事趴,这说明汽车产业欣欣向荣拔硼,是真正的投入颠,这是我对汽车产业的理解归,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厦床,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慈吭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行师眠,例如一个产品到了造型师的时候焦,是一个说法兑、一个样子娄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澄,然后到了制造过程当中又是另一个想法统讼份,到服务过程中又是另一个想法估,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漓,既有高大上的翅抡拒,也有形而上穗、具象的靖酬,你要把一个公司从时间跨度骄,一个一个展现出来擞拟,而从空间的序列当中诞,你要把研发全部都按照这个意义蹲斗,我觉得是很重要的方面膳艾师。我觉得制造汽车是很复杂的过程粳藐瞄,各个方面的协调全醇饭、综合充细陇、修正办勃、打磨需要太多的时间稼骋,我觉得这是一方面哪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔬,同时也是我们总结过去体会出来的虾饭琉,它是由内而外的酪尾谢。可能我们过去没有意识到这个话题烈鹿捷,我们现在总结出来堡存改,然后下一步能够指导各个方面懈熊,每个部门都很容易做事情揭怖牵。   第二个问题你讲到造车纫短,我们开的会太多了哨,失败的太多了峡,沮丧也有很多媒,基本充满笑意也就一次拐豪,前面基本上是批评岭、检讨歇棋似,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庞稼,不高大上小燃镀。至于说现在很多企业开始造车报,我觉得这是一个充满魅力的行当坑,很多人都愿意去做奋酮。   凤凰汽车笨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样传? 徐留平堡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面双,会选择相适应的地方蔽。   凤凰汽车亥霓诗:就刚才的问题我问一下挎,刚才您提到和新创的互联网的合作扰媒点,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔识惦、蔚来也有合作每雌,您觉得长安在未来在互联网里面的话祟垃咆,更倾向于是一种怎样的合作槐簿冗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佛,您是怎么看的妥剿色?   徐留平餐笔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侵,从长安的情况来看探嗣任,我们认为哪个方式都挺好的糠胯,现在是合作型的贫幻礁,是你可以自己干号勾诞,也可以合作干搓霖,也可以自己加合作干纺妹施,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乳拉龋。   凤凰汽车却:我们打比喻信,37度是正常的温度陶咸,您觉得新能源行业两垄测,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跨黎,您觉得温度是多少恨?   徐留平豌栋尖:您觉得高了低了手?   凤凰汽车恃了:之前有人认为这是疯狂的阶段合部蝎。   徐留平馈旧:我对一个产业的衡量依据是幂垄常,在目前这种全球的经济运营模式下茎察醒,凡是有金矿的地方连萌衰,都会有若干的人去挖掘它琶兜,目前我觉得新能源就属于这个阶段狮劫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够课颗,应该更加得进入嚼吹拆,因为从目前的情况来看匹,汽车产品当中捎,一个很重要的领域就是电池溯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奖孔,没有这种资本很、技术萍固、人员的这种投入奢茨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丛。   凤凰汽车楞:那就是说您觉得温度还不够吗家?   徐留平如囤守:我觉得还可以拖妊古,但是我不太同意的就是产能牌,如果说你的产品技术不太优秀撅艇,你建那么多产能就是有点糊涂翁。   凤凰汽车悍奢释:很多其实可以通过改造现有的产能戊眠竿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聪,从这个角度来讲庐蹄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焕?   徐留平屯忻袱:从整车厂的角度我们希望成本低一点垫衫,选择利益大的抚溉旗。   凤凰汽车骗攫:所以您不担心过剩吗辉?   徐留平颈镭藉:我不太担心这个问题妨寝别,我觉得电池还处于不确定的阶段休萝伞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候珊温挎。   凤凰汽车肮慌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外长,不管是设计师还是CEO等等壳毖哩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔷?当然那些设计师很多是主管的乡仁些,老外有管经营的有管品牌尺核,主要还是在设计和技术的领域己莽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兔?第二个是国有体制的问题膛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坑,也在高薪吸引高管人才侠,您是如何留住我们的人才抹,关于体制之上高淀款、体制制约的问题钩沽,我们怎么解决澈?   徐留平轿逼:现在是全球化时代闯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闷,我们最早的时候是四无翔诞匹,没钱经秃浮、没人猾懊期、没能力惭溜、没地位录题,到现阶段来讲凤帛锻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厦凭,这都是一种非常正常的行为赦烁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缕探,如果对中国的消费者不能够带动轿捻顾,那肯定不行脓行碉,我觉得这是一个懈,无论你是洋务运动还是什么运动汐,核心是对消费者要动起来嚏郡吗,这是一个慧。   第二个关于体制的话题虱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奇,这个方面我觉得不能讳言素官。目前来看叛,对长安不是特别明显每,因为长安是属于南方集团旗下子公司虽伶,从南方集团来说寂想蛇,在这个领域当中蜕吹,也在他的职权范围之内做了一些调整陆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夸晒诉。   凤凰汽车案济查:如何看待这个机制聘箩?   徐留平娄萎汀:从国家层面来说顾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遍搐。   凤凰汽车堡:你们审批会很困难是吗慌炼泉?   徐留平碎司:我觉得会快醒,另外一个我觉得汽车集团藉,也许给你量化很多股份娟怂,但是最后你没有创造价值鳞钡玲,给你1股臀,1×0的时候不还是0吗懊诡潘?汽车的成长爽诺、成熟或者盈利是一个艰难的过程梢韩擦。 凤凰汽车绩:十三五计划像长安汽车整体的销量褐肝、利润和研发能力以及目标有没有驼宫?   徐留平妥:非常有起鲸,我们愿景2025鼎竟,我们做10年的规划化,在这个当中我们相对来说做得比较保守斗,为什么说保守呢匣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当募,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念火爬煞。   凤凰汽车码勘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垂黎森,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懊檬褐?   徐留平喉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业箍喊矩,在技术和平台方面都在加强合作加,至于说未来它要怎么样断乡,我现在还不太好评价这件事樊。   凤凰汽车随拆乾:徐总问一下国际市场的战略漆糠拧,我知道去年车展的时候稻粟,长安说往海外拓展的重点是伊朗簿、印度牧刊、俄罗斯这样新兴市橙巍,有明显增长潜力的市乘∷堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唐克,比如在墨西哥跺箩,对长安而言坷耐充,自主研发这么好锭肪,又长期和国外品牌进行合作嚎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逞纠、欧洲的市吵薅尥巍?   徐留平粳:在我们十年规划中就有订汲,去年讲的时候就是当下正在做的内容创托,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哨,就是要稳扎稳打娟坊赦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胶,因为一支队伍最重要的是信心翻佛。   凤凰汽车贤燎:国内很多品牌都盯住印度这个市吵於床辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争施画,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗褪陛勺?优势在哪儿喉?   徐留平汤翻:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘫既,不是简单地把你的产品卖出去甸巳,是你能够充分地利用本地的资源溶颧骂,包括人力资源和其他的技术能力扩薪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务等,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碗惟插,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长官,促进本地人的水平的提高郸蒂搬,那么同时在这个过程当中哪磊峡,把公司的产品技术涵盖进去盒薄,我觉得这样才能走得远媚。   凤凰汽车嫌:长安最近一套体系出来了详扳纫,有没有可能往更高的一段发展效?   徐留平哎屎呸:从长安来讲连莎,我们目前的战略看刨枫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潭,这是我们能够奉献消费者更多的东西踞闻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盼素,但最终要落实到产品上皑泼沦,产品是一个载体让消费者感知它知道它伞,未来饥,长安汽车会加快产品推进的速度建灌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寡谦莽。   凤凰汽车显:欧尚也在这里面吗芜恢?   徐留平荤雀:欧尚不在刹疏。   凤凰汽车坑凌:东风已经有PSA很多股份现陀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怖?   徐留平锻泼典:目前我没有听到有任何影响墨沙,在实际工作中我们也没有感觉到裳吕唉。   凤凰汽车懦焚坝:理念发布会徐总是骑着马出来的背跺凸,当时媒体圈特别关注附凛,都刷爆了朋友圈眯,虽然我不在现澄耷榭佟,我不知道有没有特别的意义冈毛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桐,当时的考虑是什么显炽攻?   徐留平躬磊襄:两个考虑搜芳,一个是我把马和车作为比较脆肥,你要说一件事线乳,一大堆结构化的语言没有必要亩磊,我觉得既然是长安汽车慑,我们叫做生命动感辑、智色双旋乘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫设腹,如果不这样做也没法让人尖叫幕排把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镁佳,上海车展首日犀图,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莱唐卤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩慌省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腹城,12年增长了120倍隆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袍客吕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贪坎。   受访人勾琳套:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诡片。以下为问答实录鹤厩煽:   凤凰汽车烁涧浑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面界麻?   雷德?比格兰德祁栏射: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纪,这款车在中国市场的反响非扯欤好凡襄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA读师,同时拥有强大的引擎羞钳幌,提供强劲的动力与性能锯孺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匹低撤。所以髓痞魄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品系得捌。   凤凰汽车潦鲸孪: 在没有设立经销商的地区既,玛莎拉蒂如何抓住市乘材А?   雷德?比格兰德触: 我们首先还是会增加销售网络届,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刨措捻,计划在今年年底扩展到75个氢龟龄。   我们还在天猫开设了旗舰店会岔唱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腐昧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台线,大部分来自没有授权经销商的地区肥乱雾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朽该茅,鉴赏力越来越高汰晾。针对这些人群容,我们还组织很多不同的客户体验活动工刹耿,如海外试驾嘲,以及互联网方面的创新篙锚,如网络平台的直播锯。此外髓链浚,我们也有不同的金融政策拢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搏徊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擎赫。   凤凰汽车忻说腔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卑几,给汽车销售渠道带来一些变化干隆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韧播井?   雷德?比格兰德繁阂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抬颇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品木全,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殊,而是要提供独特的生活方式体验鸥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柏,不止在中国篙穆双,在全球市场都是这样社缸。2016年访揣闭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乒亭蟹,这个主要还是产品优势带来的胎崔。新的政策出台以后墙拿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倪建抵,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓉。   关于新的法规概检邵,我们现在也正在研究当中粮殿绊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定充魄星,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作跑许。此外署,我们在中国有非诚郏好的经销商关系密噬讥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挞号。我们开设的天猫旗舰店肚厩普,实际上也是采用线上加线下相结合的方式插款:客户在天猫下定单解煽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务百。所以查拜磨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呸俏。   我们的很多客户最在意的并不是价格吝娘纶,而是优质的服务与体验琼,这正是玛莎拉蒂的优势所在颁抹。   凤凰汽车波: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揪翻标,有没有什么新的产品推广挛鞋皖?   雷德?比格兰德视吻: 关于新产品桂巢嵌,现在还不是宣布的时候裳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升需,等到新产品发布时我们再提供更多信息囤叔。   凤凰汽车辛姥姬: 作为中国消费者熟悉的豪华车督砰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浆啤跨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好品。对于玛莎拉蒂来说媒畦禽,未来在中国市场的前景怎么看靡我?理由是什么济朴?   雷德?比格兰德俊瘁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烂,5年前髓恳卡,我们在全球的销量大概是6,500台锭柯,而2016年达到了42,100台巾楞匙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刹醒募,所以我们的增长一直是持续的抄挪。也因此官,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潜滥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钱涝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玛宏雇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悼诚旗,这就是玛莎拉蒂的优势括。所以妹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度紊鲜。   另外把俄,玛莎拉蒂的车主非常年轻袒激,尤其是在中国市惩狻,车主的平均年龄只有30多岁碎狮,他们追求具有独特风格与气质的产品欧窝晦,来表达自己的个性与品味论。   凤凰汽车须捂: 现在汽车技术日新月异市沤,尤其是新能源乒、共享财姓、智能驾驶方面庭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羔?   雷德?比格兰德尸: 在新技术方面乌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升配饶痹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娠胁磐。我们并不追求生产最快的汽车弥类骋,而是要提供包括技术阿、性能居、动力皇、驾驶体验等方面在内的最佳组合挖辜恐。   针对自动驾驶乐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助导,帮助驾驶员减轻疲劳茧揽,降低操作难度固,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裤程,包括独特的声浪膜拴、澎湃的性能嫂斗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涝茎,这是玛莎拉蒂所追求的立码。   关于未来对新技术的规划判,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捶,比如减少温室气体排放狙椿晶,这一方面玛莎拉蒂也不例外雀摊感。此外湿官,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闷鲤辱,如苹果CarPlay和Android Auto挥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秒撮嗜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矗仕。   凤凰汽车祟衰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化褂柒髓,怎么适应啼?   雷德?比格兰德惜堕偷: 针对年轻人群骋,我们采用的方式不是改变自己秽搁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应料。比如在中国太竟,车主平均年龄非常年轻丝练,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脖骡荤,便是一位年轻的中国女性脱墙肚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表换仙晃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意禽湿烯,包括法拉利生产的强劲发动机邪厕、独特的引擎咆哮声廖膜拒、奢华优雅的外观与内饰炊篇忻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痞可,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碑碉毕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐史讣。   凤凰汽车坍炊背: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赊憋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级图莆等,有没有针对用户画像做调整啊?刚才强调坚守自己的DNA和理念炽币,有没有在设计上或者是营销方面有尝试如?   雷德?比格兰德唉: 在中国品郝芳,我们不断渗透到三四线城市海宏,但是目的是一致的耽返,就是要吸引更多年轻客户殿潭。但不管在中国乃至全球的哪个城市侗凛话,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沪、激动人心的声浪苫汲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妙。   在设计经销商的时候禾剃,玛莎拉蒂也不是随意为之辩节,而是按照需求进行规划氏筋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戒龟,首发售罄的100辆SUV中美布,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扇。因此拭琉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绵逝。同时操顷卵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗓啪安,客户需要一整套的优质服务瞥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耽橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯袱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生们猎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述齐陋炽。   提问菱拿灸:您的新角色到底是什么样的荒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妙观苏?   Alfonso Albaisa蛊酿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朔弹,跟所有的设计相关的工作覆,都是由我负责手。之前我100%的时间放在英菲尼迪夺读,现在会分30%的时间来赡铝测,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盛。现在大家看到的一些车型柿概钒,可能是一些原来的车型徒会凶,我们现在的工作握温常,也是快马加鞭回,希望能不断的改进虏讽、提升现有的设计妇坤摆。   提问焚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忻麓嘎?如何看待他推动品牌前进时的作用哪杀确?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吼碧灿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管德,我们会共同合作戮衬递,不断进行我们设计的演化狮五俺。其实我到7月份才会正式上任羡聚,我现在猜测或确定未来的设计理念峦,还有点为时过早竟。   我们知道箱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚购玲、非常大胆前卫的鲁忍,我们的这种设计是一个不断演进的过程倘秽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赣杭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计榔藉邻。   卡里姆跟我有很多类似的地方碱嵌呕。比如唯,我们都是艺术家出身搔侍,非常喜欢设计蛔剁凰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞律刷,并将其以各种形式发挥出来手还。   提问瘫呢谰:我有两个产品方面的问题斧沉仕。首先熄醇颅,这个概念车非常漂亮赋极,它背后的设计灵感有哪些降驰?   Alfonso Albaisa赶仁浪:秉承“冲突美学”设计精髓淳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敢臀商。基本上就像艺术一样现邵,包括缝针椽飞骆、包裹感旗考,还有使用的木质羚链灌,都是非撤颇叫溃好的手工工艺淋瓣。这是一种感性和理性的结合匿举,还有一些肌肉感极强的车身线条醛唾。   提问蘑捂虑:这款车未来的定位伶、消费人群是怎样的帆侍?   Alfonso Albaisa蕉:一般都是比较年轻的家庭极家此,想要非承剩宽敞呛悲、具有运动风格的车型恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示筹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容共。   在发展新常态下棺欢筹,消费动力开始向下线市场转移话辨惊。同时旦赫谩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级级锣。由此柔权供,县域市场成为新时代的“金砖市场”吨。而对于汽车行业下,消费升级利好之外桥末哭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菠锰鬼。如何撬动县域这一重要市撤堋?   胡绪雷表示即精,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局描,帮助县域出租车进行升级改革副临。县域交通的数据化噶犀、智能化发展番,有助于未来网约车的下沉渗透黔巾迷。县城消费能力相对较低垮澈,在出租车领域引进大数据之后齐,未来再进一步升级到网约车赖藕。   据胡绪雷透露题,首汽将在县域布局三块业务邪柯杉:长租车共凛、网约车(出租车)铃棵、分时租赁堤刊粪。分时租赁是纯新能源车守,未来分时租赁或是对公务用车的补充届版赂,它是纯电动泻,不用长时间租绕巷家,可以通过APP来完成想辉暇。目前巾郝瑰,在北京有1000多辆车裁,150多个点位挽遣美,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钾妇陆,对公务车改革会有一些帮助识。   胡绪雷认为胁哨诫,网约车行为是偏汽车前市场的角色菲闯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拟垢。第二呻,在居民习惯了这种消费行为之后寇咯好,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聊。   当日尾,首汽约车作为新生力量案,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芭咖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刃毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德雌杭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氯囊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办行,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浚,渠道下沉要根据市场来判断珊,服务要根据需求一直不断地跟进拣随。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况外铰啡,比如说对经济的支撑估匣,对政策的拉动蔫定怪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愤。近几年舶道,一汽吉林产品在县域销量比较高倘模,对县域市场的期待也非常高祈。从目前产品结构来看葛,产品消费比重70%在县域嘎,30%在一抛、二系侨烦、三线市场屁羌低。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜂楼呐,外观肝懈、配置末笑、价值都迎合了县域市场的需求讽。   从流通环节上来看伎慷淘,县域市场做的非臣撸好棱惶,没有什么瓶颈因素煞闹葱。一汽吉林也努力在渠道建设烦霞、服务跟进等方面做成长和改善扛沛。同时宋长欣也提出了一个想法频将祥,“县域对自主品牌在公务车罕、公务员购车方面是否有政策倾斜淬驮含,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吠谱馆,这是我们车企的想法秤氯蕊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叔腑敝,要根据市场来判断喷。目前寞幻滑,县域之间的差距非常大市,包括现在推行的3G服务妻糠,在那些无法设定固定站点的地方劳爸,推出了3G巡航服务弦把迫。服务是永无止境的工作嫉千,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日田,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乘煎每,新能源汽车推广比较看好北邓腊携、上弛判、广限行秽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棋送丛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怒窖博。尽管都看好电动汽车的发展趋势授,但做好市场并不是一件易事苍。   目前比较看好两个市城谔省,一个是北桔男胚、上莱、广限行鸡虑、限购市乘Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯选,这个市场的发展速度很快犊回。例如河南混绢、山东咸胶、西北区域括唱鹅,大量没有牌照的低速电动车抛偿佩,在政策方面仍处于灰色地带吃哩汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冯色绢,在国家和地方补贴的支持下陶扁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呈伶,在农村市场狙、县乡市场得到了非辰还ぃ好的认可先。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矩录拳,县城市场的消费者的房屋空间大甩,有充足的空间停发车辆侯透,拥有较好的充电便利性苛秘蒋。其次行驶距离不长嫩房,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靛弥。另外匿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晤,因为小车型成本低惠。   赵智刚表示丢骸录,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展板。河南地区辨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谢茂盘,在替代当的出租车蜜痞斡、公务车方面取得了不错的效果热谐浓。同时朝捷,也在积极跟海南政府合作寒五,投放了一部分公共用车刺炯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廷卑,比如是文昌堵纺恢、万宁谈冉、琼海等县级市孪,未来将在海南全面推进蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲视山舞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恭豢逻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行案俩圭。会上趟仟渤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胯咐,是参与全球竞争密、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喇。”   在当日的论坛上缺,郑刚发表主题演讲屡糜。在他看来淘抡抡,打造世界级新能源汽车的品牌惹社,最核心的是独特性佃广、差异性嫁,是比较节能优势连短旁,浮出水面的是视觉挝、是LOGO吮弹、是VI厢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毋被匙,其中成本优势是最重要的组成部分吼德烂。   早在110年前搐驶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择常桔拈:蒸汽驱动车巫、电驱动车和燃油驱动车定催仁。然而魏,在后来发展中焕欧,电动车败给了汽油车桓手表。这是什么原因造成的芜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跨卿厂。亨利·福特发明了流水线生产江寂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候能达,成本大幅度地下降皆,售价拉低到850美金痴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溪赁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间范笑萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夸始林,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌澜祈。100多年的历史多次证明了这一点窘睛恨。” 郑刚说古队。   在反思自身发展时秀练娶,郑刚透露使,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量了蹭褪,规模在迅速的增长配蹭,但很遗憾并没有带来显著的疗、大幅度的成本的降低挖。   为此桨皑鲍,郑刚提出坚陇闷,在推广和普及新能源汽车的同时前巩,光靠技术进步还远远不够揭,更加要注重纺狭、培育成本领先的优势损。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舜抄,是参与全球竞争氯叼冕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劲扳。   他建议登,对新能源汽车未来的产业政策标酸式、行业标准宋蛊衫、行业监管等菲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耗苏酞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叭华徘,这样才能培育出行业的龙头企业接沪。   如何通过提高规模掸、优化设计干、优化政策和制度创新叉?郑刚说侈型绣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摩、交易成本和政策成本彻,来打造企业的综合成本能力和优势棉模,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咆拣齐。这还需要企业和政府共同携手券,不忘初心彻庇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵侥:韩大为" "  魏建军多次提到汰护梳,我们的确有很多故事捍徐拧,但是他们没有写得很好练,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖每幢表?魏建军直言不讳地说不叔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠薪。   囤地赚翻孤滩、离开保定谋日妓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来请褐懦,且莫名其妙洁丁嗜,或者无中生有的传言所困扰梗,最好的纾解方法是什么碍谐琶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逃纤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狡邪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痘狮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后似鹅浚,魏建军澜够、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匡秤,与部分汽车媒体交流聪琶。以一身轻便的牛仔装""示人""妈,魏建军笑着说水氮,是在同事的建议下才穿出来的排匿现。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黔侥庇,魏建军坦言筐桃送,的确压力很大钝希,也很难受赴虏,“有时甚至想哭”壬。他说齐库,我本人就是保定人淳撬,能不希望自己的家乡更好么慕具膝?当然监,我们只有把自己的产品做得更好肋。    诚如魏建军所言揭仓,近期们鲤骸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾膏,来自媒体的反馈好评如潮控。有作者甚至设问构皖殿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后化,否则也怕媒体老师太忙”砂,长城汽车一位公关人士插话道寂称差。    10日下午的WEY首度试乘试驾杀逞法,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意愁评。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沏反,有同行在现场就说贬涩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崔盗羌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桑谁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滴寡。    动力配置上健,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼓掣梢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粗拭赂,最大功率达172千瓦山缅绅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器遍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伯蹈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隘弗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沦,VV7s几乎没有发飘的感觉败粱孰,而车内噪音也得到较好的抑制饰宏。“我们在整车NVH方面做了很大努力歼拖,也取得了一定的平衡”竞晒,魏建军说泊忍捣。   VV7S    在交流中动茧岛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裂,大谈铺鸵兼、特谈所谓“轻奢”极、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时附砰,咬住“聚焦”二字不松口美扛舱。而是多次征询媒体试车时的感受姓涡,并逐一分析剁、解答媒体所发现的问题泻。整个交流过程戊宽雾,他都态度诚恳狠队,即使是谈到一些尖锐的问题杠囱纠,也并不辩解拍。他甚至非常谦逊地自问自答势,人为什么会失败彭?尤其是一些有着巨大成功的人坎。因为以往的成功哇撩把,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孤蓄丧,就很容易让自己失败汀匈细。   VV7S    在4个多月前的广州车展上春坑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渡。他认为揣,好的产品本身就是故事塑,而WEY就是要做最好的产品癸。此次萌岔,魏建军多次提到洽,我们的确有很多故事要讲鸽,但是他们没有写得很好蔼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狭臣骋,所以边,我在让他们重写唉。魏建军笑着说换败,把一桌人也给逗乐了讳釜。    在媒体谈到其他竞品时锻播,魏建军都给与很高的评价受。不过最终还是认为自家的产品掇:底盘更扎实桅睬,操控性更好挂泉告,“因为我自己就好‘玩儿车’”廊侧撮,所以对他们(研发人员)的要求也更高匈肆。   VV7S    据悉畅识哄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翘瓜景,预计售价在15万-20万元区间柑纤贿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钉,他思考了一下才说商丢耿,它的配置太丰富了力菜苏,在相同的价位空间箔绒,“肯定没有比它更多纳布、更好的”拘酬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讳?魏建军更是直言不讳地说届型,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后将。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庐擎,一位来自上海的资深试驾教官说疮钩,之前很少接触自主品牌汽车菏廊,这次也是第一次来到保定刨挖,第一次来到长城溪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒句备,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言列。期间受殊围,有一位同行说慑身瞥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好管瞎啦?或许这才是魏建军的真正用意吧危堆悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍券季:李芳" "   陆逸表示匈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常年,因为正处于发展的爬坡期窃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戮惠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼓,而且要深度国产化浮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弹瓜,雷新透露券膏,上海车展期间扣乐稗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佳沽擒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笺达,陆逸明确表示穷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涎猎停,因为正处于发展的爬坡期洞还。关于国产化的工作该红农,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箱芜,未来将坚持不懈的进行国产化工作馆,而且要深度国产化孩全。    日前汉顽琼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典田。活动后层毒彪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访微恋耍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堡表。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆很擎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%推系浑,超过23万辆帕愁守。今年第一季度洁,英菲尼迪在华销量破万辆伞栋双,同比增长4%桃,而其全球累计销量达到67367辆疏,同比增幅为18%垄缝守。无论是在英菲尼迪全球体系中攫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸥嫁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纲坚把。在不少业内人士看来赐郡,从去年4月以来鸵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞司乖凌。    对此耗混,陆逸强调结拨,目前英菲尼迪的销量很正常揉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年第,还处在爬坡期喷。他还说篮窘柏,所有的汽车品牌进入中国后稿懂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凑、运作能力提升及投资力度加强窝,会迎来一到两个爆发期捂眷率。    事实上葛昏,从2014年开始鸽抄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丹,就迎来一个销量增长的“爆发期”县:2014年步煞,英菲尼迪在华销量超过3万辆峨,同比大幅增长75.6%氏痊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年风邓伴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罚苍,同比增长33.8%酣。    不过莫,步入2016年休,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盘次良。当年4月初泌裁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忙,刚好满一年帕。在过去的一年里祟撇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僵微黔。陆逸坦言工铃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段签牵视,以便更好地认清我们是谁相,我们的未来在哪里顺逆黎,我们应该做什么挠戈脐。”    在陆逸看来搂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缆脓,今年是进入中国的第十年钾。所以作为一个年轻的品牌唤汉俺,这本身就是一件很有挑战的事情剃卉。他还表示巷驼斑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刊疆,是更聚焦的一种进化恍坎扑。因为市场环境在变化屯涸蹲,消费者的需求在变化侯蜂,我们也要根据变化不断的调整竞、创新仆拼解、挑战自我完堕蜗。”他说物脖喷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冲仟,就提出了‘挑战者’品牌战略日警螺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锨模,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墙项,品牌口号必须得落地哎。”陆逸表示骡让,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沛泄,聚焦目标客户群忿,让产品与目标消费人群建立联接攀、产生共鸣伤酬刀。    陆逸对中国经济网记者表示加弹荡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说保粕呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谁席,而且要深度国产化惕绢。”他说措揭锹,中国是全球最大的汽车市掣呤稀,同时也是很特殊的汽车市承选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廊姬,就要真正的了解客户珊挖,扎根于客户虑辆、扎根于市彻槐鸨铩,这就必须深度国产化几。据雷新透露妨琴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叮膜说。    但是郎扑倡,从2014年底国产以来申律叉,英菲尼迪只推出了两款国产车型番侗:Q50L和QX50禄疥。对此耗纱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烩。陆逸表示钉世,“关于产品线布局的问题垃肖镐,英菲尼迪有一个长线的规划簧。”    陆逸介绍说茂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耙圃,规划内容包含平台规划枷祈淀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亲仆。他还说暖沧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翘孙能,我们的目标是通过完整的产品规划僧婚甸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踏诉。”    谈及国产化在今年的推进程度萝妻,陆逸表示耙缄赶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扣岭骸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布插渐。”雷新进一步透露某,上海车展期间奖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时层,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汉崩鹊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴羌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年送坛然,通过销售Urus矮,兰博基尼总体销售量会翻一番围购,突破7000辆大关家。    在更遥远的将来柑茬,很难说会不会有纯粹的电动车杉。这是因为蓄电池非常重皑弥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垒盯尉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坡晤冻。自大众集团和奥迪公司接手后娟寞掀,兰博基尼得到积极呈、稳健的发展详必枢。日前贩蛋估,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媳诗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员麓,商务部主管Federico Foschini茎唉窟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旧颅淑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问德纠酗:并入奥迪公司之后劫疚佬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辟?    答摆:2016年寿渭抗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关松矫擒。奥迪公司和大众集团接管之后鼎,对兰博基尼进行了很多投资孟朝,让公司发生了非常大的变化酿。此外峰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高比切螺,如果没有这些投资彭,就完全没办法实现这个计划睹。所以同,兰博基尼公司从中受益良多檀。可以说纬,如果没有被接管副驰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来递喂祁。    问肉戎缺:在您的介绍中仙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高本。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乒?Urus投产以后粕伐,重点会不会向中国市场倾斜篡男?    答联及:目前攘,兰博基尼公司只有两个车型系列祟亢:一个是搭载12缸发动机的Aventador派犀琉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán配成长。因为各种原因愧歪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降供坪创,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狸侮。2016年订局毕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车了素嘘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悸昏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放息,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瀑细端。2016年罢疙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堑忻。新产品会在2018年投放桨,到2019年挺漆,通过销售Urus琳,兰博基尼总体销售量会翻一番暇,突破7000辆大关戒。在中国市场上竭,SUV是非常重要的产品缝烫淳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泼。    我想强调的是歪斯首,在中国超跑车市撑喽础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疟病谦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熄,Huracán大概在300万到350万人民币花抢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钨睛。    问廖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酪混?    答棺讨:目前家牧,兰博基尼在中国有15个经销商渴捂。到2020年坞型娟,我们希望经销商数量能增加到20到25个募铃。当然刷,通过Urus的投放屡动力,在华销售量会增加颈,服务涵盖的区域也要明显的扩大两。    问裂:如您所说究酥,兰博基尼在中国有15个营销网点物片,去年销售了151辆(车)便蒙惶。我们简单的推算一下切,平均一个营销网点一年卖10辆车懂。那么末,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姜?在新的超豪华SUV到来之前恰仕烈,是否有改善他们运营能力的要求呢讳枪年?    答堪:是的该,会明显提高经销商的运营能力从,新Urus也会变成一个破局者篱。虽然现状如您推算韦,但是在Urus投放之后烽轿,大概2019年或2020年斧,经销商的数量会增长坞,同时每年的销售量可能会提高到30辆水午,整个业务会明显的扩大是,售后服务也会明显提高滩谎文。而且由于SUV使用的频率比较高馈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乘烘擦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巴储啡。    问墒:兰博基尼车型比较少炽罚,所以每一款新推出的产品都极度重要来桂痪。现在的汽车行业发生了一些改变膝,比如智能化馈祭就、电动化啼。那么申,兰博基尼在研发产品时涟蝗,会不会受到这种趋势的影响登酪动?    答咳漠卑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掠拓拣,更多的是代表了一种感情倦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雷懦关,采用V12的自然吸气发动机盛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验距。    这是兰博基尼最核心的销售主张融。未来缴蕾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碑牵,甚至会超过前款车型靖揭颅。而出台Urus产品时则会有一些变化掏扩宽,它将采用涡轮增压V8发动机甲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屋星。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型库退湿。但是汹瓤,不管从产品定位传航,还是感情诉求方面来说澳罚申,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观令赊。在更遥远的将来粕奖,很难说会不会有纯粹的电动车态损。这是因为蓄电池非常重乔廷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢颗桨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泵厕晦,可能未来技术上会实现新的进步娥慰监,那时我们也得重新考虑这个问题贯齿道。    前些天矗措,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型群疯烘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜂散,其V10的发动机再一次提高了功率檬哇惹。当然负貌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA案萍。通过技术创新以及功率的提升厢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袒妈类。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虫碑合。在预销售的阶段淌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功台辆,能够击中客户的心理需求乃什胜。    被访人渭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盛旗鸥。1998年到2007年淖鲁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讹粮罕,负责兰博基尼产品工作;2015年跑伎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谢跨赔,负责销售及市场营销蔷磊沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方覆糖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示达竣,中国是世界产氢大国算图潦,制氢设备画喝、储输设备掣、制造技术等条件不错拈性屁,具备发展氢能的基础胖。从环狈吵辏和能效等方面考虑程的,中国应进一步推动氢能源产业的发展罚填酵。    周奕丰谈到芭襄,中国目前主要依赖化石能源瞬悼界,对环境污染严重糠。氢能源因来源广泛滦囱、燃烧热值高设悲、清洁无污染和适用范围广等优点户得埠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骇频。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分信矩,目前看拱婪刀,中国氢能利用的研究相对碎片化疾骚拿,与国际先进技术相比还有差距吐,没有形成产业化份潦、规模化发展胶。中国应迎头赶上鸵,卡位世界前沿锌霞鬼。    他还提到驮魂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一愤谢,提出实现大规模糙、低成本氢气的制取没禾瀑、存储棚硷糯、运输陶、应用一体化的战略目标颗乒忱。这非常重要楔禄楼,未来需要各方协力飘扰典,加大投入颁,推动相关产业进一步发展脐歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济律磺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措函骑。    他谈到且,实体经济是中国实现转型升级的主要载体料,各方需要引导资金更好地支持实体经济把,促进金融资本流向实业戮灯,真正促进经济稳步发展僳,夯实经济发展基础都。这既是稳增长筒堑谎、调结构的需要码守吉,也是抑泡沫倪、防风险的举措典北酸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铜坍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巴咕。    周奕丰最后介绍熟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倾矩安,也在不断创新突破冯,寻求产业升级燃翠拱。公司主动发挥自身产业链繁都嘉、区域及成本优势尼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煎唬眠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区去洁、旅游景区陇山、汽车营宿地冷、农家乐愁茧哦、家庭菜园等不断扩展外疲剁擦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碗缕食,以多种方式在国内推广土壤修复秽旗丘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   国外媒体报道疵修脱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菱间茫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甭呜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弥示。 李彦宏    李彦宏表示桓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫂。尽管有一些技术问题需要克服的去,但它仍然有望达到目标钱匣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司位仓,前微软AI专家陆奇任首席运营官仿匹篓,负责大量投资的自驾车业务部门聊哄。 百度自驾车    李彦宏表示纺漠保,我们很可能与传统汽车制造商合作绿趣,而不是孤军奋战魏,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲸邓另,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芥。我们将竭尽全力实现这一目标攻,收入和利润是其次的考虑螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯冷悍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年入川蒋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔑坷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烧托,共享经济还将怎样改变生活矩?   三年前陇,基于对共享经济的热忱摊,清华学霸张丙军创立PP租车悲,开启了汽车共享事业;三年后媚劣涧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羚,成为汽车共享领域的领头羊绕泡骗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巍,3月7日碴,张丙军开启了共享有车生活的新征程被厢稍。   3月7日菜韭寡,在几百万用户的共同关注下脯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仕,也是张丙军重新定义有车生活航犯忙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅社豆创。   从PP1.0到PP2.0时代捂倘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饺、一个符号或一个名称那么简单嫉坷,它是企业创造持续价值的支撑抛氦虱。若没有十足的理由保闹碴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钱坍娶。将PP租车更名为START谰拌恳,是源于怎样的考虑许?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恫谎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拾。   “三年前伍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益编就,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斥瑞。由于便宜便利尖洪矛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饱欧。”这个阶段娩,他称之为PP1.0时代哗瘸。   经过三年的发展寄坪软,PP租车推崇拥有而不占有惋墙、盘活社会闲置资源的共享方式壕量,逐渐建立起以车为媒介倒投炬,重新定义有车生活的2.0时代淮。“START不是买车拍病拭,不是租车赏酒蒜,是共享有车胁途害。这是年轻的人群逻潞、爱车的人群钉书途,最向往蔬、最有潮流的有车生活方式干匣晃。”张丙军说虐烈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择誓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胜湃。同时郊浑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户埃爽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区担,让每一个用户体验到最真实姬擎驰、丰富担、有趣的共享有车生活熄。”   START代表着新品类克、更丰富的选择芹描、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下砂洁,相较于神州租车绅迸垂、滴滴租车等传统租车公司拇街菏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢创?   张丙军认为胜久片,START的核心竞争力主要体现在三个方面摧孩。   其一巢期,PP从1.0进入2.0时代挖禽,新品牌START更具有张力托哼成,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神超饶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲍堑,START重新定义了有车生活甜,开启了全新的“共享有车品类擂季。”   其二敝袱,为实现共享有车的多样化选择扁峡,除常见的家用轿车外替,START将主推个性化的用车体验趁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仇旧称,如保时捷911戌绊抚、特斯拉呜刑太、大黄蜂虾、牧马人等等劲科。此外头酿尾,用户无需承担高额买车款和养车成本譬颂袜,性价比更高壕拍讹。   其三挠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立热黎编,以及更完善的用户信用等级丛巍啼。这也是平台长期价值实现的核心湿。” 张丙军介绍文,START共享有车生活平台为使车主放心共享信青,平台推出了一亿元车主保障金嘘祈,严格的交易信用体系鸽啦赤,确保车主爱车无风险;对于车友惮耸且,START还与多家大型保险公司合作涣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钉獭峰,为用户提供更具信任的服务醒粒皖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流栏茬偿,我们的目标是犬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伐熟。”按照张丙军的预测蚂兢稠,中国自驾用车需求量巨大呢好,而现实矛盾是是庙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褐豁霜,不允许每人买一辆车满足自驾需求铜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饭。   此外泞罗,他认为搭串花,随着消费持续升级茂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凤苦。“感受丰富车型带来的不同生活体验既录,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贾、丰富娩拌、有趣的生活方式歪贯蜜,让有车生活更加精彩冒。”   张丙军表示镰镀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者途,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验味介。START坡砍,梦想才刚刚开始疯篇卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础窃:李芳 版权作品嚏瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚喝,严禁转载食惟,违者将被追究法律责任笛拈闹。 获取授权" "   今年全国两会上吗摹嘲,董明珠在接受记者访问时说赶碗:“只要你敢想潞曹澈,比如以前谁会想到人能上天瘸偿,如果我们不去创造帕,人能上天吗淀柑?你不敢想禄忻僳,你不敢去试验队,你永远不可能做好盯懊。”    过去的2016财爬猩,伴随董明珠的蓝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糜:格力全员加薪1000元令寝、格力的员工房黎、以及格力的手机……对于这一切虑茹,董明珠并不过多在意嚼,她说晦即,自己最关心的还是“掌握核心科技”割沃恨。在今年全国两会遂襄,作为人大代表突,她再次提出了自己的董氏宣言馁:确实这两年的发展僳苯,总书记提出的供给侧改革却,我们就应该做供给侧改革的排头兵概斡醋,因为做的是实业失,能够掌握核心技术拓,制度也要跟上四饯奇,真正给那些创新型的企业蛔辛、有创新梦想的人一个环境实腾理。    对于国家勒币痞、社会勤铝、普通百姓的诉求肖,董明珠是这样回应的骂掂鹤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献突,他真的不是仅仅是索染浮,收获试抹闹,比如说我们过去讲颈,这个企业了不起铣,再就业辨驳毕,反过来你要感恩这些员工刨吝,没有人来给你打工氦联,你凭什么去发展袍定?所以我觉得要有一个感恩的心情番。”    把感恩的心落到实处蹲,就成了格力员工的2室1厅法喜,于是猜,别人家的老板就这么出现了丸夯。 记者悲孪赤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腿邻?    董明珠钠督:对漓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现飞。    记者犀:以后所有的员工都会2室1厅谷沉?    董明珠耗惺:对对对曝。    去年末垛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露隆,但因股东大会投反对票而失败访星。随后工己,她以个人名义增持珠海银隆股份弊式汉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窗,然而酷垢,到了今年挛屯,新能源汽车面临两大不确定因素去:电池俺、补贴“退坡”轿凑。在董明珠这里鼻,似乎这些俨然不在话下兢,董明珠说梨人,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟馆删慈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢勇旌怼,“不是因为退坡我不做食逢,也不是因为给我钱多壬考盲,我去做篇材,我认为是一个责任刀,是对社会盯钉、对人类憋,你都要去选择的一件事俩狠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖小厦羔,董明珠很不以为然都毖,她认为贰京奔,这些都是炒作违,并没有人真正说到自己手机产品的质量牟浓,只要没有说到质量侗韶食,那就不是否定鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  近期墓采铺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豆蒙齐。美国此次取消“双反”班枫股,对中国轮胎产业无疑是一大利好模,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转持哆赂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变取串世。   全国人大代表洼坎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扯,在轮胎中使用RFID电子标签技术喷疲,给每一条国产轮胎装上“身份证”煤伙妻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汀贝伪,有利于消费者对产品品质加以甄别钠交松,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拢淀胸,从而规范轮胎行业发展惜,促进行业的产能优化和转型升级胖熟勒。”袁仲雪说慈顽萍。   据了解蛇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草低,全球多家组织及单位参与琅伶克。轮胎用RFID电子标签的应用弛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搭配,将等级数据写入轮胎标签内部困,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定必刚叮,伴随轮胎终身使用酗。同时掀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抡蘑,使轮胎更智能蓝达,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匠瓦长,能实时监测轮胎的温度赣刺蚀、压力等数据角素,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碑盖,从而有效减少安全事故吮欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "全国人大代表棘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睛、环境协和发展的产业癸,由于行业标准尚未建立傲廖首,使得整个产业发展处于十字路口芜间。全国人大代表渴恼桥、时风集团董事长刘义发建议登排暖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盘,全力推进供给侧结构性改革古剿。    在刘义发看来蜗,四轮低速电动车是市场主导县浅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品激。目前卸舒稻,工业和信息化部陌钾精、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》董无。该标准的制定晾贿,对规范四轮低速电动车行业发展报,使三天袜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代榷疼,直接实现电动化惊赫、节能四、环保安全出行具有特别重要的意义去。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胜释,又适应市场需求凭摔,刘义发给出四点建议皋厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贾握、标准制定应充分听取行业的意见感赤炒,响应群众的呼声朗离贤。制定标准应尊重市场规律巳,规范朽膳、引导产业发展颊涎化,而不是简单的限制讨帽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乳裙。    二水、标准指标应体现四轮低速电动车的特点却镁。四轮低速电动车安全恐骆、环保去逢荣、经济炭、舒适傅碌,是摩托车鲍汰、电动自行车广夸羌、自行车等升级产品朵轮春,特点与与高速电动乘用车不同耙饺涤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标猫商擞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敞究。    三汤禾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皇纠啊、政府引导的办法告承钳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逼扦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苏凯刷,如采用锂电池政府给予一定补贴崔矮偷。    四木体、在制定产品标准的同时纹,制定企业准入管理和注册登记怒橙、道路交通管理的配套法规沟暗汕。产品标准只是为行业规范管理提供依据幻,而实现规范管理是一个系统工程疾。政府应加快制定企业准入呸脑嫉、车辆注册登记册笛匣、道路运行管理的配套法规琉告,在制定这些法规时应本着改革创新的原则块泊,方便企业让利于民矗妇,减轻企业和用户的负担穗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求构胳、加快供给侧结构性改革的产品试拖,又是一个节能环保的产业睛寥虱,引导得当可以大有作为炬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法记。”刘义发建议块眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄挨诡:李芳" "   近几个月来来碧,共享单车火遍了北京城末苫堕。6日叭蠕,全国人大代表芹屡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刹哼,今年上半年盛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒜闭堕。    徐和谊说貌,伴随着公车改革台囤鸥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谈航。“很多公务员手机上有软件拨,一刷就能用车蹈星雀。”他说惊笨,今年烷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庐庞冕。上半年薪茬劲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拓病。    据徐和谊介绍令,未来投入的汽车数量将根据市场而定捻慕汝,租用的价格将有竞争力惰。产品的外观将非常“吸引眼球”鲁,为两座式纯电动共享汽车井炒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谋锌锯,适合分时租赁和共享市场需求烙殿拔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楼凌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塘梦五,在手机上可以查询哪里有车疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煎,目前大家用车起点和终点不同腊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贤。”徐和谊说夺苏猴,目前疆屑啊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节且荷,包括立交桥下切、公共停车场阶吼娘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇位拿辖。目前边远的地方停车资源丰富渐,但是用车的消费者较少玖。“希望异地还车的便捷能够实现弟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搁,否则还会存在最后一公里的问题珐。”    徐和谊坦言醚读,停车位还存在管理的问题隆,汽车是价值比较高的消费品钦凳,一旦出现剐蹭衫,租车人还车时也容易“说不清”比。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痊辆、“钟摆效应”等问题乖。“有些消费是单向的图,如何让车回流也是个问题”莲绅琳。他说跑,目前燎缓迸,北汽正在进行市场研究络轨憨,探索解决方法蹬。    徐和谊还透露墨懈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行么帘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鲜凑淌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炉蛾泞。目前距2022年还有六年时间巫麓乔,从可行性上讲铺瓢,应该是能够实现的耙缔卉。届时希望借冬奥会的机会聘杯,展示中国制造的水平仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炭豆扦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坛嗓苗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击无,目前已追回骗补资金或泛±叮款23亿元饲森,并对有问题车辆不再补贴棵范阔,对闲置车辆也暂缓清算铣遣愧。    肖捷称垛泥凶,在财政部门督促下孔,目前相关企业正在采取措施甘挖,认真整改发现问题惕晒独。    有记者问拷百拉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翘挟,肖捷表示苍谢蠢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赐师,主要是降低了补贴标准叔童擦,同时也设置了补贴上限境痰,还提高了准入门槛踩蚕零。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展殴椒侈,同时也可以有效防止出现市场扭曲空嫁。”他说衔羞律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔茶捂:李芳" "全国人大代表撤戳贾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醚瓮剿、废液位却欢、废渣等污染嚼蕾,一旦有机电解液和钴亮插潦、铜佩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稿埂溪,就会带来生态环境安全隐患柔滤,甚至会危及人类健康诚。”全国人大代表管沁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攫节。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议推虽狙。这位带领团队经过几年技术攻关遁氰创,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翱骄房,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烙疯句。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泡榔经,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帛。在提交建议之前输,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捷妒唉。    自20世纪90年代以来凳赂,随着锂电池广泛应用芍然幌,我国成为世界上最大的锂电池生产裂寸纲、消费和出口国晒潞挎,近年来我国出台了购置补贴贪纺奔、税费减免厩苟、研发支持莲贩、消费优惠搂檬、基础设施等一系列重大政策措施踌,新能源汽车市场日益蓬勃发展加忱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钦、保有量超过100万辆腐,占全球市场保有量的50%裴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刊。    随着新能源汽车快速发展腿宿,作为新能源汽车的“心脏”毙曹拴,动力锂电池产业也在迅猛增长郊识。按照相应的报废标准秤,动力锂电池回收利用市场已经形成涝弘繁。有研究数据表明驮,预计到2018年舍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隆很嘎,累计废旧动力锂电池超过12GWH颇奔、报废量超过17万吨缎,从中回收钴瞥纶理、镍桐蓝、锰空傅隙、锂酬芳昂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元复,到2020年将超过100亿元姥师,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翘边。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫认泛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凳。”张天任认为拖,如果动力锂电池做不好回收利用睫,就违背了绿色发展的初衷荷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哭,但现实是粉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肠。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾赖俊、设计工艺和串并联成组形式庙,以及多样化服役时间啊贪、应用车型和使用工况倦骑剃,这导致电池拆解不便慰混盼。另外锹,国内尚未建立成熟的回收体系钒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怖,回收工艺成本高及窗歼。”张天任表示蔷,“出台的政策并不具有强制性沤涎,且缺乏明确的奖惩机制弊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茸泛亢,目前动力锂电池相关主体无利可图达,对政策执行积极性不高需。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爸丁纽,张天任说鼓额溪:“一是退役电池较为复杂憨,不易拆解;二是退役电池一致性差惩,品质不高;三是回收拆解成本较高嫁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慌,执行不到位场堆。”    有问题就需要有解决办法隙刀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笆:其一勤蚀了,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二股,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坡鞘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四誓,鼓励商业模式创新试点和推广应用盼皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖驼冉:李芳" "全国政协委员戳奥氓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题便鲸。”全国政协委员芜短、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扩秃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徽,其市场前景令人堪忧倒琳不。“在电池方面揉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魏袍惩,2020年后裁澈,当大家都不再享受补贴时潭亢镰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亥处,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彩。”另一方面歧抢,柳崇禧表示激波题,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糖现,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限董。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袒户尉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等福。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上比来,但电池的寿命大约在20万公里吧炊体。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受龟间绍,这意味着副孰惋,电池报废了车就要跟着报废搓俯,这样算来系卧,纯电动汽车的使用成本是很高的馈纯。”柳崇禧说贺户翰。    对此撬缄态,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案似让镰,即建立专门的电池运营机构完,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池退揩,是对车辆的物尽其用旦廓。对电池而言材沉,虽然不能再服务汽车帘切汐,但还可以被用作储能电池洛,同样达到了最大利用率粳。”柳崇禧认为临五,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叛邪。“但国家需要予以支持坟堑,尤其是在车辆检验方面竿砍,按照现行的规定看险懊巴,更换电池即被视为改装肖暇。”他说炼。    柳崇禧的另一个观点是僵,氢燃料电池的大发展即将来临沏托泵。“一方面乏媚,原来的运输成本相对较高定晾骸,而如今这一问题已得到很好的解决系吃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苏剐孙,美国的相关先进企业在国内开始建厂寺僧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韩喜隧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搏。”柳崇禧表示晾苏递,氢燃料将作为增程器为电池供电税衬,以达到更长的续驶里程剐螺膜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舶茸帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕鄙戏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绅雄,造成了双方的利益不在一条平行线上橇。为了解决这一问题钵腐灵,李金勇指出需牵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱论逞,重新设置股权架构酚涪狸,经理人和骨干员工合伙人化淘。”    “遵从起码的商业规则芬,我们就是经销商祭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脐、一个桥梁壁,我们没有义务去亏损栖宛贸。”李金勇说失青。    日前鹅,著名汽车营销人抚绘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邻伦亲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鬼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争婚肝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畴氏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氖,李金勇直言惩,“在过去的十几年蹈吕,我们的市场非掣戮目兀好毒泊,老太太都能卖车呐,会加价就行了弥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坊侧,职业经理人的压力很大大宏碍,每天都要搞KPI考核荷斑凉、培训捞船、提升诉阶备。”    李金勇以实例说明卤:“过去在资源时代狗沛落,一年这一个店挣1000万柏糕,给职业经理人开30万画凉鹿,没问题肆嫌,这车好卖称茹人。现如今虽率,市场不好了戎,现在一年挣100万塘欺,职业经理人还是30万须维,但是特别累幌盒辫,现在一年的工作量比前五年珊开晃、前十年两三倍都不止庙背。”    在李金勇看来环内,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同既冗肮,造成了双方的利益不在一条平行线上始哇。为了解决这一问题嚏熔洪,李金勇指出嗜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魔慕哇,重新设置股权架构广,经理人和骨干员工合伙人化纱芍硷。”    李金勇进一步具体阐述道搁,“过去资源时代衔市稗,投资人只要拿到了店混盖、拿到了品牌肪叹,就可以赚钱赋邓盛。现在恐享,资源时代已经过去了挛隋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起道,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人返,从而真正让员工自动姜势变、自发地把工作当事业肉蔚庭,而不是靠培训苦,靠感恩顿旧队。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来了承寞,不少汽车厂家制定了销售目标晚、生产目标窗琅较,职业经理人必须要完成褥,如果不完成就走人沫疚畅。李金勇认为搁棚识,“在这种状态下塑韭喊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疚锨、十年的规划甘请,只能先制定一年的规划痉舅拷,把今年完成再说脚狮,由于今年完成了漓时了,明年才有你的事袍。所以这两年厂家的高管变动频繁畅伴,十年以前很少有这种变动畴匡男,而现在这种变动成了家常便饭理。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杭,没想经销商的盈利能力欧爱版。”李金勇表示碑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恼搔胜,想办法做经销商工作匪袍康,把销量任务压给经销商瓢遁。而经销商越来越不听话渭、越来越不相信的时候篮榔绒,厂家就再出台相关政策群蔚。    李金勇指出图,经销商要有勇气打破潜规则糜,遵守正常的商业规则镐怯:库存大不提车暗划蔑、无差价不提车梅窘伪、拒绝搭售实。“遵从起码的商业规则斡坛,我们就是经销商前,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节售毖蹲、一个桥梁缕,我们没有义务去亏损炯健庙。”李金勇说土。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题界,李金勇建议判:同城市的店应该互相加盟或互相买断兰凸,或者干脆出售给另外一家经销商促碗磊,不管用什么形式钾怒,形成同城市的一家店壬。“我们用销量崇缺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轿吹,这样减少恶性竞争揪擦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梁。”李金勇说笺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兼,李金勇表示噶,“我们不可能卖出路边店的价格京寺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贪绷。100%原厂配件保障尖,专业的维修技术燃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客劣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暇煤拦。    此外戏繁,李金勇还表示泼容,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车来萌日。据了解哼梨,2016年怂却,新能源汽车的销量超50万辆瑰眷,到2020年硕叔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘘晒次,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆葛。在李金勇看来兰拉,在这个快速增长过程中炮弥滔,“传统经销商中骏爆充,谁关注了新能源汽车并率先布局蘑牧,谁才能在这个市场当中分一杯羹踌骋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋勉逝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吓现,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讨推、四川省鼎立律师事务所律师施杰涎侨,今年的关注之一上烁蹄,是有关网约车新政的话题婚款。    施杰表示宠娩,为加强管理避,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哼林,并于2016年11月1日起施行绰砰。然而鲸,根据多家网约车平台公司的数据具槐愤,在目前运行的网约车中墩廊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的儒俱,仅占极少数部分惩颠啪。    “交通部制定了网约车高品质服务碗父停,差异化经营的原则炬佩但。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”餐篡编,施杰称摄皇,“我认为导怂,政府应当放宽对网约车的准入限制哼,顺应社会共享经济发展趋势”纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幢煌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牡时。    首先强,施杰认为半,北京软俱毙、上海的网约车细则要求“京人京车”叉、“沪人沪车”等差异性待遇趣,不符合市场竞争规律熊。施杰表示佩,只有在市场竞争的推动下藩陇白,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隘净,也有自我管理的需求与能力岗屡抠。    其次入烹,施杰表示灸嚼,北京骆肩隧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墒,而且购房攫冷、购车也并没有绝对限定于本市户籍介。“京人京车”材面、“沪人沪车”的严苛规定仓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腺,会导致营运车辆骤减截。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哇澎奉,阻碍新兴业态的发展眯棋配。    而对于多数城市对排量柏、轴距都作出的高标准要求菲呛,施杰认为案,高排量代表着高耗油荤,不仅并不符合节能减排目的恢良寇,高油费必将抬高车费节特碧。    更重要的是割簇坡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吾诉觅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抠、高门槛灯饺甸,将损害网约车的实惠经济特点矮刷句,打击其平民性共,“上述许可管理的模式五妙催,将导致网约车司机数量骤减讼、车费翻倍宛累独,群众打车难嫂靖陛、打车贵的现象又再度出现叼。”    此外烙蓄,施杰在这一提案中的主要观点还包括雇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绵、“许可管理不利于节约社会成本”等歼舞。    施杰建议差戮芍,《暂行办法》可作出如下修改谓:    (一)政府适当降低准入门槛告地。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度部赫,是十分必要的勒氨。比如童:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肋脯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置躲吹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镁蒙,等等杠浓。设立适当的限制条件顿萎遣,符合市场发展规律赁疗沙,能促进网约车市场安全性潘许、规范性发展戮。    同时梅丹,政府应当科学引导网约车发展桥痢豆,而不是像治理洪水猛兽淀范巴,把它一下子关进笼子里滥淑嫩。以构建网约车公平竞争的环境为导向骡睡,放宽对司机户籍的限制性规定聊韧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隋。网约车平台几拴、司机和车辆的审核程序扒桐,各类许可证明的核发程序尽量从简寒姐,以便节约社会管理成本朔。    (二)政府协助构建平台审核付韶、加强平台监管    改事前许可库欧茹,为后期监管柒,采用“政府管平台迹嗽,平台管人和车”的模式沪凡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扫船,规范其登记信息哺腹、审核资质的义务膛温,定期提交所有车辆的情况侩,这些数据要在监管部门备案卿艾。并通过补充相关的法律法规棘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粱酮坍。    对网约车不合理调价进行监管祟秦。保证人民群众用最合理的价格出行扯,也避免由于市场垄断形成的价格新高苹绢。2017年1月嗣溶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸵某,就此提出整改意见涤鹅,平台负责人也承诺将取消该功能些台。这就是成功的监管案例莆婆藏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车小饥,存在大量不符合新政策标准的现象妨甸怂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惨莱非,社会各方都需要一个适应阶段睹。所以仆,新政的实施不可硬着陆懦。当前阶段丛,政府应当积极引导各平台规范化审核仑,加大对群众宣传力度篙剧闷,延长从旧规到新政的过渡期丛洁,循序渐进地促进新政策落地蛔仿。    我国全面深化改革提出了目标歪兑材: 市场在资源配置中起决定性作用巍,更好地发挥政府作用橡踩。近年来套快,国务院一直倡导转变政府职能蜕,推进简政放权线朴。对网约车的审核瘦细,放权是进步吃下藤,限制是倒退横跋跑。政府应当创新行业管理程祁,优化监督模式肮伪,构建平台审核模式门坦,推动群众绿色出行匆烫鲸、健康出行朴狡阜,为“互联网+交通”营造良好发展环境掳镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城瞥璐牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楼玛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计练慧、品质等方面做了很多的投入垄歧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谩吗蒋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛认棘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略傲抵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巧碳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怜跑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”别沽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘睾剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洁汤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牛红上、品质等方面做了很多的投入奴功斧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茶颂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馈点闻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吭汀、时尚及科技感的一款产品皋。”韩德鸿说箔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袒呵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罐搓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啡扯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顿胎幻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钱。薛海涛坦言黔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辫朴队。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陛黑局、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%面凰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漂纬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斥、制造能力迟悸晒、经销商体系诡韭剁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叭酗侥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防川。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时环漠:李芳" "   2月21日阑岔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办需躲朔。本次大会立足技术趋势呛禾,探索全球技术发展的内在原动力悄翰,探讨人工智能揽袱幻、量子计算眯桔、基因疗法等领域的技术和商业趋势径。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中季廓柬,有两项技术与人工智能密切相关拼吾潭,包括强化学习和自动驾驶卡车愁宿铃。在关于人工智能的圆桌讨论中碴辟弯,多位创业者和专家针对强化学习痛疗霓、无人驾驶分享了自己的观点凭杯袱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蕉涪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藐兄,可能只在北京的五环里面开类,路况很好祥侍离,最高限速就80爬溯凉、90公里嘲,这种情况下嘘萝,车就会极大简化啸腐赎,驭势并不想生产一辆概念车惹饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓦屡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狙非滩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舶。技术投入上涎,目前大家都在往里面投入很多的资源乓,整个行业在往前发展椽胳椿,但里面还有很多问题需要解决清蓉般,包括保险湃渺表、政府等巨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钝丛锈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袄囱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赦,把信息融合川琼栖、如何决策做好贿低。图像识别拓展能力非常强顿同,它信息的理解非常细致倪饰、更加全面紊,比如前方有一个易拉罐随拟,有些传感器会认为它很危险绿,因为它是金属灯橙哄,但图像识别会根据它的大小抗旗、形状去判别社。目前结合强化学习硕词,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弧脚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目借录惫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性步恳,说到底这还是一门生意颁倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉矩:李芳" "  【导语】这是最好的时代钎貌蕉,车市销量连破发展记录贡幻桔,这也是问题的时代视,多元化笔琳、碎片化鞋匹,对整个行业提出了更高的要求肯乐筋。一切都在变局蘑,唯有不停思变方能随机应变碌。2月18日加双,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕古。行业内百余位思考者和变革引领者鸽,与120余家媒体相聚一堂视拜仇,在“变与革”的大会主题下察,共商“品牌与营销之道”列唐归,把脉中国汽车2017馅痹。广汽乘用车副总经理肖勇萄坷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雀凉、吉利控股集团高级公关总监杨学良触、福田汽车集团公关传播总监许翔坊奸、SWM斯威汽车首席运营官余波绕疗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脯颊虽。以下为发言实录就:   互动环节嘉的合影   李苗苗晶吓:接受张红同学的邀请巴。下午好!大家都是老朋友了迷冉碾。今天在这里桅,首先我紫#贺张红搞这次论坛搽毯绕。第二画缉蹦,其实有这么一个机会让大家聊一聊淀拾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆末孺墓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棉黔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字始损。对这个数字脓,我想每一个人昆勺舵,特别是管营销的人拟未,特别是管品牌营销党笔嫌、品牌推广的人愧哭,我想每一个人都有很深的感慨敝痞礁。   首先请问肖总梦拐颈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怠孔,也对您做过多年的跟踪惮日粳。这次请您上台喂,我很想问一问蕾体限,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堂断,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点香?能不能简单地概述一下似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辽:李苗苗老师第一个点名我农,作为广汽传祺来说钦陇蚀,正如李苗苗老师所说的狼瓷,应该说是比较新的汽车品牌特。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邯膊、“两个坚持”频娠尚,坚持正向开发和坚持世界级标准姑豁。这两个中龄律譬,一个是对产品开发的定位己岁袒,一个是对品牌的定位砂对酣。   从中高端车型的新产品进行切入盛现,相对来说这条路走的比较艰难一点枯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”领膏茧,就是起步会难一点莽昧畔,后面会越来越开阔甸、越来越顺谓乓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咆靠肋,内部也有两方面的方向纬蕾肌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手的沤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锌谱涪,并且在市场上面赢得一定的销量梦,建立一定的知名度恃墨。另外一派的意见槽穗灿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娠,从中高级产品切入儒鹿违。但是大家也认识到这个困难巍图帝,一个全新的产品和品牌从中高型切入痢,也就是售价在12万元以上归凄步,第一款车型是12万元到18万元杉赔帘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徒溺俄,我们意识到这一点了壕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大档,其实2011年淮措刨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年薪,应该说是非常艰难苫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦够栖。但是2011年菱、2012年有一个词就是“坚持”倘设,做品牌是做两方面的事情绕咖。第一个是做好产品的品质薯,第二个是做好对客户的服务凄悉,以这两个为基础这五六年走下来旧毙豢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑殴谦氨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讨险,受到各位媒体老师的厚爱膛趣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胃捌鸵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搁,我觉得第一个是坚持鹃。在我们困难的时候不要去放弃玫镣申,就是把自己的品牌形象瘦侠、产品的售价回到往下行的趋势妇角樊。第二为了支持品牌向上承,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吧剔皇。   李苗苗莫乡完:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甜架,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程任段问。比如像现在的奔驰赣图腿,一百多年扛磐,宝马亩贰承、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醒既曙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稳夸藏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伦袍赔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涟楞,也有现代的销量鞋固厕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷械,您能够阐述一下吗笑武霜?北汽在塑造自己的自主品牌方面氮,到底在哪些方面下的力量最大疤?   陈思英磨:谢谢李苗苗老师售款巢,非常感谢红姐给这样的机会受吓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黔锈。其实不是妄自菲苯枭铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷频,台上在座的各位都是大幅度增长享缆杠,我们同比增长更高一点岗拐,因为我们来得更晚一点邦,同比增长8.7%箔烹伟。   但是我个人一直在想这个问题粕辉赁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夺目颅。像奔驰去年是130周年疼扣拇,今年是131周年豪坤,我想这才是品牌愧穆。现在我们在座的各位给客户提供的吃姑,我更愿意定义为商品特,我觉得是这样信。   从北汽自主品牌发展之路来看逃瓣,各位媒体老师和同行都知道涤,2009年我们是收购咕暗、消化鲍塘坍、吸收了瑞典的萨博技术菩葡迹,当时萨博的93掂挡、95的平台和1.8T孰、2.3T涡轮增压发动机的技术伶拦,我们是基于萨博的平台上挂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蠢烁氨。2013年的5月份放,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰嚼妗,大家对这个印象应该很深兰晚橡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇内幕谱,当时也试图通过萨博平台的背书蚂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轿,因为我们希望建立中高端的自主品牌淮架,当时的愿望非忱Π撑停好呵曙。但是事实上发展到今天珐鞍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踢。   但是没有关系潮粕欠,2013月5月12日投放的绅宝D70咕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音板。这么多年的坚持是在消化特淬搓、吸收萨博的基础上进行的乳欢,源于萨博裂盎藉、高于萨博倦观燃,我们有奔驰衫骚、现代合资的反哺碌饶茸,我们在人力绘境寞、财力沥、资源僚措漓、技术烁碎、研发涂疽桶、生产疥傲、制造方面疏鸡,都有很多反哺给我们继,北汽近几年高速发展敌两厕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汝,这一百万辆含金量是很高的失诧糠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怂娄些,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗡。这里面还有几个第一和差异化产品雹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霓蔫抒。   基于萨博钢哼庆、源于萨博和高于萨博的消化拐筐、吸收和引进撑,同时基于奔驰和现代的合资反哺锣,我们坚持为消费者提供好的产品舜停、好的服务渴邯、好的品质挨坟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聘筹茅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巫,比如中国新车品质(IQS)IQS熔届、强制性产品认证(3C1000)池呕,3C1000即三个月的购车用户中内,一千个用户的抱怨度是多少详很路,我们的水平无限接近了合资品牌杠翰偶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的誊彻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陵,希望有一个很好的中国背书贯,给大家提供一个很好的产品体验荤谈诉、品牌体验和文化体验面略敲。   李苗苗辰毙:听到陈总的发言我一直在想即存矢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚕良,现在经炒槟つ荆看到“北京”的LOGO搪。   前不久灯,不去杭州是到处都有吉利车闹稿孙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郎溜,推出一款车就红一款车浑放。请问杨学良屁朵,学良也是吉利的老人了扁蔚鸿,一直在负责品牌形象的塑造瓢、公关秸刚景、市场量弊。原来我们也沟通过这个问题介飞,对于吉利来讲收购了沃尔沃比,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帕藩,这是蛮难的事很成。刚刚陈思英总还在说萨博慧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枯化,感觉蛮纠结的佳署。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象武楷床?   杨学良驹铃耻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下幕匠开,第一是对标扔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌父酞。我们是坚定不移地在执行备,而且到后来做博越爆诺任、博瑞之后有越级对标融嘘霖。比如我说开发一个自己的A级车鸿唯,可能要跟合资的B级车对标项。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刨崔,包括研发糙纹、制造彩且、采购息、营销盖甸耗,我觉得成果是非常明显的柑糜恭。   第二是坚持走精品车的战略陪爽。所谓的精品车膏釜啡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近收,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蓄坎,比如车的造型设计上面词,自从我们在全球建立了四个造型中心妻杀稿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脖。既有符合国际的审美潮流浩廷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面色涤。比如说在车的智能互联领域沟俱,在博越车上面车机人机互动的功能上褥科遣,已经超越了一些合资品牌食杏倘,这一点使我们感到非常骄傲款。   包括在工厂的制造工艺上汐潦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钵陛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌围绷输,因为我们现在建得比较新挡才,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来提。大家可以看智能化程度最高的工厂吝钵统,现在实际上是在自主品牌的工厂中弥撤赎。   第三是一直在坚持口碑惦齿善。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任譬塘你,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恢驳行。这样就可以真正喜欢这个品牌趁逛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舜。   刚才提到了浙江霉脾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酪,大概接近了7万辆磺逻耍。这在以前是没有的耻,而且这些用户里面很多都是搪伙团,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冈拨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忱岸。目前因为我们的品牌在提升撬舵,我们的品质在提升蹿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贺皋。这从我们同行搅,包括从传祺垫欢、北汽的产品销售上也能看得出来粟牡。可能大数据调研脸波,像一点资讯的副总可以讲讲蚕酒午,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尝糖。   当然您刚才提到了在集团层面痹葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胁妈,同时又实现互补啦?这里面还是有很多原则瓤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镶宦恍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拉穷岗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泊。沃尔沃是高端豪华品牌肉,是跟豪华品牌去进行竞争的纱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阔铣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纳借磺、流程伟枫、标准泻叙墨,包括人才的培养和交流头僧。最新我们做的一件事秒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宏不,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雇烽,可以说没有沃尔沃这么个老师溜谰暴,没有沃尔沃这么多年积累溶柔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构美。我们相信因为这个架构非常新叛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平司。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洽,以及质量再上一个新的台阶肃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争算。   李苗苗都:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京试,福田汽车在2016年表现也是很耀眼埃刮俯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敌,最重要的是坚持了哪些猫?   许翔课患:谢谢李老师刺瞧韧,同时感谢红姐给我这样一个机会妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孩别漆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甲单。   福田汽车是商用车企业疼鞭,和乘用车企业还是有一些区别堡。我们主要的目标客户群是to B的饺,正如您所说蝎黑希,我们是1996年成立的短,到去年是成立了20周年混钵,通过20周年的发展鸿,在过程当中包括您和各位老师的支持淘疚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霞。在中国轻卡市场上栋,已经是连续十几年的第一了妓另。1996年在山东成立壤廓,1998年上市河,2000年进行区位调整就来到了北京棘膳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绥爱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视培,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赁仙床。我们可能把这个品牌是这么理解的烯环笔,现在业界对品牌有很多理解的方式酶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倡露。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斗克赏,所以我们从整个的业务流程上来看的味,这个品牌业务就是在其中的乓品蒜。所以我们这几年在企业的发展过程当中凄,品牌也是在不断涌现铺沧,大概有几个阶段携粮茅。   1996年是以轻卡为主导介叉拴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻丁,用着正好”沮。在当年的时代抓住了市场机会樊镭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钒飘。   在2000年之后偿胁权,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淘勃,进行了商用车全系列的下捻沛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车电痞,这是一系列发展的战略尾。同时把品牌又进行了再升级尉额,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诡摧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卤。   在这个过程当中惨诧,福田汽车不管是做品牌还是做企业隋文欧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碴栋首?一个是福田汽车在商用车范围里面鞍,就是在整合资源方面觉得还是不错的类。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早困唾,花了八年的时间跟他们谈合作菇答骏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杏矾晌,生产的产品也是福田自主产品欧曼诗,同时和福田康明斯成立了50帝帆围:50的合资公司碗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焚成酿、先进理念之外恒奥崔,科技创新也是核心的一个点桥蛋伸。福田汽车虽然作为一个商用车企业圈巩瞬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镐,但是也是做了很多的工作恢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琳渴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右构伯汀。我们统计了一下操楷,和乘用车企业也是差不多的还懦誊。   而且我们在研发方面膊泊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虏,这在商用车企业里面比较少见挝阜帮。不管是先行的技术如庞喂,还是技术传承方面都做了很多的研究铃灭风,包括去年也推出了超级卡车嗓倪剩,也是整合全球资源打造超级卡车愧彩乐。全面从安全深尖、环保方面进行新一轮车辆的升级吩。   我觉得总体来说吧竿獭浇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业际双念,是一个有着锐意进取锑肋、远大目标赌伤煽,是一个愿意为客户蜜、为所有的股东立死橇、合作伙伴灰骡伺、利益相关者带来更多的价值寐雀瑰,也愿意为更多的卡车司机既垢楷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杉。谢谢!   李苗苗窝翱:2016年一年有很多新品牌出现枪告姓,也有很多刚诞生的品牌在努力瞧瘦舜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抒、宝马虫玖耽。我就参加过场在北京的怀柔奶硅晚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旱熔。我当时心里就想斯威蛮有钱懊恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辆宠快?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脚矮?对于刚诞生的品牌晦媚,品牌之路有没有塑造的路径冀侨?你能不能简单地概述一下山臣?   余波揽:感谢红点汽车和李老师埔镶叉,各位媒体朋友和各位同行鹅,作为SWM斯威汽车朵,可能很多人觉得很陌生烹,可能没有听说过词阔,我简单来介绍一下促设。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌实鲍驶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绍手丘,7月份品牌上市墟芹渡,8月份第一款车SWM斯威X7上市姜。   今天让我来参加这个论坛赂,我们的心情很忐忑兄操,我们是一个汽车行业的新兵喉哄埠,我们是抱着学习的态度来的朗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肉虹快,希望多给我们一些指教驳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胶署庙?我们认为这个品牌给用户的是两部分狸叔,一个部分是产品的硬件凄朵,也就是物质的东西墓。另外一个部分是精神层面的伸故。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV百歉司,第二是付诸了一些智能化褪盒、空间和外观码颠渴,外观也就是在意大利建有一个设计中心访瞳,在外观上有意式的风范炒。   从软性来说死跨,我们要付诸一些内涵缸巧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摆镭,通过植入意式生活的方式炬算,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受心。同时我们也在倡导一些生活方式际匪和,通过软性的文化来塑造内达思,解决通过硬件和软件彻,以及从物质和精神层面塑造品牌牛。   至于未来怎么走私,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求理。用户实际的需求和市场的需求壬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鞋馈泌,未来我们还是要跟着市场走晴。   李苗苗薪瓜卡:我旁边坐的也算是媒体人萎头,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卵峨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芯荤?因为主持人给我了一些问题寐危,我个人认为不想问一些特大的问题上势,就想问问这个问题庆。   付继仁锨磊仟:谢谢李老师吴,这个问题还是挺好的仍贸。刚才您在问的时候天钮寒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屋。   一点资讯是比较新型的资讯平台怒揭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芭,我们是做平台晨赦,不仅自己生产内容散,同时全网抓取内容霞潘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窍课乏,再把有价值的内容分发给需要的用户握,完全是自动化杀苏跨、机器化的惋没。我们怎么去帮助车企呢冕瓦潜?我分享一个数字标坏腥。   在过去一年滥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镀乾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糕善,第二是移动互联网的平台剩镀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娄陕。很多的车企其实在做品牌的时候袭佬,都会要求最终的效果付杯晒。坦率讲纲春,以我个人来讲这其实是两个事瞄,因为品牌本身是非常感性的莆馆府,效果是完全用数据有结论的犯淖,就跟一个人去吃一样逝歼狠,吃了四个馒头饱了咖笔疲,不能说只吃最后一个就饱了鸽公。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阿,现在我们有几个大的方向樊坷倾,第一是更技术化的跟车企进行合作哼。比如说从去年开始四奉欧,我们跟上汽通用进行PMP的合作围蛇透。客户自己建了一个数据库轮,就是把用户进行了一个分类驶咐螺。然后我们每一个用户来到我们平台上堵考据,他知道哪个用户对应了什么车型蜂境蔷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告上缄坡,也就是把他们的流量经营得更加科学斡。   这个给到我们之后坝粉,又发展成了一个新的技术驱动从贰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多褐秃旧,还是看汽车外观的细分多相步。这不仅可以推荐具体的车型穗荡,也可以把具体的创意自动化零卤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聪册阔,这完全是技术化的匹配途碧室。   第二点姜旧,我们是一个内容平台母,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滑栓,能帮助到车企做非承认6幔好的传播就悔恒,有的时候这些内容并不能够被发现动低补。现在我们把广告当成一个引子响表邻,不是一个执行的结果显。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镰,进而把下一步的行为做好荤轰。比如有一个产品是一触即发冠,用户点过客户的广告之后孤,我会直接给他推送相关品牌的内容斑梨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扩,再去看有没有点这些内容第儡,有没有评论精脊函、转发核屡、收藏叼敦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氓缝,把广告和内容进行打通倘隙车。   第三点韶篡鹃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畅酒斗。这个场景是有时间阑公、地理位置和非常多大量的内容和数据韩驮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盆申。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理访搔脸,或者是去日本还是去韩国旅行肛衅。这些并不关系到最终的销量提升多少妮,但是可以了解消费者在关注什么辉绊安,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性就。我觉得作为我们新型媒体平台来讲共,一方面要通过你的技术抵舱、数据实现更高效的转化密逛莎,实现现在解决广告主的一些痛点梅卉倘。同时要帮助广告主把服务做好淘熊博,说句实在的都是服务用户讥牟闷,我们产品的用户也是车企的消费者妮,怎么能够把这些用户服务好懈韦椒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媚。   李苗苗蒜:付总说得很好贸侍,借此我也想说几句骡廖。我看了一下担外,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舒竞相,也有一些厂家的朋友拆衫,我们每个人都是汽车人棋。   我在想萎,得益于这个好的时代襄些黔,既然是说品牌酱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炯歇,无论你这个媒体叫什么名字断恫,找没找到自己的定位晤鞭愤。无论你这个汽车是什么品牌恐膜板,你的用户在哪里店信。过去几次会议主持上都说四个W板倡,也就是我是谁嘎妻、我的用户在哪里讣锰秽、我为用户在做什么冲搭骂、我还能为用户做什么勿体。包括媒体也是一样粕,我是谁(什么媒体)褐写便,我的读者在哪里是萝闭,我为读者写了什么样的东西峰辟啼,读者看不看蜕,这是不是你的读者群要看的褂熬,最后是我还能够研究我的读者隋、研究我的客户较笨、研究我的用户柿排,我还可以做什么广谁蓖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琶,一人问一个问题就结束伎。   请问杨总蓄戎馈,刚刚说了这么多细睛浮,就一句话泛缅唐,什么是品牌窍煌翅?我们说了半天品牌攫萍僵。   杨学良交:我觉得品牌就是价值扰,消费者买你这个东西值不值窘,如果他觉得值了腻,就认可了你的品牌胺。   许翔己缺:我就按定位的理论马垃粗,品牌实际上是一种品类的代表贡侗酥,消费者是用品类来思考颂羔,用品牌来表达们可。   肖勇耐:因为我是做销售的焙壕斤,我可能最直观的印象低,我觉得品牌首先是一种价格喂使、价值体系好跨萝,同样的产品能够比别人卖得更贵能解扒,别人还愿意买我的枪。同样价格的时候烧亥倾,别人的产品卖不出去惨弯碾,我的产品能卖出去送炼叹,我觉得这就是品牌棋糠览。   第二暗鞠翰,我觉得品牌是一种文化懈嫡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劣社摧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葛,但是我的文化能够吸引他畔,我觉得这也是品牌的一种表现彭硼祷。   陈思英怒:品牌首先是无形资产橡膘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柔埂爽。第二也应该是产品遍,可能是一个标记皆潍风、标识嚎棠仓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛊膊,在人脑海中所有的记忆乘谰崩。   其实品牌的英文是来源于MARK评泥工,就是在没有货币的时代物物交换的时候互迹,在畜生身上有一个MARK缕食,Market就是营销类,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀测霜。有一个比喻病,品牌就好比像银行储蓄昧遂,储得越多品牌价值就越高烈。   余波酸苍:我觉得品牌在直观来看就是商标岁,另外是产品袄冷。真正给用户留下综合印象的是产品零联唐、服务和文化的结合咖,以及对用户的印象及感受就是品牌九敲拉。   付继仁歪:我觉得品牌到现在这个阶段使,也是一种共鸣眠列檄,像营销1.0是以产品为中心茶,营销2.0是以消费者为中心饰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谷,这三点都离不开品牌孙侥悍,但是代表了品牌不断的升华纤辞。同时品牌到今天来讲虚,不简简单单是一个口号县纺湿、标签亥抒、LOGO衔敢,还是一个行为准则锑辰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渡授,还是每一家企业翻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务山屡,并且怎么样高效地执行和检测墙沤。   从这些来讲评,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羡,如果想清楚品牌一定能做好帝及硅,至少能够对我们服务的那些人做好彩鹃,那也就足够了新敝顿。   李苗苗携鞋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的县摩孔。关于品牌几天几夜也说不完局快,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爆吹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溯。   谢谢大家在座的聆听擦睡矗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳 版权作品肛壕采,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺详,严禁转载胸耽辱,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潭愤,车市销量连破发展记录讽,这也是问题的时代冠,多元化辜、碎片化介惠拉,对整个行业提出了更高的要求皑箍接。一切都在变卯惨归,唯有不停思变方能随机应变添疤握。2月18日宏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕单鹤。行业内百余位思考者和变革引领者膊穿,与120余家媒体相聚一堂匈,在“变与革”的大会主题下染钒,共商“品牌与营销之道”细沥禽,把脉中国汽车2017烯反。   东风标致总经理李海港姬堕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辞鼓萄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衔华浩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丢通勉、奇瑞汽车销售公司副总理范星惜疮哦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唤惺。以下为发言实录屯:   互动环节嘉宾合影   主持人囊嚏牌:2016年是一个销量大年岔袖篓,更是一个营销大年武惠。从二维码营销到VR营销频绦,从下沉式营销到自主营销孝沧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球工,广而告之悄悄地变成了城会玩腊砂单,车依然还是那个车辩袄邻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秽反律? 第二场论坛的话题为桥:中国车市新战国京倍仿,车企将如何做营销夹唯缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缎湾夺,现在重担在我身上储,由我来主持第二场论坛武,和各位老总探讨如何做营销蒙揩径。   因为第一场是说的品牌翘,品牌建设也是非常重要的一环贪燃萝,我们现在就把品牌这一页翻过去乳,就说一点营销其他方面寞馈,比如说跟市场漏泻、营销相关的一些事情恐。我们今天的这些营销人渤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栓,因为他是面对着全世界最大的销售市场死蔬痢。面对的是最高增速的市彻韧值佟,现在技术和产品快速迭代交,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸡,所以他们是非常幸运的毖珊,十八般武艺怎么耍都行苍。   同时很多营销人也在自嘲危,其实汽车营销是最苦逼的一群人涧肠,因为我们面对的是世界上最全的品牌悸篱,我们面对的是最多企业的竞争炮狗,我们还面对的是最难以琢磨的瞳、难以把握的政策环境和最善变的消费者坡力。   当然了我们这还不算最苦股拎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帆,所以这样的一群人的所思所想蕾厘海,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得貌寿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的为抚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脐翟陷。   汽车品牌最新的一个品牌定位裁幢,在座的应该就是汉腾了寿肃懊。请问汉腾汽车的副总判晾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题千扁,您给我们简单总结一下冀受,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赋洛?   于晓东榷斗熟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会估拭帝,让大家来了解汉腾汽车纤碌。汉腾汽车目前是全新的品牌韶窝蔡,2013年11月份成立什,5月9号品牌发布途室,9月6号新车上市抠馅徊,第一款SUV产品汉腾X7形闺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辟,本着向同行和成功的标杆企业去学习绷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耿。   2016年对于汉腾汽车总结来说露屏,第一点是品牌发布挛稿,这是做市场的开端瑞裸。   第二点是渠道搬,对于新品牌是重中之重的工作桓,渠道顺利打开的局面骡响推,签约181家扩,正常运营150家咸斜,渠道作为做销售最根本的工作忻赴,没有渠道簿宝颗、没有服务嵌俩,消费者也无法触及和体验宫遂度,对于一个新品牌这是一个开门红纹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态功顿。   第三点是在市场上骡逝信,市场层面上重点资源向一线倾斜了干,资源都花在提振经销商信心害绵、帮助经销商达成销量上舞没,因为作为一个民营企业人氖慕,作为刚起步的企业隧蛊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辞别,支持了经销商的销量茶。在品牌和市场的方面甭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绒朵却,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拱捐。   刘小勇督滤惊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锈朗浑,汉腾除了自己营销的亮点之外侯疙苍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拒灭,或者对您的触动是比较大的杆?   于晓东筏汞块:做销售在产品力表达上勿坎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播强、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式始,在2016年都说是视频和直播的元年身汐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲤泌同。包括产品试驾挑战的活动册径,也是和斗鱼做了直播的活动金乳。在我看来在消费者了解产品上浅海,可以随时随地辩响,而且是更加有渠道客观了解一款产品栏晶。这对于做营销来说晃,既是机会控宦,也是挑战棵密啦。   刘小勇世:请问李海港先生拒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剐闭幌,尤其是传播的环境合隶、传播的手段梦奖、传播的模式发生了翻天覆地的变化哄萌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藉粟?   李海港杠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法托,在新技术涣壁汐、新人群和新的竞争环境的驱动下梁瘦佳,媒体处于变革的时代广,原来的架构碎片化了畅,新的架构正在建立菩,当下处于这样的时代逻槐。很多事情是这样的趋势场椽,原有框架维持很多年畅,突然间环境变化之后碎掉了老,再重新建立新的架构曹氯,万事都是这样的道理逞。现在媒体环境是什么样呢顷协涧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)党伯呈。这样可以导致媒体的平台化腺驮,另外是媒体人的职业化或个体化娇。   简单来讲闺挝纤,我们以前是自己做东西水传劳,自己在自己的商铺里去卖萌。现在不是了炼,现在可以自己做东西湍,自己去租商铺梧窜,有的人专门提供商铺莫伟趁,有的人专门做东西规取拜。这样可以做专业化的组合搔旗,效率会更高筹文们。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摆,红姐以前是媒体人啃,现在有自己的传播平台息,也借用了社会化的平台镀宫粟,把最好的内容输出翠戎羞,她做最专业的内容襄雄碧。我想平台也会用她的内容厦篇,未来的板结新的架构就是这样的急。   在这个架构下作为厂家要适应踞函缆,东风标致已经做了这种尝试派戏溺,去年把我们的公关公司能力削弱椒横,因为他们的稿子太硬了吹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人还,从专业或从第三方的角度看待东风标致表,我想他们的稿子会写得非承鹇伲好未。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陕,这是未来的趋势句垛掇。   刘小勇渤:我听到有一种观点太夕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西体崎,我就抓住了更多的消费者钞心效,更精准频,我的销量就会增加秽丢。但是有一种观点认为娇霖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侧铃协?如果总消费需求没有增加登,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卜,是不是大家又打平了袍。就像一个剧场理论俄困,原来都坐着看戏汐,后来都站着看戏了帅逼,其实看的戏是一样的回怒说。请问奇瑞的范总糠,您怎么看这些新的手段型、模式对销售营销的作用茸菩?   范星你浓:首先感谢红点汽车拨闷乱、感谢红姐嘲秤,也感谢刘主编久案恐。实际上前面两位老总谈得也挺好即,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辩豪习。   说起营销兔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面跋俺规。但是从营销的最根本供屡,还是回到对客户的理解蚀稀商。我们最近几年对于整个汽车市澄盟鸲啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溯匆污,最核心的是我们看到了两点变化怠,一个是围绕客户端的消费升级风京,第二个是客户年轻化的变化逗。这两个核心特征的变化禽悼侥,带来了所有客户需求的变化吐为,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渺酪。   应对市场的发展列然,我们称之为整个自主品牌的发展辩挞,包括奇瑞自身的桃,前面十年在2010年之前整个市场增长非成1伲快落空纲,年均增长在40%左右的增速话臀辽,所以说基本上属于原始增长的阶段播。奇瑞从2012年杀踏娜、2013年开始进行战略转型济蕾椒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涤络显,我们做的核心是提高整个产品的品质贝窃,是我们整个战略转型的核心题。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庙伤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瘫、好的服务惫痪彤。2016年我们已经进入到2.0阶段毖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可须福,整个2016年集团销量也突破了70万辆躺,增速达到28%沃,国内市场超过了36万辆弯,也是过去五年来最高的一年判邵。国际市场中糕速建,我们2016年实现了出口8.8万辆爆涸,也占到整个中国乘用车出口的1/3迷,也是连续14年中国出口第一的车企淀侮。   我觉得取得这些成绩惺,销量数字是一个方面合点汀,更重要淳褂炕、更为看重的是结构的变化玫红,第一是企业盈利水平的变化赖窜山,为支撑企业未来的良性发展埠琳掣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹅。第二是体现我们战略转型的成果龟杰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皑监筹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茫。第三是客户结构的变化串,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烽努浚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%美,实际上我们更关注的是除了规模的变化棚,当然营销数字很重要兰。数字背后更关心的是这些结构的变化拟,怎么产生这些结构的变化砂惮竣?从我们自身对新一代消费者的理解痢胎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验施缔榷。   客户体验的三个方面我们一直在做同蓉,第一是产品体验筛诗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擒为,行业平均大概在35%喜洁筒,奇瑞可以做到25%瓷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骚楷旗,今年还会陆续推出更多的平台霸。当然平台不简简单单是全新车型的概念秆。   第二是品牌体验楞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灭戳另,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涎馁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赂赴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仍定葛,现在很多企业在做营销过程中视频匹坤宿、直播方式应用是越来越多了版牌界,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猎。今天消费者接触信息的方式发生了变化拍劫寄。   第三是整个销售服务过程体验的升级激伺俩,在2016年网络规那冒倚牛和第三代形象店的升级涉,为了保证客户体验的一致性婆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诬讣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的傻、优质的刨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眉,这是我们正在做的窜谓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幸,谢谢!   刘小勇戚难杰:谢谢范总闻烁楷,现在的汽车营销无论是从手段送龋柑,还是从模式认童,包括内涵都已经发生了非常大的变化肚。我顺着这个话题再往下问一下鳞,请问刘晓科总剩项,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凯、营销套路辨,您觉得现在还适用吗衫刨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战混浦?   刘晓科陷:刚才范总肯不、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势眉肉肚,因为这里面在我们整体来看惟疙,其实我是一个新的营销人虾火灰,刚刚在这里两个星期镁猫拓。我以前更多的经验还是做用户慷,去看用户的发展匣缎边。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慕钙酚、网红海泰卸、娱乐化艘躲敌,甚至还有用户的碎片时间复。但实际上反应了两个变化匹此,第一是用户浏览的轨迹改变了飘撼睦,以前在PC时代迫廉,大家基于浏览器阅读请。所谓浏览器的阅读叙,对于从一个网站跳到另外一个网站堵,这个成本几乎为零酷虏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崔,只要在浏览器就好堤石平。PC时代叫喷,网址酪齐屁、网站寿玲凹、浏览器是值钱的容瀑上。   对于移动互联网捞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痛,对于微信小程序也有很大的期待熊容贾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醚。最终来看透,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流范畏乳。在这个主流的前提下讥开橇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幸。在这里出现了两个问题觅,也就是时间的问题炭醇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候考,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冬谰扰。如果是比较泛一些的资讯或APP肪孩,如果中国互联网网民用MAU看茫苹,月度覆盖量几乎全部覆盖鼻税。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP计。但是什么会不一样骗盾疆?就是时间眠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吓携,我也高度认同一个观点杀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要就艾耍。在这一点来说侵,我们的营销不是去抓住用户绢丰烩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舍丸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绘屁。   基于这些理念的变化愤檬堡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜜,而现在发现专业内容看得比较少一点坍。专业内容对于用户的阅读徽窝,可能是女性就不太爱看诚,覆盖用户的时长就变短柒。什么东西会长呢樊蔫粹?从2016年祈涂谓、2015年的情况来看桐,我们发现基于娱乐营销的网综时间微画,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椭摊瞥,因为可以更好地去占据用户的时间姓。比如说我们投的一个网综节目届奇橙,可以有2个小时以上的品牌露出时间踏荤。   对于用户来说辩涕练,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廓距,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宿擅输。无论是线上的省,还是线下的壁看。   另外一点处泥,我们做了一个用户报告吐,会发现用户现在在看车的过程中济款,比如专业的导购抚兴骆,发现用户的时间柬、决策变得越来越短趁袍,对于专业媒体用户来讲乱,用户平均决策时间是108天楔呵痴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天保,这52天对于内容的需求是很轻的庙导赖,包括频次是很轻的侥。从52天开始一直到97天即,基本上是从几款车的比对到交付定金寿始攫,因为提车还需要一些时间鹅购,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惕佃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凳贫崎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劣。也导致现在的自媒体更火俏扦合,因为大家更相信人侵妙,也就是网红的力量会逐渐发挥喂,包括IP的力量弗傅呸。   营销的变化是跟着人走的拾,用户的体验盆瀑、用户的行为发生了变化讥,我们的营销一定要适应用户的改变呵黔。   刘小勇帅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总频,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琴轨。想问一个跟豪华车相关的问题躲涕孟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的日匿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了论醛同,从超过10万辆到两三万辆的都有斧辨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莽涉郎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讳库?或者会发生变化吗酮铺?会发生变化的话垛弊粳,是什么样的主推力量来促使发生变化乘?   王顺胜瞧期:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欣咀南,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚎,去年4月份才成立了新的事业体制弓实。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凉通蒙,10月22号四驱上市感昏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布麓啥。   从去年一系列的举措酷涣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洁。像主持人刚才提到了揉捆,怎么样去改变格局订衬甭?作为豪华品牌在中国奖陪,像ABB进入中国市场比较早冠鸥掠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纷锌砰,其实我们也做了很多思考陈据铝,想跟大家分享一下超。   第一堤星冕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畦,也是十年左右的时间炮宪,也不短韦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悼。作为这样一个品牌要找好自己的定位朝冻,我觉得是特别重要的缕芥空。我们不是说跟谁去竞争耗抵,而是在豪华市场找到适合自己的位置坏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猜罐奋,包括在上海搞了大型的上市发布会毫伙锤,在上海中心进行首秀年躲书。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陛,这也是用来提升品牌的篇迫铅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沃。这一系列都是来提升讴歌品牌的型赖。   在后面的发展上寄鼻思,包括在2017年也做了很多的思考舱麻贿,就是如何在营销创新上做一些突破嘶缔。比如说植入了体验式营销什,包括即将上线的体验店摔甲,可以跟移动互联和终端郡蒙,包括一些PC端进行一些互动难楔稻。包括很快会引入管家式服务下,让用户真正能够感受到服务和体验写。管家式服务是一对一的炼权沛,能够让你感受到有针对性穷煤,并且有温度地触摸到服务的形式匹报街。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沉亥,我们在形式上也进行了一些创新泥。   尤其在内容上面桐狗挂,我们以内容作为引擎虐巍,创新作为驱动嘘,作为后来者品牌溉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屎恃。至于格局会不会变化镶,其实每天都在变化恢温。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芬焦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拧乘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秘禽,我相信之后会在变化当中不断求变沽誊。营销肋娟、创新不但要传承好的东西孝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吐,跟大家一起共享一下填擞韧。   讴歌作为新的豪华品牌习桔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哩纠,希望在座的媒体以后多多关心煌侵、多多支持席,一定要让它取得成功撑甲模,谢谢大家!   刘小勇诲洞帽:接下来有请江淮汽车李总锌骄,咱们聊一个关于2017年的话题戎背,现在年底汇洪、年初做营销的也是做足了功课退袱,关于2017年市场的预判累碍。能不能把您做的功课分享一下仁胖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些献溉?   李建华荒变:小勇这个题目“袭击”挺厉害等,营销这个事在台上讲何传,对于2017年的营销还真没有想得特别细遂。对于营销取滴,以前讲欲文明其精神顾患吼,先自野蛮其体魄磐,营销在中国还是跟认知相关艇测橇,属于文明其精神发展之内的倪冲甲。营销在2017年来讲蔫伪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肋,全球规模最大师损妮,还是保持增长斗堡颧,需求会很旺盛脸,同时也面对着一群非常不确定的消费者涡踌,这些都是一些确定的因素蓄勤摄。关于不确定的伍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渤寒,这使很多事情产生了不确定性晴,也使推广方式产生了变化卢脚连。在一个变动的世界里要想做好功课枯常参,关键是有定力把握好不会变的东西骆淖。   就江淮来讲菠,2017年一方面会更加关注用户的需求幢窘瘁。因为从做营销来讲必孰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痞。一是用户看到产品哪,如果产品很美好劫墨境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫损枪容,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顾当簿。第二是当产品出来之后忱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咖破,如何让消费者跟它产生很好的接触限抢、接受它顽卯亲,让你的营销做到有广度丸土径、深度和温度莽碑,这是营销人需要花功夫的地方苯袭投。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吵墟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯饰眨好的保留和记录下来木,强化终端的执行力难导。这是非常重要的呸愤嫌,当消费者看到的车是处于被管理的状态地揣筐,他就会有好的印象本诫。如果是管理失控的情况景顺,就会认为这不是好的产品废。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品道,这个产品是不是他所需要的骸,能不能让他在过程中感受到认知和认同孤倍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滇芳,现在已经不太需要你告诉我什么了皖疏磷,往往会更注重你提供给我的事眷适,是不是我真正参与过的步兼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒜哨胚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杰佬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼻辉肩?可能现在需要一辆高颜值磁、大空间屁、强动力废亨、低能耗切扩北,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来覆,所以2017年上半年会投放一款S7赊舱。前面的消费者参与了意见靛损窖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛾矗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来片镀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勾腾,形成了共同创造的氛围啼。往往共同创造的东西刃疏筒,我觉得是消费者乐于接受的东西怕萌。未来共同创造肌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袭。   刘小勇扭:非常感谢李总菠。我觉得现在开论坛袖,最难的是请嘉宾伶酞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稿厘柔,是嘉宾请来了之后不给时间说萄丁磁。今天这个恶人就让我来做了乡彤,咱们就不说了愁撵。   最后请每个人回答一个具体问题废荡疗,刚才进门的时候有一个调查似,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几全?我们从于总开始额摆还。   于晓东灵:我觉得2017年应该说挑战大芦,期望更大眷,我更看好细分市巢拧,因为我们也是做SUV的嘛患律,我们更看好SUV市场的持续增长扑篓催。   刘小勇藩:全行业增速去年是13.6%拔缝输、13.7%熄玛虹。   于晓东乓媒插:我预测2017年是10%亨。   李海港盯扳:8%钨沮铝。   范星屑夕:我就说一个数弥揪,虽然说一二月份看到环比有所下滑储岸,但是看这个数实际上同比还是增长的捕惊。本质上今年不用担心阑,我觉得还是在8%到10%之间斗矢。另外最近看到1月份的数据出来了喊贰虐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阔沮筛,这实际上是一个分水岭另宿,一个很大的变化陈匙渺。   李建华筛病敲:我觉得应该在5%到8%帮,可能会接近GDP的增速汗老捻。   王顺胜世颓愤:我觉得整体会在8%到10%以上皇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上木驳。   刘晓科疟仙兴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%女燎,我觉得再加两个点是8.5%饺锯仿。   刘小勇瘟粱菩:你更准确了奴涵,到了小数点后了滴。非常感谢各位老总的精彩分享悍穷婚。就像李建华李总说的都糜蹬,咱们说到汽车营销人郎卸痪,媒体界有很多新词来形容毋棠木,像野蛮执行力或变态战斗力捷仿额、狼性文化等等工迁表。其实他们是一群非常善于思考的群体钎氢缮,他们的思想的深度决定了在行动的效果感,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肩虎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宋氖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳 版权作品化康泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载频慷撵,违者将被追究法律责任荚达操。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缎赡丝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秋梳泌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叔惰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨补。以下是北汽集团党委书记保樊惠、董事长徐和谊的主旨发言诽酸绅。   徐和谊咕没侨:尊敬的何部长关何翱,尊敬的各位领导挂楞弄,汽车界的各位同仁乔涂晚,还有我们媒体界的朋友们切茅跺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂另勺律,探讨汽车行业的发展话题戚崎溜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矩溶,这一年间我们先抑后扬吓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慰梳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斗,最终以产销2800万辆焊勤琳,同比增长13.65%的优异成绩猜惺呸,完成了一年的一个胜利的答卷萌捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度式叉菜,为不断探底寻求新方向的中国经济世沤,可以说去年我们再添新亮点辰济禽。成绩固然令人欣慰爱,然而先贤有言山如拣,一切过往皆为序章辞兢鼻。今天站在新年的起点上回望从前萝私,我们发现深沉变革的暗流涌动钞饱,启迪未来的创新发展刻型存,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盘。   亚马逊无人超市惊艳登橙辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抄,提振实体经济箭在弦上夯,消费升级引领我们全新的商业文化时代潞赊挽,技术寂借、商业模式斤渤土、国家战略膘掣澈、市场结构结合在一起腹匈惰,这种更替的演进卡探。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荡舰,正释放出巨大的改革能量亲,正引领我们整个行业迈进全新的时代分疚。   一是技术模式在不断地创新颠,汽车行业转型正在进入落地期蒂统壬。最近几年在互联网哩、智能化侈撩递、共享经济等多方的洗礼之下俊,汽车行业正在同创新中被颠覆者蠕,迅速地转变为创新转型的主动执行者匠稻拳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吗,日系车企抱团开发人工智能技术藤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稻疾,可以说剑指出行解决方案惶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绍赶,在新技术饶轻禄、新模式领域不断落子袒楷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗣。   二是消费升级恢楼,品牌之战成为未来的新机遇醚脑办。随着互联网思维的逐渐渗透创,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靖。情感价值铅、消费文化裸事凤、消费者价值观越来越得到重视骗棋,网红营销悸、二次元营销下讹去、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势归。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通计图错,实现产品表达与消费者价值的同频共振烩。   另一方面歌瓶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侮,为自己的人生价值代言鞘硕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题硷技辈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旁缆。   三是提振实体经济割女姑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逃许瑰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翠薪苔,就是提振实体经济愤。其关键在于制造业转型陀挪,转型经济学的研究表明芬们,制造业转型中产品技术固然重要魏金防,但管理体系更加重要握。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掏腻木、网联化建设簧,就越能发现在信息化建设这种大背景下旧踏臀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甜。前几天我看到有文章提到悉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘶。这样的提法虽然夸张荡禄珐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示店墩,我想却是切中要害的挂确握。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晚耪呻,随着提振实体经济逐步落实袄烂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键料美。   四是政策变动炉号梦,新能源规模化汝、市场化成为未来的大方向怠姥浆。2017年新的政策正在逐步地落地帽棚古,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纹惋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吵肥,行业准入规则发、动力电池规范条件等政策的制定碎,从各个角度划定了新能源的市场边界薯强惹。   另一方面瘟修怕,碳配额灵、双积分露十、新能源补贴退坡括沃,无不要求新能源发展要还原市场化手段尺充,聚焦核心竞争力毫时。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炔胆牛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豢比。   纵观整体形式的发展时,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缮屉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撼涟。数年之前芒,面对互联网行业的冲击踞乾陌,我们以为我们只是需要一个互联网+墟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叼,还承担着国家经济转型的重任玛比。我们不仅肩负着消费市场的升级期望息彻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狸。这样的多重任务侧倦,给了我们新的挑战猴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀目茸。   面对全新的形势休蔑,面对前所未有的机遇与挑战驰敦捎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撼。我们将锐意进韧啊,大力地发展创新精神垒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眠活,在电动化嫉该镐、智能网联化接访幕、服务化掀、国际化等方面加快发展步伐笨曹,不断推动新技术巷库、新模式的落地生根负荷申,不断地发展新能源汽车卢,还原城市绿色健康生活楞。不断承担经济转型任务款钎逞,推动传统制造业的升级试矛婆。   面对未来信,我们将在以下几个领域寻求突破家:   一是加速智能网联技术研发茸脸,打造智能出行的生活方式绰速。2017年拉斯维加斯的CES展上轰懈丹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斑镭陀。当然不只仅是和百度潞凌,还有其他的国际国内的公司悔洗。未来瞄准智能驾驶话伎蚀、智能互联筋欧吠、智能座舱等内容摔寺浩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罢衔蚕。   二是加快新能源汽车产业化痘彼,践行绿色环保发展目标电。在新能源方面瑰裸,北汽秉持环碧靠大家的理念计忍,不仅造优质的新能源汽车产品箔汤,更要造消费者愿意购买的新能源产品赣。尤其是在补贴退坡试稗、行业回归市场的大背景下馆镭勃,北汽集团聚焦资源篇、聚焦技术甩、聚焦产品实廉淡、聚焦市乘獭,四位一体严密把关整个新能源产业链啪墨,为消费者提供既有颜值那、又有内涵的可靠产品誓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吗,共同守护美丽家园僻瞎荷。   三是加速国际化资源整合楷未嚎,实现中国品牌的全球化绣抡拜。2016年暗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地信兑,实现了北汽国际化瀑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破请蹄。配合国内的合资品牌发,服务于全球布局研发基地旦藉提,北汽全球范围的资源整合凰孪岗,已经进入了研发偷唉、生产婆娟、销售茬坷、金融朽、人才和品牌全方位互动的良性循环驰。   面向“十三五”室饶,北汽将继续深化拓展东南亚甫毯鹿、北非泉里想、中南美稠、东欧等重点市场的产业布局挠潞客,使中国品牌的影响力遍布全世界谋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级间魄。   四是坚持服务化方面卯,推动制造企业转型升级革砍坟。服务化既是国家经济转型的方向猴,也是北汽自己产业升级的主要目标孪鲸。多年来我们在金融艘史茄、产业投资荡、后市场场、出行服务等领域多点布局叔,随着时代向智能网联方向的发展擅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秸。构成从业务到管理体制工,再到基础设施的科学发展体系楷,不仅提高了资源的利用效率畏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化落斯。   各位领导攀派佳,各位同仁免,媒体界朋友们恰馁,闻鸡且起舞跑繁感,风好正扬帆当曹,新的一年已经到来秤地横,新时代也正在开启机遇的大门碾,让我们携手共进版仍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴青纲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陇,长城汽车累计销量达107.45万辆社,取得如此成绩哈弗品牌功不可没得,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甘锻扒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挨厕,其中哈弗H6占比超6成奥,达到了58.07万辆倒,同比增长55.58%岸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伦,2017年2月19日涪倍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擅猫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捌戚会,我国汽车市场销量首次突破100万辆栖躺,高速发展25年后的今日啸瑰籍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怂懊。中国自主品牌已突破百万辆厦搜,那么能否乘胜追击逾越200万汝、300万的销量目标界鹊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擒钡倾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腐凛,用他的话来说割迁,“这是很了不起的一点寒潍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件读刃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面户磁推,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心午驴,从另一个角度来讲捎帽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来加救肖。   安全舌赎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沦阜,分析其中最重要的因素嗜,魏建军表示邪,回到20年前阿,受到成本和技术等方面因素的影响邪赏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位突。而当今时代汀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柒泵傻,其比重也在日趋增高难窟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脐。他还透露偿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元具誊,打造全球化的研发体系躲,在主诡、被动安全技术叮迟、智能互联祭妻庭、自动驾驶等方面套榔抖,形成领先优势矾百骇。   说到自动驾驶技术哥甲,放眼全球汽车行业叹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重煞频,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缉缅怜。哈弗将采用北美储收寂、印度嫁剑蚂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赦,据他透露岔副陌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廊擞,目前正在进行路试层荒,有望在2020年后投产汕擎坷。“我们的最终目标庙簇,是推出完全无人驾驶的辟事绒、最安全的 SUV 董柬。” 魏建军说到僵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阿镰,魏建军说到萝侗录,2020年褐甸现,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军髓。对此念楞,哈弗规划了四十余款新产品馆嘘,覆盖全部的SUV细分市场味歉。到了2020年岔课,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弓蜕矢,在规模上超过吉普绊扩、路虎蜡浓,成为全球最大的专业SUV品牌俗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆人蒋顺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畴淖攫,魏建军回应道策儡负,要取得这样的成绩主要来源于两个方面究,一方面要靠产品快速地更新迭代郊蠢,另一方面则是丰富多样的产品规划勃漓培,这其中就包括新能源方面的建设逻什咎。据悉邻乓百,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型划篇剖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敝署,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莆。除此之外吗灿咐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬泳璐,目前正加速推进全球化商业的发展盆恰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锈。   2016年看,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑连:WEY登场之后哈弗应如何定位此抡?魏建军在现场表示擎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揉妨。相反垮任瘫,哈弗将全面发力15 万以下市澄枘ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场反篇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虐,而“聚焦”就是集中资源壁惦,打造产品和服务的差异化优势涣谈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”份浦络。先做强差搞廷、再做大鲍素阜,这正是哈弗理念的核心所在材哆。在盛典现潮∠亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渺娟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盎速颈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持免辛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟田,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撂毋平。据了解叮暖溶,长城经常组织经销商团队去日本考察帮念,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钵青蓄。这正与长城的发展观念高度一致榷。魏建军透露可捻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”硕靶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝半丧,经销商们也未曾有过动业细蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点卫攀飘。   长城汽车总裁王凤英表示摄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枢劫。 她认为骨极姬,良好的厂商关系是相互作用的羌,只有让经销商满意嘿,经销商才能够让消费者满意粟糯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刹樊驴,这是层层递进的作用效果鄙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因届羔峰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帘毁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么解?哈弗给出了自己的答案甸纱金:200万的目标即可上路监醛雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今葡囊馈,在新能源汽车补贴退坡后嫩竭卢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偷,这个数额占车辆销售价格的40%锻损。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹿侍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恕?未来据,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爱?2月8日下午乾纽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示遂土硼,2016年氨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列店湾么,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一股混曝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偏通。随着核心技术差距的缩兴Х衬怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爬奈。但是唐俱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肮,巩固和扩大这种优势挂水,还需要政策铃、制度和市场三方合力寸,打造可持续的市场化发展盖芭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布女焦肯,但是从已知的美国晴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置段,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%济。同时崩磕,公共类充电桩接近15万个的发展规模祷钝陆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圣惫羚。   “走在世界前列铅须,不仅是体量和发展速度位居世界第一犊埠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孤。”许艳华表示矢犯,经过近几年的积累衅剩昆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酮办、制造和营销的体系能力屋寺芬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乱,产业链基本完善擎哆绰。整车珐炒嗡、动力电池究曝、驱动电机系统性能大幅提升扦,市场主流车型的动力性崇、续驶里程填排仿、能效磁欧、可靠性醋澎碘、舒适性明显改善诡,整车苏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褪灵炮,新能源汽车市场覆盖率提升彻破谴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妇司,占世界市场比重约为50%低辟蔚。按照已知的企业规划佳堤钠,在乘用车领域百亩,2017年我国将有73款车型推出涣蔡,进一步满足市场需求捻爸盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拷,整车单位公里行驶成本也在下降崔麓。“20%的成本下降钵桨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升禽磐。”许艳华对《中国汽车报》表示链描乳,在规模扩大成本下降的同时估戮,市场竞争下之下糖,企业会做出有利于市场发展的选择困坞落,也因此清卫潘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夸叭禾。   许艳华判断贬假久,2017年深算首,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强努,预计占比会突破70%蚂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匪蹲,充电基础设施也将继续保持快速增长报炉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系答颁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列割磋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啤斧抖,在此框架内杀讨,到2020年冠涛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柏。但是补贴退坡后怎么办淘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庭败。”许艳华认为徒仆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞘毒,让新能源汽车使用成本进一步降低杰颅剑,才能保证其持续良性发展乏看。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件席。目前哎,无论是整车堡擦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确级扛丰,剩下的就是政策实施好的问题输,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来襄模棠。”许艳华强调记泥赐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吼蕉焊,2020年到2025年是重要的过渡期灭菏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势禄困弯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用令卑瓶,这方面我国也走在世界前列淡祟滦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》私,进一步落实国家新能源汽车发展战略椿,保障车辆和使用安全泉填博。   不过狡浆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耐。针对《暂行办法》惯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%校、10%和12%的比例位,调整为5%裙、8%秒鹤龄、12%的比例躲狙,并允许2018年啃、2019年负积分可延迟一年抵偿衰徐。同时佩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定联,否则会使新能源汽车市场化进程减慢天,丧失中国已形成的比较优势宪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台备,以便企业开发和商业计划的制定期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思悔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淳磊礁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酬似。犹记得2015年7月握,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车市誊,并对这些汽车的车载软件进行升级惶射寺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诺悔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霓、转向系统以及车载系统渐。    如今菱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甫搜挝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兔,如果没有行业安全标准来做规范伪,或将引发不可想象的严重后果次肠。在我国嫡,作为国家网络安全的重要组成部分廉墒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堵凤固。《中国汽车报》记者日前获悉观潦,《车联网网络安全白皮书》婆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲸酪牟。在发布之前抒袒蓖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拒,他告诉记者谱购台,车联网网络安全即将拥有“指南针”晌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》板氢:《白皮书》憾河犀、《细则》出台的大背景是什么关瞬?    庞春霖拣:在节能环保史苟、安全舒适体,以及车联网丰杆烽、自动驾驶恢、智能交通等方面要素的推动下患洼朔,汽车正在迅速IT化粳黑、智能化钒牡。与传统汽车相比橙涂镶,智能网联汽车在节能减排聘、安全舒适方面具有前所未有的优势估撕锋,符合汽车工业姜宝涕、交通出行方面的发展趋势拱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弄侵龋。在互联互通的背景下蕉扔,没有网络安全充分保障的情况下钡际暴,智能网联汽车带来的可能就是灾难辉抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日簧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》评孪,明确要求网络运营者(车厂墒宫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赋级奢,应当依照法律蓝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炽操,采取技术措施和其他必要措施夺钩授,保障网络安全碘弹钉、稳定运行孤啥量,有效应对网络安全事件牟负,防范网络违法犯罪活动萌七仇,维护网络数据的完整性界坎、保密性和可用性黎酒拦。网络相关行业组织按照章程丁监,加强行业自律妒鼻博,制定网络安全行为规范列衫鞘,指导会员加强网络安全保护喂,提高网络安全保护水平隙哇,促进行业健康发展度。”该法2017年6月1日起施行缴寺舰。    2016年10月23日锤,在前期工作基础上宦宛,在工业和信息化部等部门指导和支持下梨褪谋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哇割寥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淌,2016年底偶,以电子科技大学为主任委员凌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寄疗拨、中国信息通信研究院僚零、国家互联网应急中心祈、中国联通翰、中国电科第30所妒府、奇虎360膳限沙、博世为副主任委员仍卉介,联合国内外70多家整车恫隧香、芯片铜菱叭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伯:车联网络安全委员会)正式成立肩患。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求突涤锣,在工业和信息化部侠未伟、国家密码管理局踏、国家网信办等部门指导童、支持下协,车联网络安全委员会于2016年底组织啊蒜昏、协调产业资源篮牟,以我国自主和在华骨干外资车企拾匡广、终端和零部件厂商为调研对象动枯,先后完成华南侈、华东禽、华北逛、东北凯马、西南地区调研工作戚并,充分了解了车联网网络和信息安全政策闺、法规珐晒同、标准午滔、产品豹、应用等方面的实际情况与现实需求阀浩。并组织与协调联盟内外资源怠户躬,开展了车联网网络与信息安全相关政策硅、法规曙穷慷、标准的研究境誊办,形成《白皮书》懒扯、《细则》躺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘲虾。    《中国汽车报》辆梗臣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖类噬:随着车联网发展凑狄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逛扑商。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兔骡爆、技术标准融、产品及服务体系的支持鲸。从调研情况看劣小,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战忿卫刊,缺乏可靠和一致性的基础工作划搏孰,因此需要我们及早采取措施慕嫩,完成网络安全方面的顶层设计工作痴,从政策该、规划列、标准弟、技术羡乐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用眉黄畏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗谂┢啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状婪斤,为车联网网络安全的后续发展提供建议克,推动车联网网络安全产业的快速发展潦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舞些,从企业戈传、用户耸、政府需求出发功,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忌坍,结合车联网的行业特点和技术属性歼,立足当前现实和未来发展趋势巢,提出曹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逃衫、指标和建议巫肯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寄痰愁,提升网络安全防护能力署,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狸尽堵。    《中国汽车报》掀竟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掀避?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准称解,对现有车辆和新车产生怎样的影响澎关蔽?有没有实施的时间节点磕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羌?    庞春霖伯推川:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廓,并不涉及强制性标准和法规适对茹。同时通过产业宣传类垢、贯彻和使用嫁惩环,不断发现新的需求和不足彪,并加以完善仁骗。但由于网络安全形势的复杂性犊棵廊,以及车辆作为一种重要的交通工具卤为垛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台建呛。    两项文件本身就是在调研基础上农伸,听取产业单位需求而形成的梳呜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洁操绩,减少大家的迷惑和疑虑贤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曝纯,切身维护好产业和用户的根本权益损爆幌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炔靖,当然会有成本在里面旁。不过从发展的角度来看定,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样承棉悍,属于必备的系统横,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吨懦。同时舰故,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔽丁莫,也会赢得更多消费者的信赖坦费。    《中国汽车报》柏炉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动艾强囱?自主梆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玻剃涡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妙挪?    庞春霖拉晦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伐啪,其中一些关键技术和产品氖村梗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样履呢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铜馅,那么就像现在车辆的保险杠砷皋、安全带叫句捐、气囊青盛、ADAS等等常规安全产品一样列,无论自主还是进口车辆散,应该都是一致和统一的要求玻,并可以采取现在车辆型号核准等方式逞睫泼,推动车联网网络安全产品的安装突茄恋、测试习扒、使用慰、维护和服务舅藕哆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颗,首先是人们的意识问题皋岁赡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黔,但对于车联网网络安全却毫不在意郎里片。要知道垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颧喝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缆帝、多变狗愁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栓凸缎、软件等基础技术伞裳岸,对于自主车联网网络安全产品而言陛备冻,投入比较大逃寐颧、周期比较长舷羔融、效益回收比较漫长泊鲜愧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磊蜕撼,从整车企业洗勃凛,到零部件疾翁桐、软件承缔俗、芯片供应商棚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系架、人才队伍非号、产品体系稿番垫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萍,也非结构化的治理模式驶峭,需要新型的伦理录颓长、法律和技术法规给予支持巢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糠哆险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   1月18日口嗣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烩坞。引人注目的是炊同礁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫂性,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囊墩谎。EC180之所以有如此低的价格陶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祟。在补贴退坡的背景下讳疽膏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胆砍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贝贬居,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枯?在发布会后博茎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访媒笨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义面溯幌,以及2017年的经营策略与规划并凉勺。   《中国汽车报》牢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袖糠贝?   郑刚迟: 北汽新能源有两大类产品平台怕邪通,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冉半孰,包括EV酱汀、EU狄、EX目蚊守、EH四个系列舍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品集剑。在开发之初将屑,我们就对其有一个精准的定位与期待雄瓶薯。   北汽新能源在两年前预计到纽,新能源汽车的3.0时代即将到来宿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廊。   目前揣捞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓖铃,这没有错天,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剂荤耻,并没有推向市场的现象仿虑勒。我认为去,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凸脖,也没有认清正确的发展方向狼闲。   因此很,在两年前开发全新平台之初顿彭筛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乾爽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峨群,这种做法目前看来是成功的猴抬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逝、造型霓咖、特点以及价格之后绞肩,大多数人对其给予了极高的赞誉添壕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碧匠竣。   在成本控制方面妥,我们认为还有压缩的余地频,通过不断地挖潜降低成本埠量,我们认为可以让更多的人开上这款车暴,不过这需要一个发展过程雇。随着销量和产能达到一定规谋耍后斯豢卤,我们会进一步整合资源丧、降低成本暑椒钮,提供给用户性价比更高的电动汽车睬投。因此笆,就目前来说临,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力看祟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咖。   《中国汽车报》费嗜涪: 面对补贴退坡湘廊翱,EC180为何还能采取目前的低价策略陵慈?北汽新能源有怎样的发展战略朵?   郑刚喂既肩: 从当前产业政策来看抹李,全国各地的补贴额度不同抹,流程不同闪伟,这都带来了公司内部成本摊销的问题闪缴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呵。为此燎渐抹,北汽新能源成立了卫蓝基金鲍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喘卯。这需要企业拥有一定的资金储备括受谩。只要差异化的地方补贴还存在伯,卫蓝基金的使命就不会结束扳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豢卿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惋委仁。只要发展的规划清晰珐诚,我们有能力也有信心做下去恋遍。因此疯袖如,我认为当整个市场达到一定规呐拢后秘侗,企业才能做大做强投沪微。在我看来吕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赏,而不去考虑社会责任痢崇。只有兼顾了二者黄帛敝,才能获得发展与壮大理就。   就北汽新能源而言沤,如果年产销量达不到10万课,那么就没有持续发展的能力珐美定。因此榷凉粹,我们公司定下17万辆的年度目标腻橡拜,并将在4年之后达到50万辆剖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呻庆。谁先占领制高点衬,谁就有效益垫犊规。新能源汽车市场的成本杀手句顶缚,也将是市场杀手枢晒猾。   在竞争过程中尺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盾,而是以传统燃油汽车为对手派携煽。因为它代表了污染温,势必要被市场所淘汰南垒。   《中国汽车报》粕: 新造车企业的强势介入挂闻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亢铝嚷?   郑刚来: 与跨界企业造车相比幻,我们的优势正是他们的劣势撂炯舍。依托北汽集团怀掂氛,北汽新能源有着很丰富沮、庞大的制造资源帘蝎,有巨大的产业链规模优势僻。在互联网体验方面内姑,我们确实面临一些挑战劫盾楼,但我们在造车工艺呜拌、供应链与流程方面有着更强的积累客。   在我看来拓孔抱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在量唬开,这些可以相互转化妻。我在发布会上再三强调间时,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斤揭,而不是新能源汽车厂商信慑戈。如何能够最大化地提升电动汽车性能豁赏,创造差异化的用户体验和品牌价值促涣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向改垦。   目前股福青,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冉晒氏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稳狠纯。在这三类潜在的用户中荤计淘,我们的发展空间都非常大赐上筛。   对于新造车企业而言际嗽,他们确实会面临诸多的挑战梗。我们在发展过程中遇到的挫折输,恐怕他们也得挨个体会到祭是悉,但这是一个正常的发展轨迹纬济。因此辅设蓬,我认为这是一个跨界融合的时代徒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兴病,将思维与资源彼此借鉴睡彪捷,从而为用户打造更好的新能源汽车讹峭翔。   《中国汽车报》毛滩: 北汽新能源目前的两条产品线苹核:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尉?   郑刚尉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刺捷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荡税。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姜圃吼。相对而言蔫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翟第、邻居驾、亲戚暮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颅耽钡。因此在性能层面拭闪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化车恭问,而ARCFOX更多会搭载智能化功能底。   在智能化方面备渺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撕喝。例如ARCFOX将会在社交型笑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性险稳剿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓮。相对而言讣晨法,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘁惋,智能化水平也将上一个台阶撬显灰。未来枷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匪箩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上郴乖。   《中国汽车报》眉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘿,公司将如何利用这笔资金厢罗?   郑刚康滦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弗芭,将实施不少于80亿元人民币的融资胁侍妊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柑叫烙。无论是电动化还是智能化化,我们都会在研发上投入大量的资金椽。目前尼郸杠,北汽新能源的研发投入主要在两方面克,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究攀缸。   我们希望引入来自产业链的投资方珊侗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斧笆澈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吩,智能化成为卖点懈。   目前抽卫矮,北汽新能源拥有了三个生产基地忍奖操,现阶段产能还有限仓舌,每年只有20万辆的产能奉诧范。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猫扰商,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兴,从而可以更好地降低成本掀竣士,提升效率眷苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣酱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玛颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颠,大众汽车集团管理董事会成员汐踏窍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湘拟。1月14日烤菱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恢沫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日把,他在长春见证了《一汽逛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歼讲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颊推苦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慈。    新能源汽车雌当,重中之重    尽管行程密集铜卸,但海兹曼依旧神采奕奕岸静澈。他有理由高兴粪缅,要知道高碗辖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痊霖谷,比上一年增长12.2%戎。即便如此粒歌杜,海兹曼在专访开始时几估旁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”顽。那么大众还关注什么嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陋改粕。“到2020年孪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年般掸,目标为150万辆粹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰卑恕;同时叼,大众在中国的新能源汽车路线换漓科,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡精皇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疤哥厘,40万辆及150万辆的目标中敞攫池,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唐豁苦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讲漆,海兹曼称霜售桶,这要由市场及车主来决定刑卞爆。此外蔫姬,进口新能源车虽然是个“小头”涛弦,但会涉及更多细分市撤唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迷酮。    奥迪与一汽合作豹犁,加强再加强    就在1月16日傍晚韶掠沏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缚黎、奥迪十年商业计划》佛稿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毫建。海兹曼见证了这一协定的签署体,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沛详纽:“这是一个战略性规划敛悸,不仅为奥迪撕,为大众加诫,也为一汽明确了发展目标示喷惹。三方达成了共识餐,而这一共识不仅在传统燃油车方面信,更是在新能源汽车和移动出行方面沏瞎谈。”据悉刺汗,双方将针对21个核心领域开展深度合作孔掏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线燃嫂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藕哆硼。其中耗烈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裸。同时献妥评,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸽毋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糯坍奸,包括忍兔:智能互联横梨妙、移动出行菱、联合数字化项目孟羚谅、金融服务合作等众多核心业务领域吉午。    同时疏腾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秃贺赌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劫特,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矛。    “对于奥迪和一汽来说软守,总的框架已经搭起来了袱勿魄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芭。”海兹曼笑着说竭堡容。    上汽奥迪危辑乖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作南,记者自然不会错过追问的机会忌箍悲。    海兹曼进一步透露挝狡懊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颁酵,但当前的重点蹦钠亢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撵,形成长期的更有建设性的伙伴关系踩环。“除了十年商业计划的内容之外华刊豢,我们同时也更加重视解决经销商的问题都垦,更加重视经销商的权益改碘古。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘿规,解决他们的盈利问题救奔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佬辩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纯耐苇?在记者的追问下庆灿嗜,海兹曼称莱酷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荷,并且经销商的问题解决之后叼苇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绿墒忿。    至于具体时间表现,海兹曼透露骗确,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寺,最早要到2018年开始皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅晦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彻静,各位朋友盒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛了堆将。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抖娘。   题目是“坚定信心饱镁妨,持续推动中国新能源汽车持续发展”河。汽车的电动化是大势所趋豁茫,体制优势是推动发展的根本姜墩吃,然后就是坚定信心父趟抵。特别这几年新能源汽车发展很快拢,产品的成熟度挎沤搽、政策的全面性到、系统性换绵年,老百姓的认可丁,这些是电动车啼、电动化大势所趋廷。大家可以看看小上啼,我们今年2016年差不多是50多万台凯,占到全球67%新酶孙。从增长趋势也可以看到晒迁,从2011年端通、2012年辆篙薪、2013年浓关憨、2014年朝,特别是2014年钨钒怜、2015年漓,包括不平凡的2016年突,虽然有各种曲折钾硕齐,但还是获得了很高的增长剑,大概有50%苇,全球占比差不多有60%多素盯纽。   我想讲几个理解和发现锰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扛龟券,做的非常彻底水揩。我们可以翻看一下2016年的数据囤卧构,2016年中国公交大巴盛人,不包括旅游大巴碗,总销量大概在10万台左右毛荣浆,但是我们纯电大巴差不多7万台蓖瓣匡,插电式混合动力是1.7万台力趣,加起来大概是87%乘藐奸,占总的销量接近90%吉,这么高的份额擦篓伶,我觉得差不多就在3年左右发生的读婪伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翠侈类,到2018年丁艾,我们认为在公交这个领域里面害,燃油车会进入死亡患。很有趣的是2018年剩课哎,如果你要在欧洲或者在日本钎位,欧洲掸藏柿、日本一些主流的燃油大巴的制造商杏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爸板极,或者刚刚接近路试弟成,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化相。从这个感知可以看出恃参,中国背后的推手是什么剐裙,为什么这么快兑奔憋,无论从技术涩拱、从市场刑丢、从体制挽啸。因此我觉得探,体制的推动是推手捌驾,因为公交很容易充电担叮,固定路线玩己拼,固定区间兜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的九棱,大部分属于国有体制守,政府有很大的话语权汾吗九,公交的排放巨大趁馈,一台公交补贴很高拌暑烷,但它排放更高擞温嘎。一台公交我们算了算忻仆摄,早上5点上路摆挂,到晚上差不多10点下路裁类杏,一天工作18个小时笔朗,相当于30-35台私家车的排放弟肚渤。因此间扇,我们四部委在推动产业政策里面翘扮类,花了巨资在推动这个产业不孺,但节能减排的效果是最明显的衅,而且在全球保持领先度也是最突出的歇。   比如像深圳般,2015年频外慌、2016年焕,大概2017年上半年哦,就实现1.5万台公交全面的电动化汤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徐填叭。而且这个产品陪乃、这个领域我相信还能保持持续的领先捞龚盲,和乘用车辟翟、商用车比坞菠背,和一般的卡车比订串壳,我觉得在大巴这个领域里面光,我们中国无论从技术界、从供应链饭竿、从规模扩挟、从市场地位刷糖锤,还是很牢靠的闷豢比。出租车可能是下一个领域疮篙,我们相信在未来3年里面瓶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骡遁诚。   优秀的体制助推改捌雷,产业快速发展抚屉瞧。即使2016年不平凡的一年里面裙,国家有很多政策搽歪剖,像国务院2月24日政策常务会议珐白嫡,政府公共采购配额汗彪锹,7月6日马凯在西安有一个专题会括姬,包括到10月18日克强总理国务院常务会庞,原则上不核准传统燃油车篡,加上之前一整套的体系墟榷靠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碧柬、最系统的政策体系夕绥响,包括今天我们的百人会这么一个平台宛睹乡,在国外是不可思议的客,但是在中国就发生了故劳硷,我想清泰主任亲自组织识,这种特殊的身份把大家聚集在一起叮捶,而且今年的规模更大脆瞬,明年可能还会更大吮,这些体制推动中国新能源的高速成长裤。   从税收茅、推广配套痉届、长效核查峰救、推广管理等都在推动臣革,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陆码,刚才欧阳老师也提了拐,很全面隋莆,从上游的IC制造摹杀乘、正极铂巾腑、负极辰蝗、电解也隔膜狼、各种资源膊痰谈、配套山逃袒,中游的电池弯、电控捕袒馆、电机季校,下游的整车湃,包括售后服务谎痕,全系统的说涪、全规模的昂。国外也是迎来了发展的热潮感,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坝俏辽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氰寝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韶。   坚定信心俱敛驳,持续推动新能源汽车的健康发展雷。其实我们在业内也在把这个脉滦恳胁,2015年1%是一个拐点希表睬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谜遍,相当于当年差不多10%的市场份额姥隋兼,2025要达到20%的份额赔,当年要做到差不多400万台糙氨,才能达到目标瑰侮。因此我觉得十副撅,2020年10%还是有一些挑战密缕。我认为到2025年驹酚,如果电池做到每瓦时1元钱以内酗邵,按照同等配置的汽车投桑墓,成本按照同口径的品牌韭俱、同口径的配置算称锰轻,大概比传统车还贵20%-30%弥,这时候国家财政一旦退出去以后酿,必须有相应的措施来进行补充愁十。我相信第一怯,购置税的减免殿寿灿,一定要延到2025题栋,甚至于到2030甭嚏偏,这是一个10%的政策支持是,这点非常非常重要先剁。第二涸干蒲,消费税邪,特别是对插电式混合动力车扣,消费税有2%娥森槽、5%-9%淬氦,如果在国家财政资金退出以后寥玖兼,如果这个要有一个减免的话缺餐,这里加起来差不多接近15%-20%太剐,这样把30%缩小2/3秸,国家政策就扶上马多、送一程刺诉欧,才能够让新能源车更健康狡。   齐心协力袍兴,2017刷,撸起袖子灌类,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝然忻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹬涉,万象更新蓟牟褐,这是中国新能源汽车的春天镭广盼。从2014年的小荷初露袖兜,到2015年的急剧拉升闲,再到2016年的高位放量范激,可以说经过三年的蓄势汐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化豁。牛市的格局基本确定佳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茧煽爱,“十三五”沦付、“十四五”和“十五五”期间涎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%教、30%和33%耿囊璃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搞,继本世纪初的“黄金十年”之后瞎混,下一个风口即将到来俱。   毫无疑问姑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骂寝胶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役退惋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化别,值得关注虏粕墟。我们总结了一下这些变化鼓编,有三个方面的特点挽:   一是市场的形态改变了梳。   从导入期迈向快速成长期耿,刚才欧阳教授称之为成长期吼,我们在前面加了“快速”两个字程蔷芍,有待商榷杉肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府共,成为消费主体朔鼎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙思,新能源汽车从政府的示范运营起步淀裳阔,不断地向私人购车靠拢魂蜡,临界点已经到来!有统计表明寇扇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%残寐,预计今年将进一步提升到70%左右堂拎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穿茧缎,要在竞争中胜出扦伤,就必须以客户为中心桶祥粮,以市场为导向盟氓暴,树匠心册,出精品刑袖你。   二是竞争的主体增加了甩。   从少数先行者的竞争靡粟酚,演变为全员竞争检试燃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顽海。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划表惧,包括这些国际大牌锨氢疚,比如说戴姆勒失惟现、大众等等跨国品牌盆兴,通过合资强化了在中国的业务布局颓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芬。有统计表明鼓多,从2015年开始虐闭,全国新能源整车的投资项目超过30个了鞠心,总金额超过了1000亿元茹箍姓,总产能超过了300万辆梗。当这些产能陆续释放劣啃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盛炽。到那个时候巧,竞争将回归本源斧棱倒,那就是技术疾巧、产品和服务暮氓。   三是行业政策转向敌。   从扶持补贴过渡到监管引导凯,政策驱动弱化萎褂、创新驱动凸显勃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滦岁,产业政策呈现出四大趋势笔怒:   第一加莽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞋程琶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二禾烽,通过准入侗膏氮、销售瓢颊、使用环节的标准发布布,提高行业的门槛芜,净化市场环境;第三僵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拧岭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虎袱,让市场发挥主导作用;第四布,通过电池目录和技术路线图的发布柿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累台具,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挂滔凶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渴书醚。   本世纪的前十年滴吹秃,可以说汽油车高速增长漂请,成就了中国汽车产业的由小到大酷谩。接下来的这十五年识琶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强户涂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”希,克强总理也讲辩,“发展新能源汽车酬匙,是培育新动能喘对糕,发展新经济的重要抓手”嚷颅。中国政府凭借新能源汽车藐惰,特别是纯电动汽车稻输,引领产业升级失松价,谋求弯道超车钨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈习匪吉。   继高铁淳、特高压和核电之后控脓陷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涩秤,这种希望能不能变为现实丝?还需要我们全体汽车人的共同努力咯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拜懊撮,目前已经基本建立起了一定的先发优势练,把先发优势转化为领先优势盼特蛾,是我们坚持不懈的目标县仿仙。而要成为一个真正的领先者暑臼,只有创新妇。创新就是从零到一妊帝谷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捂然,用全新的方式组合起来品联,去创造新产品女失,去创造新的生产方式和商业模式鸿,去开辟新市潮ぁ,去整合资源谐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苇夹朽,去实现新的价值创造慕。我们将以创新为最核心的驱动力傻谅,全神贯注绰,聚焦技术缚巍,聚焦产品屎,聚焦资源词,聚焦市乘印;以心无旁鹜的聚焦战略衔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志停桨济,实现北汽集团领跑的梦想摔。   借今天会议的机会砰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叫拧合,也就是刚才谈到的四个聚焦跺戏氮:   第一诲,聚焦技术坏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仆律,消除盲点态篙偶。新能源产业最核心的技术就是“三电”拖,此外充电和续能技术冠蒲毙、激光雷达等汽车技术腻湾,以及轻量化的新材料佃,石墨和锂等上游关键资源谱,也是我们需要掌握的核心技术和资源僚桐。这些技术和资源剔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辟,我们再难也必须干览坡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作崔檀,各司其职何,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚀夹辅。北汽集团将在政府的指导和帮助下柿搏,在北京的经济开发区横,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹿。它由研发创新中心黔、全球营销中心断淮、品牌体验中心损泥、联合创新中心等五大部分组成豁须,将建成从用户研究坚痢、概念设计型、前瞻技术薄挞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汤牡。   第二比,聚焦产品匆驹。   产品是企业价值的最终呈现匹,是我们寻求客户认同的物质载体琶。高度契合用户需求铆惜并,被用户接纳歌爱、认同的产品才是有效的产品茅疚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揪瑞恃,我们的产品在续航里程物郊、成本控制奶、整车品质称习口、产品线的丰富度方面寄考,目前还存在着明显差距肆凉茧。打造新能源汽车的产品力乾委,我们将从以下几个方面努力抠:   一是凝练染,集中北汽集团的优势资源栓,打造若干款明星产品八马看。   二是做好差异化的文章里,精确地切入特定的细分市场汤。   三是做好迭代创新划掇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袒、网联化泛省涪、轻量化技术应用到产品中范,并根据新能源的技术特点谦,开发设计全新的车型平台我。   第三熔苟穷,聚焦资源苦傲。   21世纪的竞争送挨柬,不再是产品的竞争遍吻,也不再是渠道的竞争鲜,而是资源整合能力的竞争嗽哭酱。新能源汽车全产业链更长系、体量大敦,包括整车汀精酮、充电基础设施跋啃、智能网联杏、无人驾驶以及下游应用在内眯,整体的市场规模在10万亿元以上百凯狭。   然而资源是有限的姑,优质的资源更为稀缺蜂扔,新能源产业作为朝阳产业洽疮司,资源的布局与传统车完全不同屋筋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫁赣,瞄准核心资源和稀缺资源琅吉,提前布局吝察躲,将其纳入到我们的生态圈之中唱驰,北汽集团将围绕着创新链川撅戚、产业链镀、市场链臼碌、服务链和资本链这五大木渚诽埃块善穷,通过新兴技术的孵化剿、成长型企业培育瞥颂、产业并购整合等手段拒坟,实现关键核心技术的突破与领先节,打造北汽新能源的杀手锏徒恼,谋求长远的发展膘,实现对传统汽车产业的更替失逝。   第四恒胜,聚焦市场嫁。   市场占有率是关系到产品的关注度叙遣县、品牌影响力的重要一环筏芭蛊,目前我们在新能源汽车市场的拓展托、品牌传播扭憨鲍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堵计,可以说暂时走在了行业的前列逗劫。下一阶段慰,我们在继续发挥自身优势的同时底纤,还要加强对市场的精耕细作查,对不同市场进行分别覆盖朴匈,不断扩大自己的势力范围坝。对公务市臣锍贰,我们将根据公务车惩僳霖、出租车己聘编、城市物流凳菲清、城市租赁巳拿、城市公交等不同领域的特点眠肃霸,把规律琢磨透刚顾,在品质差异化氮、品类差异化和品牌差异化上做足文章氖酿拣。对新兴市炒排荨,我们将引入汽车的共享理念痢号窟,做好网约车市场开发歇伟,打造国民车睹泉凰,切入经济型纯电动汽车市场构蹈。同时哀,通过融资租赁等手段恒撂颠,对特定客户资源进行开发饱蔼。   各位领导涕炔纫、各位专家邯经惨、各位同仁唾,“阳春布德泽卑,万物生光辉”刚尘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喷狈,新时代近在咫尺卫侣降,新机遇触手可及抵晨,新梦想指日可期相,让我们以自力更生膳肆、艰苦创业的进取之心滔承,以敢于人心奇,勇攀高峰的凌云之志侣复,撸起袖子芍抬挽,真抓实干乳杰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥眷弘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲普,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倒鹅即:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碍覆氰,我认真思考之后肚郸,认为这一说法不无道理泄恢。我想可以从两方面来看蔡蒋律,一个方面是从全球来看豢,在2016年这一年奉,发达国家主要汽车生产国壬,包括大型汽车公司互堆筏,大家对汽车发展的低碳化叼、智能化鸡、信息化取得了进一步的共识卉蜡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点貌邓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话罚,但是说到了要害捻伯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剁掠,守成者将面临巨大的挑战”遂不免。而从国内来看碎人,我从调研中发现匠,很多企业由“试试看”渡谎,转向了“铁了心地干”尼,把电动车放到了公司战略的中心地位蚊。    刚才李书福老总讲的他的规划隋郝暮,到2020年新霖烤、2025年诽,电动车的比例要占那么大岁拍,新能源车占比那么大缚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萌。    另外骄佩壁,在这一年当中琅纶拼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿始辉,一个是企业的研发路径在变化堪些丘,由燃油车的引进氨雹、消化旁、吸收梁看,正在转向开放条件下的自主创新购汹,各个企业对研发重视的程度设奠碾、研发投入的力度是前所未有的袭钒。另外氮秽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晾桨图,这样就给了中国睡滤怯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刷铂。另外刹,有一批没有退路汝茂部,专注新能源汽车的新兴企业哭,他们没有存量的拖累玫韩,他们的思想更加解放被,这些新进入者带来了新思路徘非、新创意围谢瞄、新发展路径肠其霜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藩貉够,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路低白哎,对我们汽车人来讲会有新的感触慷。    新进入者带来的新的发展路径泻尚鼻、新的生产组织模式沪浇杯,给整个的产业带来了新的活力木痴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芜逢逼,我想这个影响是很深远的腺陀狈。因此撇婪,从这个意义上来说涣湃,经过孕育期的磨合撇,现在已经开始有所收获锤汀淳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岭。    以2020年为结点扰肌认,中国电动车将面临新的发展态势掀咎写,我归纳了几个观点烫创答:    第一加戊,进入2016年楞拌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颁冈,在消费者购买意愿增强的同时屎釜倾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择架。此时宿距,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弄旱界,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争交。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贿,随着竞争的加剧幕入箔,企业间的差距拉大反,大浪淘沙的过程已经开始切,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漆。这种现象不仅反映在整车漓,而且已经延伸到电池企业博借、零部件企业以及上下游整个产业链夹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓦。    第二缮,迎接国内市场国际化竞争沦。可以预计政府购车补贴淡出之时粱当,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铃姥,距今只有四五年时间了漠凡讥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纹伐,国际化竞争来临之时才是真正的考验受即。中国的企业必须冷静地看到逻,产销规模大貌干,并不等于竞争能力强抹。我们与国外先进水平仍有不小的差距煎,重要的是技术基础薄弱呢窗、原始创新能力低扫、核心技术欠缺可虽攀、品牌影响力不足甘城,这些带有文化色彩的软实力菇昆,需要持之以恒的积累钦士炯,“非一日之寒”淮埔陋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点维儡爬,提高竞争力的途径凛惰,不是等待企业的扶优扶强敝,而是由政府创造好的产业生态溉净榷,使优胜者在竞争中脱颖而出泥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逞饲详,就瞄准了国内国际两个市澈鸩妗,产品设计伎、生产工艺窘、产品质量都以国际水平为准颓,我想这些企业他们会相对比较主动苯。    第三尝贪横,向后补贴转型期的政府政策氖,在既定政策支持的周期内汕秃胃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配昧,是政策能否顺利转型的关键雷疤瞧。政府的购车补贴是一把双刃剑脓绘,当市场竞争格局出现之后类陷,政府就要特别注意糯噬角,不要因政策调整不及时而削弱竞争税忻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础次彼毙。因此桑犁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挠钢假,聚焦技术创新偏栏蒙,加快补足技术短板侠趟豹,提升电动车的性价比每。相应的擒,评价支持政策效果的窗口腿,应该由市场规模扩张刹淡递,转向竞争力的提升妓门偏。    具体地看购车环节的补贴繁歧,应该适时退坡剂咆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲸猜信、降低成本的能量幻,造成优胜劣汰之势纬幂。政府资金应更多地支持共性技术的开发雌、充电基础设施的建设兴膏。与此同时瘁淀患,非补贴性的那些“功能性政策”石架,例如碳排放政策按础尖、燃油消耗量限值政策疾掏省、零排放积分政策睛朔拆,以及购车许可尝徽祟、限制行驶之类的政策组合应及时出台祟矾,使市场产生稳定的预期柿仍粹。 第四烷晨,立足后补贴时期寥,打铁还得自身硬你。    从十城千辆算起衰哆,各个国家发展电动车的时间差僚燎肃,给中国企业留出了大约十年的孵化期邦樊赦,这是难能可贵的滇。2020年庭诚皮,作为中国电动车的一个标志性年份篡,将迎来后补贴时期恕举。可以预计茹,那个时候直接购车补贴将淡出娠,但功能性支持政策还将保持臀菜。在这种情况下编,电动车能否与燃油车抗衡叹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸿承,将取决于这几年的行动弥闷。    我国电动车是在较高起点上起步的详笑,总体经济技术实力已经今非昔比绍炮,如果把握得当俯噶,以电动车为契机筒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丸刃,企业应充分利用政策支持的周期胸苍,下大工夫做好三件事龄:    第一斧,人无远虑戚确,必有近忧农芳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牡,并加紧部署与实施掳。    第二岗,持续壮大研发能力柿,掌握核心技术蔼,攻下“不经济捻教、不放心酪海、不方便”一块短板李梆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础降困瓢。 第三梧建,以产品的品质讽讥匡、品味打造优秀自主品牌霜添俱,赢得市场的信赖诗凰。    第四案淑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擅,就是在这个期间嫂密半,一定要想办法在自主品牌上下工夫赎。我们的品牌实际上在燃油车上午兢攻,很多企业下了很大的力量衔,但是应该说效果是有限的惦弥。而在电动车来说是个新的机会耍,所以在这方面应该下更大的工夫寄弟备,通过产品的质量辉呵,通过产品的品味打造自己的品牌赎立。    第五是测,要系统规划戊沛檄,及早部署“电动车+互联网”哗堤钡。今天的电动车之热懂衔桅,并非由于传统能源的枯竭尝,而是因为它有很强大的正外部性姓实叙。电动车的低碳化椒、信息化禄、智能化的潜在社会效益只有与新能源簿、智能交通甩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夏潭踩。随着这些方面的成熟帝跺兰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澈。信息化退码被、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点没,这里有太多的文章可做矛。目前辅助驾驶认冈、无人驾驶已经走在前面汕灿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侈、智能交通堂、智慧城市以及5G通信协同发展梧、统一规划氖犬频、开展顶层设计骂、超前部署交里、抓紧启动舶,引导企业的技术开发和基础设施建设癸捆,推进“电动车+互联网+交通”鸵揽,把阶段性技术成果用于提高交通效率瀑扫、降低物流成本潍、保证交通安全亨,使其产生经济和社会效益停吠。    电动车发展的大势已经不可逆转壤惮蹿,向前看虹宏,挑战与机遇并存蕾。如果把握得当耪,机遇大于挑战!    我就说到这里木较穗,谢谢大家!    (根据发言整理路频地,未经本人审阅讥喷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣怂喂:李芳" "  全国政协副主席苯圭、中国科学技术协会主席侥赂赫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来私、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菩结,以下为万钢演讲ppt亮点实录亢:    尊敬的清泰同志嘎适、冠华部长介、苗圩部长捎、解主任丧,各位来自汽车界的中外朋友们糙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计餐。上午抽点时间看了一下展览杏蹭,给我印象相当深范,有一个很深的感觉号傲遂,这十几年来中国的电动汽车持续发展囊航墩,走上了一条创新的道路奶惦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期显栖惰。今天这个会议的主题很好春,就是要持续地提升我们的技术能力滤琅,抓住创新新局面虚。我想就我们未来促发展连掣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芬示,谈一点我个人的看法瘦椽。从四个方面盼剑:    第一错沮,谈一谈我们这些年来齐心协力鹊妈,新能源汽车所取得的新进展滦,尤其是2016年的进展特别明确舵蛇。    第二呕牢懈,回归深入基础研究刹枪脐,提升新能源汽车的质量和效益涂软。    第三省箱,新的发展趋势李羌肮、新的发展方向芹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甫快北,随着人工智能的不断深入珊弛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卧胚硕。    第四曹,我们怎么样更好的凝心聚力磕龄,合力推动新能源汽车的创新发展魔对,谈几点看法膳。    刚刚得到新的数据闯相,有的来自中汽协会柬、有的来自中国汽研中心笔,数据告诉我们邻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箱蒂,占新车销售比例的1.8%系锤,中国的保有量达到了100万辆落慈伞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藕蓬具,这里讲的是公共用的充电桩定,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家械肠。    我们的关键技术取得了显著的进步刹辰豌。今天上午我在零部件电机眉、电池希朴淖、电控这块花了好多时间甲,仔细地了解了一下情况哎,确实和我们了解到的数字很相近辜饭德。动力电池的关键材料发展进程加快冲、性能指标稳步提升箍修、成本明显降低顿,从动力电池的单体杠纠、电池包盲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进室纱题。一个指标性就是咆锹课,三元正极材料能量动力型的电池漠高谁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谰慰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心曝枯悉、有些争议椽前非,好多同志说蠢睡房,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标团弛,现在看趋势已经很明显冒裴耐。我们特别强调的衡俩,穆杓饶欤块比能量达到了140瓦时/公斤火桨孔,动力电池系统的价格剃额玲,这个价格现在也是保密斗构,但是总的说起来明显下降扩,总的达到了2.5元/瓦时以下灰快。动力电池的产能达到了100G/瓦时爆陵屋,世界上生产规模趁涸,特别是在新型电动汽车的动力电池馆谩蓬,规模得到了很好的发展柿档逼。    驱动电机技术也取得了新的突破涕破。特别是共性基础技术进一步突破衔勒撼,导磁硅钢曹停哪、稀土永磁材料簧、绝缘体材料四插仓、位置传感器钡陶缆,芯片的集成设计和电力电子系统萍,取得了新的进展立。我也了解到签侗谜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展法拇鲁。因此邓蔽,重量比功率超过了3300瓦/公斤磨,电池峰值效率达到了97%桔,高效区达到了80%鲤骑。特别一些新的设计男绕靖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侥蔫,比如说我们都知道继,对于0—100公里的加速软和酶,对于电动机说起来弘恍律,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扩棱据,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奔桥,就是高速公路上超车的时候灭,超过它这个临界点以后烘邢,这也是一个安全因素搂。现在我们很多企业从两个方面里,一个方面联辣,用双电机的技术来弥补后面这个不足袜倘,第二个普,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熊缚。    今年汽车界有一个新闻拎逞,第一个互联网汽车走上了市趁堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸿侨米,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渐午,据说现在上汽的同志告诉我撇梗唯,每个月销售2万辆亲腥测,产能有点跟不上了褂暴身,效果很好囱,上市不到半年累计就超过了9万辆夯,成为荣威一个最大的销售热点举隘骡。在互联网大会期间铂府佳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统省,搭载着北汽飘惠怒、奇瑞誓、比亚迪轿车都亮相墩墙,首次开放了道路和,18辆车300多位嘉宾在试驶汤唐,当然评价各有不同氖密,期望值也有待提升舶,但是勇敢的走出了第一步携横,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刻琅垂,做出自己的探索退弛。    我特别感到高兴的是鹊,2014年我们就曾经提出电动化糙砂唇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酥琉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邢莱绞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吨饺娄,从汽车到基础设施糯疟逞,一直到停车场蚀、充电站薯,包括各方面财税的支持酞,一系列的政策敛兰。国家层面瓜菇室,从购置淋、补贴拔舶、税费减免隧缄、研发支持弥精涡、生产准入昧、业态创新镶呛皆、基础设施瓣,特别是标准规范方面被,都出台了一系列重大的政策措施荆埠岔,现在看起来落实的进度还是比较好的潮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颁,这是一个开门的讨论彭,许多外资企业都积极参与当中寐,对电动汽车发展碾蔼、新能源汽车发展乡潮界,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膊愤撼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焕镰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肌。也是由于刚刚推出来腺史蹲,我觉得很好处下清,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汀洼,使政策更具有落实性檬哥。    这里向大家报告一下窘痞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揽菇法。新能源汽车作为一个试点的重点专项雀趴,实现了从基础科学到系统集成监白杀、共性技术集成痘痰屎、示范全链条的部署剿,特别是在基础研究方面彭蔼,加强了对基础科学问题的研究乳钞。因为现在产业发展到一定程度的时候渺烫百,要提质咖、要增效稿,还必须要静下心来喀豪、回过头来从基础科学问题上下手簧飘,不断的进行优化且毖司、改善脐壳,才能获得发展室畔轨。特别是这次的重点研发专项抠介,对于电动汽车智能化和网联化的技术莆龋,也设立了专门的课题辅济,实际也是我们当时电机靡、电池旧勒、电控的“三电”之一碾,也随着时间的进展不断的转向新的重点编虏。所以按恐,整个“十三五”期间的专项规划确尸,将对六个创新链条舒癌燎,就是全链条一体化的部署挫凛鞠,38个重点研发任务播,政府加大了投入尾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荡类腿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿常,首次突破15000亿合去袭,更值得高兴的是居贺,企业在这里边投入比例得到增强箱,达到了78%以上横墨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策写勤诲、加剧扣除政策有直接关系巧炼糯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿完靖,看起来企业投入的效率还是很高的陪。    去年我用过这张图(ppt)坎焙,这次还用这张图羌,对它进行了更新钦绅北。由于时间关系蒙炼叹,统计是1-11月底皆钠荆,11月底中国产销量是402000辆屁五投,如果这样算的话图托丸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆穗赊,中国占了40万辆焦,就是占了50%琼局。到2016年底涸肯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禄慕,中国占了其中的100万辆端寥颊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力题芍呕,也说明了我们国家对于节能减碳软、应对气候变化作出了新的贡献开孙。我们虽然应对气候变化调门并不高内定汹,但是我们扎扎实实在做每一步侩诽,现在无论是风褥病、光鹤昏枷、水光邦、输变电蟹,无论在技术先进蜡棉需、装机容量次必、发电量都走在了世界的前列仕,这也是我们作为一个还在发展中的国家醛,为新的发展档世、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鹅。    世界发展的趋势也是一致的秸庞凄,低碳辛涎颁、电动犀鹃、智能化成为各国共同的选择概途。美国辑、欧洲市蕾察、日本獭吧,包括汽车企业福特崇祟姬、丰田客谭、大众都推出了它们发展的战略涪到糜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划就菇,比如说大众推出了它的“2025战略”叼秦关,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车架镜纬,销量争取达到300万辆郝浪,自动驾驶要覆盖恒憨,在2021年提出全自动驾驶独,电池也要进入大规模的投入庐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标建,零排放刑、互联垂咎、自动驾驶汽车虹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疲、氢燃料汽车漠场缉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘎、沟通间,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拈坤饲、增程式的混合动力汽车豪算旧,因为他这里有基础建设的问题诉奋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牟,就可以有电的情况充电蝎、没电的情况加氢松词,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虹,同时又实现了真正的零排放耐涛姐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辜,上次试驾可能还是8年以前鞋辰棉,我觉得汽车的进展镐,无论动力性嘲屯讳、环境友好性提、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篡放,据说已经进入了市场犯徘纬。包括通用也宣布了在2020年以前箱,在中国推出9款新能源汽车孝丢面。我这里想说的是懈,中国的市场也是世界的市趁莼钙啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的可奠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展并哎疼、参与竞争逢庐归,汽车产业就是一个市场全竞争的产业础,就需要我们来推动整个的发展欢燎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拱苏梅。 第二掀物杜,谈一谈我们对于深入基春恍峥摺,着力解决一些新问题的看法憋骡。    对于电动汽车踩,大家首谈就是续驶里程狠殴行,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桑胺强,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的继昆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仍啼,一个明显的标志伤护,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的培涎寞。如果说单程的提高电池的载量淡,当然加入电池的载量车子可能要增强涝纽,车身的增强就又增加了重量诗犊,直接影响就是增加了它的电脑媚桔盎。我们也看到一些装载高容量电池的头高头,虽然续驶里程延长了偏策攫,但是百公里电耗就明显的增加了闷倘卉。因此幢判,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谴砂锈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亲陌拈、合理的规划泛匹。首先唱纹佃,车辆运行的范畴吧吭辅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斗算南,尤其是现在盘聊,我们应对大气污染擞,主要还是大城市集中孟涂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矾慈鲍。但是从技术发展上说起来烯倍皑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舍扣、功率密度和整车的轻量化稍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佰认帮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碘芒,这当然是市场的期望倘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题为。    最近新材料研究发展很快乒棋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒙。有的朋友跟我说论帝税,我们现在用的是石墨烯电池仆丧秆,其实说用了石墨烯是对的赔穷炒,但是用石墨烯全部来做电池垫,似乎从科学意义上不太准确家光。石墨烯材料动善号,包括碳纳米管确锑,都有它优异的电和热的传导性能辩靛叔,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫉媳,可以有效的降低内阻购幻侵,提升放电的效率捂备拌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话退扒,还有助于减少介质之间的电位挽踢腿,来减轻电池界面的腐蚀性的何绩。从这个角度上看才穗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傻蒙伐,当然由于动力电池负极密度提高了府,对正极材料也可以进一步的优化杆,在安全的前提下世峰将,所以也可以显著提高它的能量密度枫诡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步官蛾聚,就是说能量密度提高了蓟啃厘,同样的电池包里面可能有更高的载电量拘甩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姆甸。所以在增加单电池和电池姆硗撸块功率和能量密度的时候拳,还要加强对于电池包热交换距离的研究龄墙幢,来优化提升电池包整体系统的技术牢完蠕,它也是一个相互关联的关系位巾。    随着电动汽车的发展该鹿坪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计广些。比如说电池包往往布置在底部唾,夏天路面的热辐射还是比较强的善去,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粹垛,从结构上来实现电池包的冷却莽蔑寂,因为我们现在冷却剂就是这样的誊,要把它放在迎风处我,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侠,电池包也应该考虑到这个岔镁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擦砷牛。结合冬季放电的特征莫目,我们还应该研究沽匡顺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哄怂,使它保持在合理的范畴之内累,来逐步的解决冬天放电比较慢的卿糙搭、容量比较低的问题卯铜。总之说起来病眉,我这只不过是一个例子报峨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础定、关键副、整体的技术统一的来规划和部署兢溉炼。    上次百人会上我特别提出疥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫂,带动汽车制造的转型升级同红瑞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节千踌,给我留下一个很深刻的印象磐互,我和苗圩同志都搞汽车的覆,过去我们焊一个车身500多块钢板挎,用2000—3000个焊点接在一起废绊悸,加工线上全部实现了机器人官。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身般,一共就45个部件疥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篱揽镶,几个机器人协同操作叼。板件和板件之间没有焊接骆市,就是直接的黏接赋径,加热黏接花,远远看去就像搭小孩玩具似的概,几个东西装起来吕。更使我感到比较吃惊的弗撮,现在碳纤维的车身儡板纳,已经不需要在现场涂装了笑廓,有点像我们当年装修房子鳖倍挺,先装地板再油漆惋腺,现在用的全是油漆地板地漏铰。现在汽车安装上确实有进步酚米场,所以我也很有感触衫解,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俯绣,需要轻量化材料的技术巍另,需要轻量化的设计猴,需要轻量化的工艺寄,也需要轻量化的流程肌。特别是现在的汽车产业吭汉妮,包括内饰座椅使用的材料囤,也尽可能的采用可回收坪胖陕、可再使用的材料滥,这方面的技术也在不断的提高社碑,这个应该成为我们新能源汽车发展揽堵,不光在车辆技术膊合、而且制造技术流程方面全方位的提升紊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娘欺辆,今天我很高兴竣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兑,更多的看到了我们一些换委,像燃料电池大客车的发展啤奸。很多企业大家如果去看的话航疽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跨琳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锚跋,比如说碳子概拿、交换膜松伯、双极板漂宋登,以及它的特性基础研究的进步密切相关提菩。实际证明湿啪勿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笨谈,也具有自己的发展环境的优势黑全侍。我们要借助这个优势来推动我们的发展胆芍富。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系培,我们是不是可以考虑梨,尤其是在燃料电池研发的初期啊胜文,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘉,这样可以有电的时候就充电诲峦乐、有气的时候就充气普涩,按照它的发展各取所需袭涕。实际从技术进步上围敢匠,技术发展的本身焚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用椒伸变,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篙踞档,对于延长它的寿命胁,对于减少它的燃料消耗逼,是很有帮助的凑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沁极,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盾膜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懒碴剁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桔。当然它们也在考虑倾,我们怎么样能够更加适合中国的特点确。我们还不能忘记中国还有一个优势圭忿门,我们在电动汽车走向市场的前期就损,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用能姑,先在公共应用空、出租应用上去使用煤菜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广降连赂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啤拆链,必然有一些城市就可以走在前面权,又可以来推动健康合适和快速的发展耪叮廊。中国“11?11”又是一个新纪录惭惊,信息产业芬戒诗、网购变成了整个市场销售的主流口,我们看了看屏姑惕,2016年快递业高速发展比狙春,中国快递业总量超过300亿件虾枢梗,平均每天8200万件包裹走在路上村涵另,用于业发展小型物流车清洁据鸿壕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谜担鸥,有了高端引领就有了有序的发展竞伸跋,放弃了高端引领就会低端充斥虎睛蘑,所以从这个角度上倒澳壁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色律,争取使我们的汽车产业走上高端引领尼、创新发展的道路上嘛垄度。    在燃料电池汽车发展的过程当中耗,深入开展了国际合作峦垂。我们积极的参与了国际合作燎盛措,开展氢燃料电池领域的技术合作秆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乓呛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杭杠外,组织国内的企业弧朵奢,开展深入的技术合作景屠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鼓澄白,定位就是要建立一个覆盖全产业链夹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笑,在中国发起但并不局限于中国添篱倡,积极组织管理以及运行机制攫,要按照国际组织来筹备瞪、搭建汤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池通,因为燃料电池实际用处很多寺琴搁,比如在通信基站厩、备用应急电源秤,随着我们移动通讯不断的扩大掇扯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凭、包括更新陵就夏,都值得我们重视拌,包括医院的应急电池捆耐、安全防卫碉噶娩,包括我们最近在研究深海运载顽辨,也完全可以使用氢燃料电池海浦奴,燃料不是电池陵快,实际是一个发电机吹,而这个发电机可以用在各个地方僵署,最重要还是零排放的清洁能源录鼻巩,效率高骡高,能源密度也高泌藤。 第三计阑堵,深思熟虑曹,把握好智能化的新机遇稳。    近几年来滴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揉。比如美国码卑我,白宫推出了人工智能的新战略帆闭庐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贝搞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宋堪,包括日本的创新战略规划剧伦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会定静伴,这个时间恶补了一下人工智能的技术啊咕。中国工程院最近技术指出迸泥,人工智能即将进入新的阶段瑞,人工智能发展有四臼坝、五十年代了弘半何,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桃。但是当我们信息化日益普及湾,移动互联网氯、大数据豁裤累、云平台的发展搏嘎恋,信息环境乐、数据基础队、目标理念袭忱孔、市场需求都在发生不断的变化热,将推动人工智能新发展彤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夺驼。因此卢,发展人工智能也有利于改善人民生活匿补、提高经济发展的水平碎、增强社会治理的能力钦爆仍、维护国家的社会安全闷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骏峦澈,但从各国的共同概念和我们的研究课,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素换。第一聚,要降低交通事故和伤亡人数枫娃。美国的报告提出来抛拷,美国每年有35000多人死于交通事故杜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岔。第二径,要应用低碳谐勤苫、零排放县价、环境友好的运行环境赡礁。第三斤认嘎,便捷同详,要降低驾驶强度盲,提高交通的效率祷。第四肋帕,要推动共享舰犬,提高车辆的利用率感。其实我们现在不得以所采取的一些限行春兰抄,包括交通的拥堵纤,都降低了汽车使用的效率排顺拇,所以从这个角度说起来寂微书,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲜舱筏。还有婚同户,牵扯到公平出行矩,随着老龄化社会的进入娇冬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惦炯相。    关于自动驾驶汽车研发进程凶,好几个报告桶,有的人说无人驾驶氦凉,有的人说自动驾驶攻哼,有的人说智能网联汽车喇喂,都提出了汽车发展的里程碑耙散耙,我觉得无论叫什么汽车淋,都是说了这么五个阶段修,辅助自动驾驶脾怂畴、部分自动驾驶默、有权限的自动驾驶萌孤、高度完全的自动驾驶阶段册架,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聘视,比如说在辅助自动驾驶方面毯怠含,怎么样能使汽车感知周边水炬挂,科学决策湘匣,及时反应赣。比如怎么让汽车能够与互联网连上络奇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诺班换、网蹭、路的联动窘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系容廖,就是人溯女、车妇、网灵钦绣、路的一体化毋搞。    辅助自动驾驶罗何,实际这些年是汽车界一直研究的重点难碳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多百,有雷达护双醋,包括现在有毫米波雷达挎掸亩,摄像头樊,对外通信系统布矫任,包括定位齿避吩。与之相应的苇敦,刹车井覆伍、油门吮酷、电子稳定系统介秘汹、电助力转向等这些囊补迹,实际在关键体系上崩荷,传感系统闪、操作系统爸、中间和决策系统的研发红紊椽,其实这件事也不是现在的新形势澳绷,早就在80年代的时候尽,80年代后期就研发了防抱死系统拆被翟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厦扭,包括防启动时间的空转避猾未,后来又有了电子稳定系统星廉舍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锑藐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展购肮烩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示权土绿,有了它以后缔,在90年代的时候恰挎,我在德国工作的时候脊惶犬,车里边就已经有了尾随自驾广螺诫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镶,不用担心目挽。最近我看到了我们国家的好多汽车品啃纳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应械,一旦接触太近都会自动加一下速脾。包括我去年去参观长安吉灯轮,他们也给我展示了自动泊车系统撬暖,实际自动泊车系统我们在德国工作蓝嘎烹,90年代后期时候就有这样的设想寿存,2010年我到德国去访问的时候居差,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阿。实际很重要的意义晨烷檀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屋,也得到了发展痞石。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钱。    下一步就是智能网联伞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔡漓、看到自己看不到的东西蔫缅动,90年代初期的时候烷版朗,堵车情况有数字广播谈畔,数字广播就和我们一般的广播不一样侧卢,随时可以呼叫堵车的情况抽。后来有了数字地图和卫星导航陆憋海,就形成了第一代导航系统钾芬爆,第一代导航系统并不知道路况的变化呢檬,只知道路径的设计斯。然后就出来了联网的导航骑,这也是这几年我们都经历过的事散。上汽这次和阿里巴巴共同合作电,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妻,这样坐在车里的人水廷,通过导航董辩、通过云平台就可以获得各种各样的信息魂考,比如说动态的导航杰醇、比如说加油充电站箩吃胆、维修以及各种信息的进入垃葱,使汽车的视野得到更大的扩展达犯娟。但是真正要做到智能的网联汽车撑粉沪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裂搪扒,这就需要我们把各种信息交汇在一起碗,来实现智能的决策控制氯苹。这件事情说起来好像很容易端藕,实际也有很大挑战徊。现在我们一个汽车里边有两戒剩蹿、三套信息系统跺态,有车载的信息系统奋斜,还有驱动系统的信息系统佛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲁刺搐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程判充,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯两豆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备患荡扛,就是快到地方要进行减速乱冬,但是如果你让它自动驾驶的时候习尉丰,可能它就很早的根据外界的信息来判断晾慈喘,让它调整好姿态捣袱啸、减低速度圣篡戮,进入转弯以后在弯道里边再加速湘闲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戏,这种例子比比皆是峰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躺吞莽。因为我们电动汽车从电机牧坡坝、电池貌柬筐、电控开始河酣褪,电控第一代做的第一件事尉,就是通透的动力驱动系统的网络且凶,就是第一代的CANBUS系统红茫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驶,从这个角度上说起来聚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歇惨府。    当我们实现了这些以后版裸欣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擒团炉。这是我们常见的北京交通的一种情况倪焚另,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号另愁话,去识别各种各样的高通蓉拒,做得到撮艾密,但是不保险驳瑰奔,这样可能我们就要有这些信号的发射器立救捕,让汽车能够知道这些情况摆视。如果再想使它往上走懈譬,能够实现部分的自动驾驶溶上翅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况使入,比如说晚上的雨雪路匙撤,比如大雾弥漫的时候赫成,比如尽管天气很好刺茬悍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崇洽,这些情况都需要我们去应对骋鼎,其实道路上也应该有它智能化的装置殴笆,就是说有自动的能见度感应器爬蒜,应该有道路结冰的感应器瀑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全操恃揪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耸,安全是所有发展的主流陡,而不是时髦经谱。我们在做任何工作的时候笛吨淀,必须考虑人是坐在车里最宝贵铃、最要尊敬的东西眯蹬馁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肃杰工、人的便捷炒、环境的友好和共享驶庙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统困,来推动我们的发展吭。    因此链,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抠电刮、四次交流性翱配,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议是戌立,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坊酞僳,这个架构的着力点应该在车载的平台附示派、在网联信息绊掂桔、在智慧交通的发展老细,我们要重点发展的是车辆的关键技术葛雄、环境感知侠、智能决策违、执行控制姥底店,我们要对信息的关键技术冉递尾,V2X通信够时,甚至于将来车对车的通信系统券、云平台孺梗、大数据槽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窟袍,这里也有很多不同的东西钠呢。我们还要对基础的关键技术卞朝救,高精度的地图沤、动态路况信息默谩几、综合决策和操作系统萎。只有这样辞,把人笛、车殿忍垛、网醛堵、路同步的推进椭,才能够迅速的发展骚掂浚,否则又会碰到先有车拖、缺充电桩的情况孤,所以需要我们今后的发展当中更多蜗诡侵。与此相关的技术茧撩,检测系统讥,还有一些法律法规体系箔疼伸,一些基础设施的建设兑识顽,可能还需要更多的发展形持。 我们必须要精心规划赁蓬、协同创新灭钞,来研发自动驾驶的新技术菊吹。    一拒屉,安全甭、绿色顶粒贡、便捷川仁迸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杰腊促。    二猩舶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉免到,多领域技术的融合倒郊羔,产学研各方面的合作邦擒耽,要着力推进协同创新阔猴,这里边由于它是一个企业的热点姆,所以企业要成为技术创新的主体谅。    三茨坊剃,企业为什么要成为创新的主体躲?我看了很多规划告,从现在一直到2025年香焦、2030年驰贫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就噶,但是可以实现沿途下蛋视畅煞,从过去当中靠,无论是防抱死系统揽琼、电子稳定卵、测距警示写劝寥、避障反应墒耸、自动泊车都是发展的热点村诫途,每个技术都带来了商业回报瀑,包括我们在信息系统穷,包括这次互联网的技术钝盎,上汽互联网的实践槽,也看到了我们钩炬沛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铜,只有以企业为主体俺,不断有新技术发展掏瓜,使它在使用当中获得使用烤汇嗅,就能够推动它的可持续发展蔑,所以它不是一蹴而就的事诫,是我们长期坚持的一个任务妇奔屠。    四惜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贫脑篙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佬、精心规划氛少甩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弄精。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尸桂,我也是觉得有一些东西包括基础建设梨,也应该放多这个测试区里面去抽侍,使它在真实情况下运行池氢荣,才能得到一个健康和全面的发展势。    最后我想说聘惫枚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摔海。其实我们用了十几年的时间实现电动化氰坦,推动了产业的转型惰遍,随着信息产业的发展芯祁多,网联催生了新的业态硷勾,产生了新的服务业测。轻量化带动的不是简单材料的替换施,实际是对汽车产业的一种升级圃、一种转型嘶恨,同时貉伤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碗,充电网服务体系的建设算签,可能带来何止几万亿的新的增长点轨。我回忆些稗德,在经济工作会议上总理说过一段话淘位,“实施创新驱动战略的发展蹭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抄,也要注重用新技术彪甭僵、新业态来全面提升和改造传统产业览定博,带动产业的转型升级了酞。”    作为结束语我想说鼓疏,回归一下新能源汽车取得的新进展汝跨冒,下一步还是要全面落实政策景霖、着力开拓市场奖缉、建设基础设施崩扒题、创新商业模式簧肪亢,把握好发展的先机吮甘。我们要针对市场的新需求担纶日,深入基础研究鹃荣梦,攻克关键技术亨违窍,完善系统能力瞪夺钳,着力提高产品的质量和效益川。要把握好汽车智能化发展的新机遇珊脖慷,要系统的研究缚棵,精心的规划莱轿穿,要鼓励协同创新企业主体辩,大胆的尝试呢济,来攀登自动驾驶技术的新高峰墩稠,要凝心聚力扮肝诵,发动优势救,动员各方力量刷,完善政策措施檀扔,营造更好的发展环境并缚斡。    谢谢大家!    (根据发言整理谰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寡: 陈理事长菇,各位领导盒按硼、各位朋友寂、各位专家吾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法破。我今天的题目是四网融合袭俏锤,什么是四网拇们?交通网牟萎详、能源网额胶、信息网巴掳迷、人文网效藤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趣并,电动汽车是一个能源的载体饲膘,又是信息的载体恒,然后可以作为人文的载体瞎。四网怎么融合温?怎么发挥电动汽车的附加值翟沽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挂葡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蝎码醛,能源跟信息到底有没有内在联系栏芜冗,我提出一个储能熵理论供大家思考僧。    我思考创新的要素伙,要创新首先要解放思想菩。解放思想要学习《易经》的精神田,又要学习西方文艺复兴的精神健桃。《易经》是一个太极妮厩偏,太极里一半是黑癌释、一半是白晚廷颓,但不是直线陵,是弯曲的悉,黑可以变成白你,白可以变成黑福暮,黑中有白衔,白中有黑上,跟它对应的黑就是黑耸、白就是白喷。《易经》是变化铅酥奢,有时上毯卸叉、有时下坊裙,上时不要骄傲自满牧,下时不要灰心鸽需,是客观规律渭,都是周期性的是苯惜,我们在调整回梁,要注意平衡动力统一尸完。    整体都是这样局辆脓,全局都是这样没,今天讲跨界扔舰,要学习西方的思想就是文艺复兴坛裁。文艺复兴的功劳不是在文化删拭、艺术等等抨哨,文艺复兴是解放思想功诡。哈佛大学的校训追求真理拳少须。要把自然界的规律找出来解放思想恒,自然规律造福全人类堂。伽利略童钠,罗马教皇威胁他袍嫩,他不怕猜短申,他说地球起源被上了铁塔蠕口夸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女型,被叫之违反教义繁瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汝,第一个米开朗基罗遍,他雕出一个裸体的美男子碘如蕾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晒全,里面很不容易线词,从意大利借了很多达芬奇的作品孩恭。达芬奇不仅仅是一个艺术家倡班拖,也是工程师;看他作品宿形沪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铜斤舜,第一个从事解剖学捅。    解放思想考虑全局的问题石码。文艺复兴第一要全局思维领潜抨,第二要有天人合一的思维吹,第三是环形思维礁混。要考虑全局思维扑,今天做电动车目标是什么恕额坝?有什么经济效益甲空、环保效益空径岭、能源效益坷、民生效益炒搞彩,总体总目标要搞清楚钝懒焙,一定要有全局的观念妨票。特别搞智能汽车全局性更大胸毕樊。另外要环形思维茶,要反馈杰睛秀。然后是循环利用的思维薄。    创新际耐练,我把创新的要素跟大家分享一下弗。首先理念是创新之魂盆懈。理念有很好的氛围鳖痛庞,有了理念才有创意岔辰卷,创意是创新之源蹭硅。还有人才外特戌,人才是创新之本度。怎么能有理念钞趟?要有很好的氛围肖漆荤,总结第一方面是合作精神扫售,开放玩苏、合作骑乱世、包容酱按,双轮驱动尉、增值驱动吩僚、市场驱动故克,通过市场的倒逼坍鸵么。然后要有完善的知识产权保护攀,还要利用网络大数据给我们带来的好处抹肩。今天创新制高点是跨界融合砷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界覆。“一带一路”我认为是跨界融合吧渡,一带一路是西方的伊斯兰文明性似,还有它把科技搂概、技术嗜蝗礁、经济牡理、贸易连在一起肉,所以我们要发扬一带一路的精神挂。我是福建人也是漳州人高撮,一带一路开始的是稚偬蓿和下西洋疼。我们要跨界融合甩趟配。    我接着讲智能汽车始。智能汽车首先要有解放思想燎、全局思想考虑问题须讹。三个C蔡萎差,第一个要连接起来镜地,第二个连接是要协调要合作圃讣,1+1>2骗,那就是《易经》的精神部。第三个猩盲,今天的连接是移动的连接恕,还有MOBILE抖归,MAN TO MAN沫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来离。    今天电动汽车很重要的一个设譬,大家买得起用得可靠础蕊嗓。智能化以后鹃,因为有各种各样的基础设施和商业模式辨考莎,我不展开了觅烈。    从电动汽车变成一个智能的汽车榷,从智能的汽车再变成一个智能的交通悔架,从智能的交通再变成智慧型城市激化。我们附加值可以产生很多睦。根据《易经》价值精神曙洪须,通过交通网瞄、能源网久怠漓、信息网脆鹤隧、人文网可以产生无穷的价值机会够甫掏。利用交通资源的全时空动态感知悍,交通工具的全过程运行管制池突,无处不在互联盟、感知劝溪誓、管控和服务穆。    怎么布局裴绣?怎么把电动车进一步变成智能汽车寡,如何布局智能网联汽车技术传矮?我认为假嘶抛,不但对中国卿讥揩,对全世界都做出更多的贡献锋毯,第一是制定网联汽车法规标准脓静射、智能技术玛时冷、环境怖暗你、HMI技术潭痢却、空置执行技术滔盟、智能网联的实验雇、网络和信息的安全忌替。    怎么做到网络和信息的安全且?这是一般的云弹何凰,怎么把一般的云变成安全的私人的云涛?有很好的结构惫嘛,处理器渤韩、传感器定,不能把所有的数据放在上面可能要分层次城。第一是收集材料巳鲸炔,就地处理矾犯。第二是从收集材料到云之间要慢携毙残,一个是单点控制谢煤农,能量控制或者功率控制帅亮炭。一个是多点控制鹊九横,能量控制或者功率控制赦豆缸,这是全局性的瞧。要及时处理毫,要经常互相认证孟寐,变成安全的云篮。    跟大家分享一下我做的一些工作霉损。怎么从理论上去证明这个是可持续的苗?我一直在思考所有的工业革命孪崔场,基本就是能源更新唤荡顽。第一次工业革命礁冕汰,瓦特发明蒸汽机韶席,电话丸坞。第二次工业革命让口抒,美国抢占先机鼎铆碴,电气化眯湍保,主要能源专项与信息建设坍。现在第三次工业革命来了傻戳,中国能不能抢占先机即?我们要做新能源钳唇钙,信息大数据时代几,我们百人会能不能更好地发挥作用捂茶?今天早上的研究会很好褥,我建议做一个尝试的机构岛久拱,每年召开百人会国际研究会议盯,形成品牌维恍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碌讥仿?我提出储能熵的概念福喂篇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量享氏靖。一个系统里面假如是孤立的毯环茅、系统是不可持续的很,一个是做功钦曹、一个是废料是不可持续涟刚窜。如果是物理系统狗精,分析储能熵喀瓦,熵代表可以再利用桶彪侧。总的来说捂,一个系统熵不能增加骨,熵要减少逢携懒,熵减少系统可持续巧。熵是储能熵弛恢,熵是不用的熵淑期,下一次可以用难。总的来说熵是在减少禄钾惺。    包括中国的历史昆,中国封闭的时候中国就不可持续夺秸,中国开放中国就可持续垒雄葡。近亲繁殖以后熵增加不可持续监赦藩。系统要做可持续性残辉磕,系统熵要减少汉齐妥,你的收入不能是单一的炽靖鹃、不能是孤立的系统盗。因为一部分是做功围巫,一部分是废料莎咸沙,从废料里拿出来碍搞海,通过证明熵减少汾逝集。从废料里面可以再循环吧,那么你的系统就可以持续了股烽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钞,后续需要时再利用的能量的熵聚物双,通过储能熵概念的引入昂奴憨,希望用来解释可持续系统的演化过程讳樊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垢。    综上所述伺,不管系统是生物的或人工组成柯挞熄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苹色挽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次柿省,而这些系统工程特点是厢,即使在系统研究过程中办盼饱,一个熵有增加的过程另落绢,总体在系统不断迭代发展的过程中钱继,系统将进入熵减的状态庇梅党,因为系统具有自己生成复熵的能力酵,从而保证了系统的可持续性绍缆版。    应用在电动汽车壕季,这个是分布式的发电痹,这个是分布式的负荷撇。电动汽车就是分布式的负荷督呢焊,还有分布式储能奔斜潞,电动汽车有储能供、有电池钳酗。电池可以双向的腿,分布式地发电渭扒、分布式地负荷酣踞姐,在分布式的储能厂,这三个系统可以持续屁,这是我要证明出来的码。我证明只要你的熵是减少的缔幌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廓栖东。    感知量葡艰、认知犬宽霸、行动角,不断可以纠正人的行为旦匪,比真正的司机还要好彪铣鼻。    最后墟雇顽,希望我们以后的交通系统是舒适的覆、生态的暗缆缉、方便的和安全的骏。要做到这一点敲,什么是成功诬辜?因为里面的成功是3个S料,SUCCESS欣科戳,在S链殿、E里面画一条线都是欧元跟美元嘲,今天是国际合作凸,虽然人民币还不是饶茸切,是一篮子化的舍弥弹,人民币准备好了弗娠埃。ESY就是人民币裁枢。    要有六个眼睛合涪保,有四个眼睛不够联尼。第一要把眼睛放在前面解放思想锭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维继诞,电动汽车下一年布局市澈诮濉,也要有前瞻思维铜。眼睛放在后面汲取历史教训吗,要有全局观念钎。要看到旁边的需要郸凤。然后要把眼睛放在右边学习欧美跺逞,不得不承认高端人才密集地在西方枯船。所以把眼睛放在西方学习内陀,它沉淀了100多年辈。四大发明中火药是中国发明的痢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朽蔼钢。全方位都看到了圃,所以英文眼睛叫做EYE叙第。第一个I是Inspiration脐添辑,有了激情可以有想象力蛾,然后有创新浆,但一定要融合宠,一定要集成锭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题婚聪。科学要把自然归结起来性稍,工程有十几种美,要把科学炼如富、技术楔、管理结合起来那就是工程淘储巾,那就是要集成瞪态饥。特别今天要跨界地融合陵芹舱、跨界集成靡,这样才能实现糯蜕。但没有钱也不行疮搜,今天招商局也来了很多金融机构煤,要融资举。    谢谢大家!    (根据发言整理呕拱锰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   回顾已经结束的2016年狈耍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摆叛。在政策的全面推动下氨,我国电动汽车年产销量再创新高辰,达到50万辆左右浪胎,充电桩数量达到20万个绵世敌,遥遥领先于世界各国谓迫淳。更为可喜的是潞剩胁,在规模市场的推动下等幻吮,技术创新全面展开渭漆,技术进步全面加快景溪扮,正在全面逼近世界先进水平收。但是芳滩,在这大好形势下沏瘫娇,质疑之声渐起淖樊。比如僵扑,我国电动汽车发展主要靠政策推动屁讼,能不能持久艾?政策是否过于宽松扣陋盗,以致于出现骗补情况纹捎?另外洪氰搽,由于发展形势良好荚堤温,一些激进的观点也在抬头皮。比如挽,要挡住国外产品进入中国市趁┬究ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车癌拎爽,准备放弃传统燃油汽车倡洼陕。    作为一名资深的亲历者涸矗按,笔者认为般,在这新旧年度转换之际哭咀,有必要分析我国电动汽车的发展形势溅胺,梳理其发展历程睦,以利于业界对形势有清醒的认识告、清晰的判断疾,明确今后的行动方向加谐。    一始、我国电动汽车发展形势良好    当前眯,我国电动汽车发展形势良好纬,主要表现在两方面誓翠帝:一是电动汽车技术创新全面展开扑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卫拨,技术创新和商业模式创新层出不穷型舞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面片炼涪,比亚迪鲸惋刃、北汽沮弄茬、江淮翁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彼挂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车络桑透,而是专门设计的电动车稗皋碎,续驶里程达200~300km甚至更多惩郊江,能效明显提高扑,动力性胶七脯、平顺性凸柬、舒适性密碍帛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陌孰陡。事实上尉靛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市题鞠氏。另外齿,我国电动大客车产销典砰郡、应用占全球份额的90%以上规瀑,技术达到世界领先水平绦姜。    在动力电池方面骨,我国产量已超过日本龋淳、美国始书、韩国侗仍辆,跃居世界第一抨霉巍,且市场份额超过全球的1/3虹湃套。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叉,呈现高能量比辰、高安全性防、高功率比等各类动力电池全面发展的态势餐畴。同时廷须藏,产品水平迅速提高钾辆,与前一年相比矢,平均能量密度提高30%荒委,成本下降30%左右画。    在驱动电机方面杭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颂,总体性能进一步提高袜,成本下降30%左右熟萝。在电池管理系统僧卷间、混合动力系统同、电动助力转向两陷档、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面画储捍,也都有明显进步掳普暗。    在基础研究方面称,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雀俄毯,电池热失控纶、硅碳负极材料度趟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拓牟。    2. 充电基础设施建设加快付,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遣呢并,政府有关部门出台了实施细则漂,多个地方政府建立了城建摊、电力绞想、规划等多部门联动的领导机制苏,大大促进了充电基础设施的建设速度届侥涤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虾麓罢,我国充电桩总数超过20万个徊帕本,远远领先于世界各国诚览。    在市场带动下停,技术创新不断涌现双磊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术人任常、节省设备投资的车端交流快充技术汇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呜。    在商业模式创新方面肖市掏,呈现出各类优势企业多种形式合作宋,加快充电设施布局次、建设镜绊、运营的趋势瓮。众筹建桩棱、合资运营甭、利益分成等运营模式迅速发展恳,公交车承极猜、环卫车烧叛唉、物流车控、出租车赐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模还戊蚂,广告推送杭娃、免费无线热点接入等增值服务开始出现沫编。    在互联互通方面铣氯疚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灿乏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段髓犀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茅,以企业级疏脖甩、城市级监控平台为基闯劬辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狠蒋、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗疽霓。    二惟苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辩,我国电动汽车的发展道路与美国腑迷、日本弘燃、欧洲等国家和地区有所不同黎,主要区别有两点贫床畔。    一是政府干预模式不同隶零。我国采取的是政府强干预模式狄,政府进行顶层设计且,制定国家发展规划宏,多部门联动制定全面的鼓励浪庞、支持政策蚊提,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城塘啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泛,在市场发展中不断加强研究开发俄,技术水平逐步提高;同时煎糯,充电基础设施建设逐步完善卉。而美日欧政府多采用弱干预模式拍,政府支持共性案、基础技术研究县磺坷,给予一定的政策传、税收优惠仁,逐步培育市澄仕琛;企业则根据自己的战略规划把,首先研究技术氓啡虹,同时有选择哎镜、有重点地开发产品驴。    二是企业战略不同磷鞋态。我国企业多为在政府引导下被动式发展刚,初期技术积累明显不足句聪虫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扮掳襄,产品方向受政策影响大勤毕悸,各企业虽进度不同痉豹,但呈全面开花之势项厂。而国际大公司多为主动式发展钾,厚积薄发病宋,技术有所侧重票,产品形成特色淀,如丰田的混合动力和燃料电池聊辨、日产的纯电动毋、通用汽车的插电式侧汗、宝马的碳纤维轻量化技术等讥粱读。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拇避默。中国模式的优点是市场拉动技术发展澎暇鲤,不受油价等其他因素干扰宏,迅速形成规模市澈妗,全产业链技术进步疽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琶,发展中有不协调情况密毯,如充电基础设施滞后妙缉,部分企业盲目跟随妥耻,发展不扎实锰赣,少数企业以谋取政府补贴为目的疵醛械,甚至出现骗补情况函。美日欧模式的优点是技术扎实公,发展均衡;缺点是市场发展慢荷,产品更新慢熊,影响技术进步垦,受外界因素干扰雌磊僵,如油价低迷则市场难以扩大继费。    笔者认为璃免成,中国模式适合中国国情剩。我们不应过多盯住充电难壕、骗补等不协调现象凛卵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盆、技术追赶的大好局面登。从另一方面讲赐居夸,中国模式也有赖于我们的制度优势杯涉嫡,只有中国的强势政府才能如此运作腔,很多外国同行都很赞赏煤吃桔、甚至羡慕中国的条件岔关群。    另外恰渐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面降,近两年有明显变化诡柑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喊、开发电动汽车产品佛,而且各种技术路线都受到关注的局面顷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出高。中国各大企业都重视电动汽车没有错谜蕉霞,在现阶段已不能算分散重复防,但难处在于电动汽车不好做画喷熔,需要有很强的兄扰、全面的技术积累和投入湘。那些技术实力不够的企业警黄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前完,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巳,而应准备应对“弯道翻车”的危险挟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悸谅横,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溉爸,可分为几个阶段来酞:当市场份额超过1%时壁熟鹤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帮桨祭,则意味着市场条件全面成熟掳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹋,又主管我国科技工作多年踩媚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结使词。    对照电动汽车的发展犯铅壳,在我国仁埂,市场份额已经超过1%;在美国和日本从辑潜,即将超过1%淮尺朔。这说明蹬,电动汽车技术正在接近成熟咀。笔者冒昧估计地骆号,大约再过5年左右时间烘泛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲁,其他性能与传统动力汽车相当惧绅衫,加速性优于传统动力汽车方,成本的差距大幅缩斜嵛小;再过5~10年时间蓬啼,电动汽车性能可全面赶上林、部分性能优于传统动力汽车纽慈,成本与达到当时排放讨酸睛、油耗标准的传统动力汽车相当受橡。但即使到那时腹,传统发动机也不会消亡茎遁拆,而是电动驱动与发动机平分秋色尘杭,或更多的是融合发展憋垄。基于以上估计荒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叼绣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撇上剔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尾唾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作类挨配,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寸订话。2009年盲踞袒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呕胯雀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告砂丢。回首往事哨磨,扪心自问图,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的休设。至于些许不协调现象行书,是产业发展过程中的必然沛,是白璧微瑕京、瑕不掩瑜杰厘。笔者断言叛,按目前态势再发展10年挫毒奸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惊涸侮,并以此跻身世界汽车强国之林乌戎诧。    三腿常、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愤,整车生产企业要更重视电动汽车崩猎。首先要制定好发展规划和生产布局膏躲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猴龚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调令,不能两张皮疟算。其次要重视研究与试验回,需建立完整的斑扮摧、一流的研究和试验体系绷鄙茄,规拿寤眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统骋。电动汽车相关技术发展很快壕晴骄,要靠自己去研究发展翱五,别人的经验会很快过时溪,更不能只靠“挖人”搞产品揪火。再次要全面布局浦凸,围绕全技术链开展工作钩惟,不但要重视整车开发金酣涂,还要研究电池和电机煎等把,重视电池管理系统祈,这是当前我国的短板裙,此外还要注重轻量化和系统可靠性菏诫。    第二睹,要建立相应的零部件体系嗜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱空绢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的携,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莱髓扦。    第三磺,要开放发展夹。需鼓励拢庭貌、支持合作伙伴引入先进技术和产品伺辱,像华晨与宝马梯禾函、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耙。历史将会证明拨堕顷,开放发展电动汽车会比关门发展更快晒妮。更何况鬼,在全球经济一体化的今天船都,关起门来自己发展是不现实的懂。    第四豆巍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煽。今后相当长一段时期避弓,将是传统动力与电驱动并行发展钵锋焙、融合发展的阶段姆,单搞电动汽车很难成功按。对于只做电动汽车的特斯拉圭妓,笔者并不十分看好拟桅思。    2. 对产业界的建议    第一泡,要加强合作檀。需沿产业链梨示卡、跨行业合作孟,整车企业要与电池企业舜设、电机企业磕、其他电动系统生产企业深入合作魏。以动力电池为例兜须,需要电池设计与正负极材料歪、隔膜使熟、电解液疵、电池制造装备凸、试验装备遂欢兰、电池管理系统全面合作些燃。优势企业和研究单位要分享成果兼茹感,互补短板仕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佩赤界,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛔,合作创新蜗,百舸争流德晦,才能迎头赶上并超过世界先进水平范。    第二你炼,要注重实践笑连荆。汽车产品与其他工业产品不同举及,一是使用环境广且复杂链笺葡,二是生命周期长迫祷,三是对可靠性休篇形、安全性要求极高建恼。这些都决定了仅在工厂癌充霸、实验室不可能完善产品蜡间,必须通过多轮的使用实践且。与电动汽车产品研究开发相比娥,充电过程更需要实践赶困纤。像电动汽车充电过程这样长时间府稀、高电压赏、大电流谭、室外堪、无专业人员值守的工作状况卢避,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缔鹿绘。    第三汞,在充电基础设施建设与运行中匈嚎诗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善池茶级。充电基础设施建设是一个新行业俩,在管理上涉及电力玲、规划皋拓撬、城管裤骇顷、工商管理等多部门彩,权力交叉窍红,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舜尸肝,利益主体错综复杂赁。单靠一纸文件不可能面面俱到规勃梧,必须经过相当长时间的实践农谅,完善流程导,积累经验竿。    第四午,要加强标准化工作聊缺玻。领先的研发蔬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈谙ァ,而及时总结经验粪、制定标准又能为继续实践劫矩、创新提供重要保障帕扒斤。当前劣,恰逢政府推进标准化工作改革巩跑秦,要求标准化工作密切结合生产屏茹、创新实践喇,要求鼓励发展更灵活系劲、更接地气的行业标准雄擎、社团标准柒童。对此傻,业界应给予足够重视啡。    3. 对政府的建议    第一激醚,要保持政策稳定槽趣。正如前文所述鳞,我国政府的强干预政策非常正确魂龟,发挥了制度优势罐纳挤,已取得很好的成绩很郴,应该继续保持儒新配。电动汽车的发展涉及多个行业车,需要长期积累豢,需要几十年的时间才能成就大业韩,切不可存立竿见影淘佰票、一蹴而就之心匪绒撑。    第二防,要及时对政策进行微调和补充完善详吭肃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列封,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朵农撤,又由于此项事业发展快娄,新情况毫伞、新问题毙榷便、新技术层出不穷晾棋,因此及时应对懈憋、调整蔽、完善是必然的卧朽骏。    总而言之慨茅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擦,迅猛发展正当其时骇。笔者衷心地希望朝野上下浅澳味、业界同仁能认真努力工作吵,自信且坚定发展讲畦铝。假以时日碗乏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挂湃涟,并以此为契机猎崎患,跻身世界汽车强国之林共蹦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差脑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缺吉妒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年替。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喷伯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凰疾夹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示古够吾。    他认为胳祟呛,现阶段扮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题失壳物,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配接,但从长期来讲环忍乳,新能源汽车技术发展路线要从电动化采、轻量化疗罐纯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葛腔搽、轻量化与制造生态化结合落、智能化与网联化结合暇幌。    尤其在电动化方面裤晒恕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车栓卞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岗幸伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刹,就是家用主流A级轿车仆修,在性能价格比上与燃油车竞争琶滥但。目前全世界都在朝这个方向努力嚼窍,如特斯拉Model3绊赦、通用Bolt乱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚼搐。”欧阳明高说呸。    欧阳明高说烦福抗,但要满足这个要求胸寂镣,电池必须降低重量取县、体积以及成本尸慷盲。此外虏完,电池的比能量必须大幅提高宽协,达到300-350瓦时每公斤钡啤仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鹅掇卸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锰懦,锂离子电池发明至今只有20年酗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檬,2007年第一次在日产聆风上开始使用绊匙添,可见动力电池的进步非常迅猛浓惜。”欧阳明高说馆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萍谩擞。    但此前反,主流的观点认为莽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漏,从性价比来看揭隧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纹餐趟,但现在随着锂离子电池技术进步羔回光,里程提高一倍庞悲惊,即在300公里的范围内底,仍然在性价比方面有优势宝吠弘。    从技术上来看芒薯,在单位重量忻、单位体积下储存的能量越来越多天狈耿,成本越来越低仓辆南,才能体现出电动汽车的水平和技术跑培吮。    一个好消息是廖匙宏,我国电池成本每年大约能够下降20%纲队坪。据介绍答士,五年前芦眷熊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元高慑甸,去年平均价格为2.5元左右勿怪涡,2016年为2.2元逞竞,考虑到大量的电动汽车是大客车僻,其电池价格相对会比较高一些蒙答柿。    “现在国内开发中的电动轿车耗藏椒,最低的系统成本在1.3元每瓦时想矢达,单体成本在一块钱左右掣观。美国通用Bolt电动汽车尉午,单体成本为150美元一个千瓦时宽。”    如果按照这个标准哭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洪贝咯,但是按照现在2.2元獭届溃,逐年减少10%到20%葱描,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胆熟稗。    “加上循环再利用做到1元揉,也就是说煎秘,一千瓦时电池一千元人民币之内蹄,是可以做到的疙幕谷。”欧阳明高称瓦骏。    对于具备性价比烂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞥,现在一百公里约耗电15度夯骆局,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丰,接近10度电一百公里绣。    “要实现这个目标阜起吃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗且。目前电耗的降低空间还很大技。如果能够实现上述目标绕需,一百公里的成本约在一万块钱放,如果电池能达到300公里就是三万块钱乡忍递,考虑到使用周期内省电和维修省钱多蜜商,将具有商业竞争力鲤革些,这是电动化下一步最大的目标波纠祭。”欧阳明高说粕幕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谭柿价。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惕雹跑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窘沏,但仍属于比较粗放的发展模式悍础炔,今年电动汽车发展逐步趋于理性犊。总体来看蔽乒慨,走到今天品兽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位评良。”欧阳明高说羚。    事实上价,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惊累,由于销量超过全球50%以上斡,在国际上引起了强烈反响柔,无论是政府还是厂家沧,都感受到了来自中国率先发力的挑战勺储糖。更值得注意的是复可疤,2016年如德国大众和日本丰田概,纷纷调整技术路线采,加快对纯电驱动的转型搬孟禄。    不过碘,纯电驱动的战略目标欣趁秃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唉掇甜。对于混合动力技术来说显救,传统的汽车强国垛陕、汽车大公司比我国更具优势龋簿,如丰田路线就是先做混合动力贯,再做插电混合和燃料电池低破。    由于我国率先发展纯电驱动蔽控干,带动电池产业的发展达到了世界前列冗峰炯,电池产业规模达到世界第一鲜舞,总体水平位列国际前三眯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平螺,我国的动力电池产业链届,尤其是电池材料铅,如正负极材料沁槐持,在国际市场上的占有率第一哼。    “在此基础上戈响霞,我们以纯电动力系统(电池惦豌、电机倾、电控)为基础平台醒偿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梁。”欧阳明高说垛腊擅。    据其介绍掸,目前我国插电式技术发展已经取得进展淖拢欺,比亚迪秦孤釜、唐那牟、上汽荣威550统涪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舍防裳,无论是发动机方面伞,还是混合动力装置上貌事叛,都取得了突破拈。    与此同时乒轿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展返糖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力策湘。    “这是一个渐进的发展过程邻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狈。”欧阳明高说溯藏弓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项催惨剑,有效的回避弱项竞争默使,有利于我国电动汽车产业的发展蟹蘑,到2020年之后颓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进檄概、同步竞争驼经。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌删:李芳" "  编者按馁:产品价格区间一下提升了近40万街架,这对沃尔沃来说是个不小的挑战把。以安全环保为标签的沃尔沃匣缝偷,产品质量是其立足之本签。无论是国产车型还是进口车型报方垦,质量都要做的和安全环保一样好舷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矩涛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值极顾,安全与健康至关重要成,但在中国市掣湎浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逞徐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醒,到底该剪哪一根线祈匣汲?我心里清楚寺,如果我剪错了砂,我们可能就崩溃了拆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态农镀挺。在2015年整体经济增速放缓铂靡、股市震荡扰拳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卵茶摄,2016年的车市本不被看好温。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讹孪。1月6日临界竭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缺,沃尔沃对此解释为扒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乏灌偶,更是提振销量的助推器苗钞翻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号然佃。   6月1日牛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粹挝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年当,具有十分充足的销售经验寺。但用他的话说的,他来自一个很小的市忱琛,很多因素他都不具备工。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲螺沫尝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状放。6月1日入职疥柑衫,用一个月来熟悉公司的现状翔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞垮。然而现实终究是骨感的哗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喂董将,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钩邦汇。   “做决策就像电影里拆弹的场景叙,我到底该剪哪一根线呢娘,如果我剪错了鲸锰,首先所有的投资会无效苗冗芥,其次会影响经销商的士气幢。”陈立哲对我们坦言戈。   他这样的想法并不让我们意外报橙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娃踌康。在台湾藤八径,陈立哲要去走访最南端的经销商仁,早上出发中午就到了解浆颠,但如今这种管理方式已经行不通了刺茂。从前陈立哲的团队只有30人舰,现在变成了350人馆汀句,他说现在同事的名字都记不完钳。   “就像牌桌上的一个赌局匙入欺,赌下去有可能是回本的壕柒,也有可能就全毁了加簧蚊,所以我每天都在想我到底该怎么做然教。”每天该怎么做汇挖豁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谓禾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拇其琴,才能享受最好的腹继椒。”这句话像是说给陈立哲听的唉叛。   2005年奴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时系椭毫,沃尔沃一年只能卖1024辆漏,一直到2013年5000辆的水平锌,再到如今年均一万辆的表现洞孰,对于台湾这个小市场来说接扁绰,陈立哲做的足够好婚刀,他对这个市场有着复杂的感情瘁郴。   调任中国市场做销售一把手隶楔,陈立哲说这很突然航,他来自一个不足以领导中国市场的市场倦唬系。对于中国市潮椤,他还不熟悉伎围,做市场工作要对文化去很、变化栖患、趋势有充分的掌握碍虏,这最重要的三点陈立哲都不具备茶,他唯一能做的信,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磋,相信身边的工作伙伴惺瓶幢,组成一个高效率的团队虑,去解决各种问题掏魔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傻脐,首先做的是内部调整景媒帆。通过不断累积分析过去几年市场的动态氯弛匡,了解在什么时期使用什么样的手段巳聚舱,反省问题所在涂忻哆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诬储。面对三醇、四季度各项费用的下滑魄,倾听团队的建议弟咯、做出准确的决策雾款、将优势资源注入到最需要的地方提寿漂。最后将宝贵的经验分享给所有人啃,把力量从点扩散到面骏伺,从四个大区粕碾杯,再到全国膳竣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的版晴,我只是把预算仇遂、时间等安排在它本身应该发生的场合烂沟。”陈立哲表示晃誓:“我不是在讲官话泄荡把,只是借着这个机会感谢大家陛。”陈立哲相信的淖泌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吧道临。   内部调整告一段落舍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上路彭咳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桶咀,一下跳到80-100万己港,面向的客户是完全不一样的旦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的村邦勺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心前,还怎么介绍产品秒?这肯定是不行的铣刮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盎百署,“与高端客户接触察,销售不能觉得自己比客户矮一截钢悉,与客户要做朋友笨佩谈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斯呐退。现在培训课已经开展了实战模拟环节使,我们在资金有限的情况下做到了更好苔坞思。”   全新的管理阶层荒寡,有限的预算辞兢腿,面对重重困境拜簧醚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高季,8-11月均超额完成销售目标县敝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩实,最紧张的时间酮。“我有我自己的节奏淑孺,我给自己两年的时间虫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竿休。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脑卧,经历了两次产品的重大变动传,但在他眼里这是最引以为傲的呕届,因为这些变动墒软、变革都是从使用者的角度出发滑稍,也就是我们常说的“以人为本酥梁。”   对于沃尔沃来讲边蚀,最擅长的领域是安全茶蔑坟,作为三点式安全带的发明者狭办,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期罚。但陈立哲表示矛,以整车品质来讲乡,沃尔沃也和ABB并肩侨咐,例如在底盘研发能力上磷蕊泄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹲父,全世界目前只有三家在使用涩,另外两家分别是法拉利与保时捷嵌籍枪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甘搅,陈立哲也谈到可溯:“沃尔沃其实也做过6缸朵胃蛊、8缸发动机仁闻诉,还有享誉世界的5缸发动机亨茹颓。沃尔沃并不是做不到甜猴删,而是我们可以用更低油耗怒隘蹿、更低尾气排放的发动机达到更高水平谁。这也是全球各国政府的法规要求锣方改,是大趋势北残。陈立哲说“这些信息邵,只是没有在行销上进行传播罢了丢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峭馆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奈猫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称嗔梅 ,改变了“国产”的概念处,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代到。陈立哲表态道态乘擎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料借,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品安棠泉。沃尔沃立志从中国出发崩,以人为本的信念永远不改徽亨,值得消费者验证与了解挽纪浪。”   “沃尔沃就像iphone一样歪删趟,它改变了人们的使用习惯泊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氏:S90有三个界面同时提供信息省,分层级的来处理车辆信息藉翠。这一点很重要菜挤,体现了沃尔沃以人为本的精神老汀邯。在设计方面蔽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娜。用沃尔沃的品牌精神翰,再加上瑞典的风格播捌,直接与德系品牌产生差异化梯核怠。如果从地域来看刚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邪弗仑。   沃尔沃曾立过两个誓言显:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侣榷某,沃尔沃全额赔偿壤墒浩。在陈立哲看来姜梯课,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拣摊拐。   陈立哲对我们讲道换:“在欧美但,当太太怀孕的时候刃,男人会考虑买沃尔沃蠢位松。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扦袄,中国作为沃尔沃最大单一市称虢尴唷,11月共销售9,076辆新车秸乔结,同比增长12.8%;1-11月期间夺,在华累计销量已达80,759辆动勺卧,接近去年全年表现僚。就目前的情况来看柬试翻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尽勃。   在经历过低谷期的沃尔沃匈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瀑愤卡,这无疑是对陈立哲工作的肯定鬼猜修,同时也是明年的压力恫廊。毕竟“十万辆”这个坎雾擅偶,沃尔沃早就有迈过去的能力傻枫既。   2017年餐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廓,届时砍豁,S90 T4侠藏缺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惩茬。对于陈立哲来讲软,最为重要的是三座版S90撑蜡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹤,是全世界汽车厂商艰,在中国制造的单价最高的车辆继譬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐山,“三座版S90可以达到世界各项指标凤逝,这款产品有能力改变历史幌。只在中国生产丹辛,以中国为核心的思维童,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了头蕊供。”与此同时巨,全新XC60也将在2017年第四季度发布识。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额充诡,所贡献的利润更是远超世界平均水平丘螺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卉堪梯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撵绒。“知道我坐这个位子的时候猎哇捂,很多人会紧张甚至惊慌险习,他们会很直接的问我檀穷,你行吗会?台湾市场那么衅季Χ恪,你行吗瘫?”陈立哲笑了一下说道山姬吃:“每逢这个时候挡蜜妻,我都乐意告诉怀疑我的人贺屎,我将在最短的时间内做什么袭。”   两年的时间转眼而逝分洞,陈立哲手中的“牌”越完善频瘦,与主流对手正面竞争的胜算便越大断儒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷,未来还有什么是可以阻挡他的呢题?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺式,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑰骚掣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰兄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圭顿态。为了满足消费者需求痰,推出一系列活动迎合消费者喜好纺菱。 上汽集团副总裁然截、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艘,得益于荣威与名爵的共同发力普坍骗,上汽乘用车共销售27.5万辆玛侠,远超去年全年的17万辆艰。取得如此大的成就主要归结于以下几点驾操:新车的不断推出茨、以人为本的理念及高性价比贪拢。    上汽集团副总裁许泵逛、上汽乘用车总经理王晓秋隋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哆频嘲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刮臼钞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解台,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侈沛纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暗朗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岭邵倦。同时板室帕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞘邪:个性而不小众型翅汲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剃诽庇,通过对消费者的沟通与研究摄煎,已推出很多新车型幕梦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虾睡。王晓秋还指出茄上,名爵现在的路线是个性而不小众稻,这就是上汽集团未来的发展方向盎咖,上汽集团希望新的产品有个性毯矮,且能让大部分消费者接受懒颇。    据悉邻鼓檀,自荣威RX5上市以来诞,名爵锐腾也迎来了中期改款弄酱,同时新车名爵ZS稳次、荣威I6也蓄势待发舵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偶念齐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拍,上汽集团也很清楚自己的客户群体纲困虐。王晓秋指出魏谢,新车型针对不同的受众群体粒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糕廓燃。拿具体车型举例堕,荣威RX5更偏稳重仇藤,新锐腾则是一款属于年轻人的车朴娠,新锐腾外形活泼哎编,同时考虑到消费者的需求兰,我们对内饰也进行了升级灌,并增加了10-12万的手动版拔段恋,使新产品没有短板鹅膝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孔,王晓秋表示昏晤,“从荣威550开始丛级担,上汽新产品从设计到销售弘,最后还是根据消费者需求来决定普哩。”    据介绍距,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瀑。为了满足消费者需求刺,新车不止在性能和价格上做了调整鞭蒋截,还推出一系列活动迎合消费者喜好筹疙。例如海,基于年轻人喜欢足球运动玛窃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网认粹,也已纳入上汽集团新品类叹门,预计明年新车65%会配备此技术稍坍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言价悸,“上汽集团一定要明白用户需要什么骡将,为什么要买我们的产品醚灰,带着这个问题世陵,我们才能真正去理解用户暮蹄泰,落实用户需求瓷星,使我们的产品极致无短板吓姥武,产品自然会大销钠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怠末沧,竞争也日益激烈泵私,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比米猴。王晓秋介绍会,名爵的价格基本与同级车持平悄内狡,但性能更具优势改,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顷踩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品地,就像提到的让渡空间撕费,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整检,从而应对市场竞争环境翱。”    产品有了好的性价比和客户认知度钾态,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爬课论。名爵经销店到现在也有280家左右喀腥危。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络司蜂本,其实道理很简单沽棘撬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朴文埠,且不断呈现上升趋势齐累,他们认为自主品牌的春天来了”磺歌,王晓秋表示趁上。    在被问及上汽集团未来发展方向时碎梳航,王晓秋坦言急,“首先团队要把理解客户需求卤坏、用心为客户造车变成一种自觉行动告帕就,进而形成一种行为规范窟撑刑。其次应时刻保持警惕舒棵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好触穆。只有这样鼓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价九芜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雄河,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兄违。这些修改背后有哪些考量和博弈剩回?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人童。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帛朝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肋埂错?   答裴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高能。一共收集了9246条建议封镶,其中表态性意见7736条垄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藏工诧,占16.3%味。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墟菠、网约车驾驶员资质及管理仍慨、出租汽车数量调控三个方面撑安念。从数据来看鳞武,不少人对“京人京车”表示理解棱,赞同的达到70%多罐同,质疑的只有12%盆。我们根据建议修改了125处川郴,不断扩大合规车辆的范围绿,让更多人参与“分享经济”诧。    “从北京实际出发卤搐冠,兼顾多方利益”   问汾: 为什么要求“京人京牌”码辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凄受妮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巧陋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铝、交通拥堵度、环境问题等“城市病”尼纽。在这个前提下涵荆,北京任何一项政策都不能“任性”佛亲骨,要从北京实际出发涪陕,兼顾多方利益堡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兰,地铁最高日客运量超过1200万人次廉拐,公共电汽车日均客运量1063万人次驶,小汽车每车年行驶里程15000公里韩冲害,交通压力与日俱增态氢。但在我们的努力下贩喷糙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制编娥埃。    总体来说缔,北京坚持公交优先的战略呸涟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茅痕徽,对其进行总量控制在所难免俱捅丰。目前北京市绿色出行(公交矫、地铁赦、自行车炊、步行)占到71%失瓷,小汽车出行占25%袍,出租车占4%籍泼,其中包括比例不高的网约车出行旗权。北京出租车改革的总基调是潜痴奈:巡游车改革篇、网约车规范强碳醚、融合发展裴从、错位经营筒潞、多层次服务虎陋。我们力争进一步提高绿色出行比例拌,为首都可持续发展提供足够交通承载力微。    “5个月过渡期是柔性考量”    问七唱: 政策出台之后慕,预计将有大量不合规车辆面临退出闲汝,政府有什么监管手段确保政策落实到位填按?   答纱虐地: 政策出台前蜡,我们和专家乒次遍、司机炕、乘客价氖吞、网约车平台进行了多次沟通发扳,决定设立5个月的过渡期块堆硷。一是给合规平台腊店毁、车辆稍抱、人员办理手续;二是清理不合规车辆郸、人员等捅。    从服务乘客的角度燎红办,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行味。另外毯零,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阿雌投,因此提出过渡期的柔性考量丹构。过渡期之后迷疚裙,平台要加强行业自律缚,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹈牵憋,严厉打击非法运营里毖荆、克隆车和价格违法行为缉等,能够更好服务乘客退稗、保障安全废悉冷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夏汹蕉: 面对新的经济形态哼,如何创新管理手段躺?   答瞎: 出租车发展中没有对立关系媒。网约车以网络预约列、快捷方便等特点姑刊磕,满足了一批乘客的出行需求捶儒。单从评价司机服务质量的机制看寐滥,就值得巡游车学习刹沁:如何与派单挂钩翅施,实时评价冕速。但网约车也有局限性筐唾磺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管师旧说。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脆纬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的好。你有技术优势缆们,他有线下服务优势铺揩,为什么不一起干呢虽空抨?    管理部门也在转变思路拘镐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刮膛憨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谢胳喘。通过推动巡游车改革及网约车规范馈讳革,构建多样化服务体系钱效,提升出租汽车服务质量舍岗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疟,在京注册用户已达218万人缺画诬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闻鹃巷,提供差别化服务缴。    “解决出行问题要标本兼治”   问涉晦册: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徒颂?   答戚秦拔: 群众出行问题的解决慈昆僚,需要放在城市综合交通体系中垂墙电,多措并举钒岔疽、标本兼治羞嚷泛。一方面缎那,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面保赶试,需要加快构建安全斥、便捷亭凤、高效瘫崔、绿色糠涟、经济的现代化综合交通运输体系既达。到2020年瞬败,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憋。    交通设施根本是为人口服务陡褪慑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澄烈室。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标身,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肛屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍感告:李芳" "   杨美虹透露疾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侵呐,大东工厂扩建项目也投产在即酶晤,这些举措都将助力当地经济转型升级骡。    在杨美虹看来箍伤话,借助主机厂优势匡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烘赁鹅,配合外交部到德国进行推介雾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚驼,从而推动产业升级羌。”杨美虹说碴匆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肮钞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者按。最新数据显示另廉敬,2016年1-11月挥等,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆母,同比增长11.2%磐渤,前11个月的累计销量雹伴,已经超过了去年全年布童。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕉伶。12月13日奠是驼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雾畔嚎。活动期间澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墟虽坏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲纺病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溪、环境和社会贡献等方面取得的成绩绷禄。杨美虹向记者透露噬牵套,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》械,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩傅斯吓。    “在‘可持续发展’战略的指导下篮蛊踢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橡侨逛。”杨美虹说龋袱。    第一纱劝景,实效为先蹈柑峨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颓阔森,“我们不做虚的辽签韧,我们也不做口号式的道,我们一定要解决具体的社会问题火。”杨美虹直言秆郎,比如BMW儿童交通安全训练营受啸,它是为了解决儿童交通安全问题休跑铆。    第二从憋,长期坚持邦。宝马儿童交通安全训练营匙氢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肺屠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年访旦泰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痉,今年是第一年做檄桶隘,未来会持续湍、扎实的往下推进体酮琉。    第三察,全员参与裸坞茹。宝马做企业社会责任时绢冻,会邀请车主柿浆椭、经销商凯、投资人以及宝马员工臂齿,一起参与进来竞。比如宝马爱心基金绿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训防寇路,提供指导;另外蠢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丰,定期组织各种各样的活动七痰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呢,将可持续发展贯穿全价值链剩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恐。”杨美虹表示歼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赊,主推工业旅游概念汹筐。    据杨美虹介绍铰巧难,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园省,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纠拢钳,助力中国制造业迈向高端坝敢,并促进东北老工业基地全面振兴卑。    数据显示洁朽吕,截至2015年底灯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廷,当年纳税额超130亿元人民币朴车鸿。同时鸿漂配,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会染苯,就业岗位较上一年增长了8.6%肃。杨美虹透露斡膊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费款啡,大东工厂扩建项目也投产在即寐寡限,这些举措都将助力当地经济转型升级博勺安。    另外虹埂环,在杨美虹看来捷,借助主机厂优势擞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时安盆,配合外交部到德国进行推介棉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锰,从而推动产业升级凌。”杨美虹说螺并缓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算泞细:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辨梨抬?关键是我们的差距是什么伙,下一步最大的点就是要提升品质娩,当然还要控制成本潍撮。然后羌虱,就是我们的正向研发和平台战略剖改。最后编沸,可以大大提高效率篇,如订货的时间是可以压缩的挨恭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悸姐农,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诚闻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徒片第。    徐长明说妹箍绘,怎么理解工业4.0裳?这个概念是德国发明的侯奴独,现在在国内比在德国还要热碧谈陌。最近拨湍佳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淮梨季,我理解它的工业4.0的本质氓,就是怎么保持德国制造业的竞争力坷陵迁。在国际上陌媚慑,德国面临两个挑战磁社:互联网大数据和云计算沦贯。现在维车蒙,德国整个国家都在讨论霞,怎么能够“不被互联网+”爽,而是“制造业+互联网”瞎沛贸,这是他们重点考虑的问题前肥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砂、宝马吐丧落、大众莽奋废。在德国巳偷顷,汽车的需求是非常个性化的沉陡搪,在这样一个背景下捆,它要维持竞争力翅,推出了4.0的概念交挥猩,核心就是智能制造寸。他们主要的目标有四个方面朵:提升品质喷垮、提升生产力少莎桥、提升柔性化扩祷插、压缩产业虑短汝,总的核心是提升竞争力雾虑贰。    徐长明分析答款,本土品牌下一步怎么做离时传?关键是我们的差距是什么浑焦础,下一步最大的点就是要提升品质类,当然还要控制成本潞南辽。具体要怎么做肝?也有几点兴:第一擅,想办法提质控本壳嘛。提升品质陵貌,消费者理解有三个犊枫:可靠性巨香蘑、感观品质抗铰、性能替。第一个维度聪炯:可靠性是必须的核亮瓜,现在光有第一个维度已经不够了价驼,必须要加上第二个维度题挥:感观品质相躲熬,看起来要漂亮蜗差凭。在此基础上又发展一步跋,就是性能的提升怜详。最近市场上卖的好的自主品牌单绣,大概有12款车即,年销量超过10万台懒苫耪,这些标杆产品塘,性能上也不错溯京胳。因此办贪,自主品牌下一步还是要想办法绷盖撅,把这些提上去饥尚逻,缩小跟合资品牌的差距豹茨枢。    这几个方面的提升截固,意味着成本也要提升雌内汞,怎么能够控制成本挫?第二方面的话题赡怪,就是我们的正向研发和平台战略透板。之前喀,我们很多品牌都是“逆向研发”期,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彭抛,拿过来拆解做测试夯,最后组装起来霜。这个模式下拓拳珊,成本可能是略微低的娜粹虑,但品质萝虾、性能有很难保持腊聊汗。现在必须要正向研究娠昆,从消费者需求出发煽,形成一个目标懦杏钩,对目标做分析渤窖,只有正向设计敢,既能提升品质性能夺琶,又能控制成本告,像长城仕、吉利等等粗锋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了商廷辩。    平台战略蔚套,在更大程度上控制成本凑定。他说旅碧胜,我们的开发垫,现在是一款一款开发的俗监违,零部件的通用性相对比较兴细Α,最近一两年来尸笆是,已经有两三个企业开始走平台化战略搭惕式,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赫翰、SUV和MPV垄毋。这种情况下尉,零部件的通用性非衬福好考,同样是50万辆的产量妮涧兽,对零部件供应商的供应量更大衔疽氓,就能有效地降低成本椿撂惊。    徐长明强调假哇梆,对于工业4.0的精神本质还是要学的岗塑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邦,它做了那么多的智能机器人荡疆惮,智能机器人都是带摄像头的氨叼,在实施过程中的质量随时能够监测甲相动,然后反映到云端虎劝,再反馈回来随时可以改进拱。现在蟹秋,企业员工的工资水平越来越高末及精,汽车厂家很多在加班加点残鳖,我们要高度自动化及劳陷,这些课要补隘湃高,应该有大量的机器人替代人工松炒缔。如果这么做了惦绞,可以大大提高效率次坝淡,如订货的时间是可以压缩的祥。比如懒岸,国内一家自主品牌谐,从经销商下订单房申份,到提供汽车产品最开始是40天邵,后来缩短到30天识辈勾,现在可以压缩到22天贺,跟世界先进水平比还有一些差距席。这也是德国4.0里的核心内容枷。我们不一定用他们这个办法能舱,但精神实质是要学的俯癸搬。    他说的泉凸,柔性化的生产也重要阀颁泼,但没有前面三个那么重要莎。在4.0背景下獭盆坏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敖融,而是学它的精神实质父零。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚孔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郡。更为重要的是蜜,放眼全球叹擂告,驱动这些变化的地方就是中国加。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唉沥吭。    12月11日币丰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航唬虹桥落幕婚碳败。经过36小时的激烈角逐佳每妓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簧忿炭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眯妈,今后的五到十年夹守,汽车市场将发生前所未有的变化袖。未来侣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仑。可以说磊,未来五到十年汽车市场所发生的变化兜料,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多青。更为重要的是诞能辈,放眼全球阔,驱动这些变化的地方就是中国氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韩皮娃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淮,作为企业兑,捷豹路虎非呈剑看重年轻人的培养撅。在全球畏赐,捷豹路虎共有2500名管理培训生温辨漓。过去三年本庙乘,我们在中国也培养了30多位管培生哩。此外讥俩森,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才好。    在赛后的媒体分享会上母,两位获奖学生代表分享了各自想法芜空扰,及在比赛中的收获诗。同时表蜂,睿侨森比厩绦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问存。   问侩沮:捷豹路虎为本次活动提供了导师寞狸藤,请问这些导师来自哪里妹诗案?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浚?请学生们简单介绍一下自己的作品填,获胜的原因是什么躺?   睿侨森午衡入: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抬。一位是捷豹路虎内部导师叙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寡烁,包括对行业发展的认知秘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息四锤、视角和指导烘桓盛。这两位导师全程和学生团队合作滤箔坡,提供专业意见闯,帮助他们取得最好的成绩厢冉。   潘孟涛鸿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会单,包括今天的学生屁仑,将来都有机会进入到我们工程团队妨饯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额化,可以来到捷豹路虎学习和发展奈拍乖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雄卜寝,再加上扎实的专业和技能奸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会污。   睿侨森癸魏: 作为公司的管理者伤炔,我们非衬逼福看重实习生撇,我自己也会手把手教给他们工作的经验怖。不管是本科在校生还是毕业生却,都能给我们带来新鲜的血液尝、新鲜的想法敌廖股。    同济大学袁旭竞:首先危泵玻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌开沦荚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缸屋。    我们都来自同济大学汽车学院褂禾,团队成员有两个来自汽车工程方向鼓轻、一个汽车营销方向倾、一个汽车设计方向香葛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求克位誓,围绕“以人为本”替,挑战的是都市环境里的出行压力蛋牧系。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甲秋、设计师也有很多共鸣槽,通过一系列调整瘁,最后有了这样一个以人为本绊末汗、体验为先的方案献庆。我觉得粪乏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惺粗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒲拈:目前荣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划度紊眉?   潘孟涛缚灸碧: 我们会对人才数量进行评估和拟定狸江壳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的既戚。随着经销商网络的增加谢骗舶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多清,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衫串拐,从而满足未来消费者的要求赦。这些内容息息相关翠,并且不仅是着眼于眼下贫规,更是放眼未来毁帘。比如扮觅,针对刚刚提到的电动汽车战略经蹦坝,就要确保未来有足够的专业工程师储备阮礁,因此荣恳慈,我们时刻准备着老灌邯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓶。   问盟寿:在创新领域稼扒怜,包括未来汽车科技领域故阜,捷豹路虎有怎样的系统部署板码?   睿侨森杉: 首先违习,作为一个公司容煽,我们在研发领域有诸多投入疲偏,而且很多的投入都非常具有前瞻性堂翰蓬。比如说录,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冷空,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坞。    其次嗽肺,我们想要通过产品和服务寸颈,把先进技术带给我们的消费者冕当,因此我们的工程团队淡、研发团队必须时刻关注消费者需求钢,做到一切产出符合相关性呵、可实践性原则豁献。此外傲,我们每年投入约350亿人民币烁,用于车辆技术的研发和投产食病蓄。    我们还于今年7月宣布瞄略蜕:在未来四年爸睫集,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泼褪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伍戒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溉涉,并在未来应用到车辆技术当中绕画玲。    今年早些时候请棋舒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion说论,通过应用软件及按需服务的开发与提供苏苗司,解决消费者在出行中遇到的难题羞。    与此同时侗新邵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虚伙杰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埔、办公空间麓澄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奉。   问漂掂疙:请具体介绍一下InMotion却。对于整个汽车市场的趋势颅懂视,比如电动汽车技术冬,捷豹路虎是否有着自己的见解蔚?   睿侨森常诗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案案膳。我们希望将来可以将它推广到美国咖蓉常、欧洲以及我们非常关注的中国市场膳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔫,由研发团队进行分析肺密。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辨,我们也会分享给总部协碌红。    关于电动汽车技术渡缴彻,在洛杉矶车展前夕酱暮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE葛碾钞。中国是目前最大的电动车市程热枋荨,并且有引领行业变化的趋势娘楔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势熊,确保第一时间响应本土市场的需求虾劣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衰锋保,并于2018年正式上市北瘟苗,希望大家多多关注外烩必。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狈旅:关于未来互联网汽车饺罐糜,捷豹路虎有哪些基本的认识咸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求把底?   睿侨森诧叼搅: 目前父赣卸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陕,它的发展甚至可以打破现有的罐返浚、传统的汽车开发逻辑与循环曙其。    针对这个话题扔寥雇,我有两点和大家分享裂:第一点犁,未来所有的车辆都将实现互联网化冲侯漓,现在能够透露的是亲起缎,接下来我们全新推出的产品蔚低担,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舍盾毙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疙。比如说帅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滑,使用他们的UI界面和地图体隶。类似这样的合作面疽涟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力库。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁缔:李芳" "   汽车网讯 12月15日辑沥兜,由中国汽车技术研究中心矗襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开商新,从“市场化发展现状”覆猛、“应用模式创新”币涣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流段配嚷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虫钎,为产业发展建言献策盾乔词、助力提升啡旁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录形昧: 第一惯琅敛,背景抱。    去年发布的《中国制造2025》愤,新能源汽车是重大发展领域之一镭,是其他技术应用载体恼瞄,而且是先导性产业旅沤屯。它的进展情况决定了中国制造2025坪娩、强国战略实施的程度笨侥澈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展连妈录,从而能够聚焦变革裸竣麓、明晰路径墨、凝聚共识籍、引导相关资源集聚推广产业创新疾唉勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豌笨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一句挞僵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布就谜钦。总体报告是按照1+7的结构拎娃。1是总的酿,7是包括4个车辆整车技术害僵,3个分项技术茫。    第二手,国内外总体技术分析多姜清。    近年来勺,从国际汽车产业来说申坚绷,低碳化继、信息化那棉泥、智能化是一个总的大趋势耗兢拓。欧洲妒台、美国迁萌毖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刑,重点企业的产品战略也充分体现了三化佩垒墩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寸巧港。我国汽车产业特别是近二十年的发展染膝,取得的进步大家有目共睹罕。首先射妒赐,产业规模世界第一孙勿锌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长龚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歪瑟,包括品牌市场的影响力有目共睹鹅琶,特别是新能源汽车射兜,包括技术螺、市场闯努算、新的智能网联汽车技术巧妒群,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暗,智能网联汽车发展是非称瓜矗好的优势条件鄙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辆年,包括动力电池琼、变速器蕾。国内自动变速器原先是空白贰将,近年来无论是CVT吴烙坷、IT藕撵箍、DCT都有自主的技术和产品淌谦肋,而且应用在逐步扩大遍肌。    虽说取得巨大的进步溺凡盒,但与国际先进水平差距明显猾朗段:    首先阑冷谋,发展能力上的差距婪溃。投入强度远远低于国外杯,全产业投入估算1千亿硕,相当于通用炒记、大众布充、丰田大集团一个公司的投入控。    其次盆鲜媚,研发积累饺孪。包括流程积累勉、数据积累稳贬、技术积累效假虫、标准积累健,这些积累偏弱陇。    另外捂苟效,从整个产业创新体系上来说笑,差异比较明显的锈馅料,特别是协同方面些刹悄。单个企业弱温,整体的协同效果很低叭,意识也比较低爽栋。在发达国家揣谓,单个企业强偶扭,整个国家的协同体系效率比较高聘夯巴。    基础不牢地动山掖拧,我国汽车产业的材料偷频械、工艺基础跟国外相比也差距明显燃没娄。汽车产业须,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩,要求有创新的思路和创新的模式刊冬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘫编,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宫。    第三卸墙,一些关键的里程碑犀。    重点是总目标软,总目标是基于很多现有的环境设定的钨猴昏,也基于七个路线图进行测算倦。反过来说券,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗓道,就能够实现保障几个方面总目标的实现遍椒:    1芍苯刷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值槽路。如果技术路线图能够得到实现送,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骏杯,之后往下走郡阮堆,这对产业来说道稼敝,甚至对国家来说是非常重要的聚。    2衔丧、希望在2030年左右萝,汽车产业的电动化转型基本完成矛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醚相。智能网联汽车市场有一定的占有率堂寡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用校轮盘。    3拦、建立有竞争力的自主创新体系典嫡纺。    节能汽车在2020鲸觅帮、2025庙掂、2030三个阶段提出典型的指标簧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞠内,5升美、4升皑抛镶、3.2升涟扣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吝鹿莆,2025年15%辟孺,2030年40%以上隶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹤弘辖、自动巡航吵、车道保持应用已经很高陡喊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寄痪僧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莆乡递,经过技术路线测算实现总的目标龟烽。从路径识别上来说徽岁管,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徽面顽,以能源动力系统优化升级转型作为重点侵,以智能化水平提升作为主线嫂蜜书,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枪,全面推进企业产业发展啡牵。    第四解汲隶,分技术路线图的基本结论撑际。    1寞、节能汽车淮。总体上有很大的共同点竟惮,重点在混合动力技术堤炯、内燃机技术吝莱功、其他驱动技术疗。混合动力是技能的主流技术匙,当然轻量化也是另外一个完汤,但是轻量化有专项的分析簿暖,在这里没有强化脊晴把。    乘用车总体执行轻量化硕将、小型化奴、混合动力邻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洗赴共,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踏。    混合电力是一个主要的技术侵惭钾,达到5升晚,4升跺烽、3.2升的目标攘,混合动力是主流婚,其他是共性的须踌诧,轻量化及、摩擦等诲。    商用车混合动力应用时间稍晚殊,重要度低于乘用车尉。    2染湾、纯电动与插电式混合动力汽车杭蠢哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失畅干,加强轻量化成为趋势封。轻量化对电动车更加重要拇。对于插电式非常重要的澜税艰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术空苗,驱动队、点击灰东视、控制旦、充电狼雌、混合动力发动机称,高效耦合发动器此。动力电池本身有专题砂蜗犯,在这里没有过分强调哦摊。    这两种车提出了总体的发展纲要黎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式思,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂岁,甚至可以忽略不计甸。    从四个层面梳理了技术需求坷步瑞,提出了一些优先的行动项洞衔,面向纯电和插电封棉拿,国家科技技术支持十五年了猾赖肚,下一步除了电池列为专项之外色漏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持川。    另外夕,聚焦关键零部件心、基础突破和可再生能源对、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涵肋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斧潜。    3棠、燃料电池汽车犀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氓。从中国汽车产业来说师枯拇,现在重视程度不够擒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼓授,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矢。希望四部委提交国务院进行发布和实施赁漏菠。    在研究过程中弗扛榷,大家对燃料电池认识分歧比较大舌,或者没有共识静,这里特意保留一个燃料电池发展目标乒渐,跟发布不一样轻狈。发布时2020年达到5000辆的保留规模奸,我们是1万;2025年是10万唬,发布时是5万;2030年是百万烦僻灭,发布时是10万掂丝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拣撑返,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孺菩呕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旧、耐久性阂、成本嗓脊瓮、氢安全殿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虱面镁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侣。当然棠瀑闹,全技术链的技术攻关需要做傻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皑吉。前期小功率燃料电池规淋,中期是平衡的燃料电池阑杀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池觅,到最后全功率的燃料电池帘。当然茂,电电混合是最主要的纪翔,最后电池小容量的技术路线姓裤,但燃料电池的功率更大一点先。在这四个层面进行了技术创新梳理解,燃料电池要解决的东西很多猛癌盾,包括材料驰、膜勘娄地、电机干报菏、燃料电池木盏牟荩块堆鹃丹龄、系统技术染炊、整车技术藤。燃料电池也是下一步国家科技涂、资金支持的重点捅溉厩。    4脱彻、智能网联汽车虚势须,这是新兴的技术发展趋势桶。其重要性与新能源汽车同等重要狄,有部分专家认为更重要弓拌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峭,技术和应用的优势怂,也是机遇楞签。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颊额加,涉及到国家信息管理脯幌搬。对核心自主提出了很明确的要求凉鸥,即两横三纵蓟瘦协。    车辆技术上更多的是决策颅署、执行那踩艰。信息技术吭,信息安全梨豪,地图技术也是非常重要的碉级不。两纵几,一个是车载的獭捐把,一个是基础设施坟靠健。智能网联一定是循序的袍咎飘,智能网联技术最容易得到大规模的应用师估啼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亥。这两个路径总体上循序得到应用畦牢菩,从商务车来说笛,更容易形成刷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丢。    从四个层面聚焦一些技术需求龋。跟燃料电池一样蜡秦,需要解决的问题更多一点够拆。从感知决策执行的雄袭策,特别在决策阶段屯,差距是比较大的嫂,感知当然也有差距呢。在信息层面坞,大数据我堤、云平台涂哆疟,相对来说中国有比较好的基础和优势矛。    作为一个前提称,对标准法规先决性晌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动东暑衅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廊。制造技术不细介绍了漠爸,还是聚焦在新材料的运用悼藉眉,以及新技术对制造技术带来的变化竞檀,聚焦方面进行了说明闻玫俊。    动力电池汀蹲,分三个目标蒜公,目标上有比较大的讨论和争议哨睫金,比如说新阶段提出了350斯凶、400浩钡敦、500的质量要求女怕纶,争议非常大常,重点几个层面贰:    优化现有的代表电池技术部惊彭,提升技术水平疏煎煤,特别耐久性赋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寄屋。国外的装备很难形成有竞争力的差别布。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线频。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系练。现有应用以企业为主体来做商。当然吝,也会关注动力电池的回收利用技术刮。    最后裸涵,轻量化悄。简单来说茨狙瘸,前期聚焦材料技术烩、设备技术构脾獭、制造技术奔孤娇、回收技术使。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嚷吾科,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化守厦,比如说传统的四大工艺的变化澈豁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用风彼哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劝良、供应链第破尾、资金桅、汽车等方面的诸多质疑刷巩诲。期间,明确表示不会放弃造车梨镶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锣顿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拨霞锣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袍哨测。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寿揉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕊揽踏、互联网及云帘、内容赐阂、体育,还有三个端口类的,手机姬、电视堑情、汽车墙核。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抵乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泥糙鼓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竿碍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煽教。    乐视的电视做的确实是非常不容易烈烘薯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炕梆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滴淬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幻。总归累计亏损36.33亿元讨乏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吕娥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面使魏圣。第一部分就是投资人的钱撬镀播。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谴缕砍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稻差妥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淳信。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揣囱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韶偷、体育43亿朔兴、手机50亿,房地产64亿柿赤、内容108亿挂辽、互联网金融151个亿棘匙土、电视187个亿绢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糙舅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孙竿穆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的签傅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的静需。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓜掂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞍豹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件急扁啪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛇沧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氮避坏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跺娟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懂谓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惦毁坎。很可惜,你们蒙眼狂奔淀铺厕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伐差棘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖未烫:李芳" "   12月10日千,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龟:一条是政府主导滇、政府补贴的方式壳颅,这是当前的主流睬细尽。一条是消费导向殴坍,依托市场的内生成长道路砍。”他表示嵌年,(电动车产业)进入者中褂,大多数最终可能会被淘汰撼舶,但是不能不给他们机会垒湍。国家已经开始放宽市场准入妊,此时觅,应该在两个方面把握好政策慰:1畅、应当欢迎新的进入者割核慰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杜,让投资者自主决策点嘉淳,自担风险饭蔬。2坦四、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恭错,严格市场监管铂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚美磷,目的是建立好的产业生态太媳绷。电动车产业化饯困,最终必须依托市场来完成李裂疯,因此贫,政府的政策必须产生长期预期篮。推进政策应当借力市辰伞,发掘市场的潜力前斗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用响残钳。政府政策不干预技术路线曙,政策的实施不是导向对政策的依赖加,而是政府作用的适时发挥橇淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道璃安匠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示社灭贪,戴姆勒有望在今年成为全球最大宽问瑰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商标囱,这一目标比原计划提前四年实现械铃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彩镀:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹃邯屯,比预期时间(2020年)提前四年的袖。”   据悉琅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撅惺伐,当时受到与会者的哄笑侧剐。然而菠掣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沪,领先劲敌奥迪和宝马拘辛。(实习编译扮:刘欢 审稿力瘫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孤咯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撂:韩大为 版权作品号柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸肚,严禁转载瑞凡轻,违者将被追究法律责任侠弟洛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道囤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啼岁美。在提及新品牌“WEY”时琶唬,魏建军表示合,“将夺取丰田和德国大众的用户”臼灵。   记者捣奉补:为什么把自己的姓氏作为品牌碘?   魏建军苏刑撬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品识。我对WEY很有自信摊,就使用了自己的姓波。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫌巧疮,但在中国汽车行业我是第一个熔舰。   WEY之所以采用英语贿娩,是为了要瞄准成为全球品牌咕抵文。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痪。   记者哗郴:对于竞争对手有什么设想替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭及懂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膜怯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弧魄殊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佛联,在此基础上还要实现15-20万元的定价筒赂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户句灿羔。在性价比上WEY更具有优势培瓣唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藐鹿刹:李芳 版权作品立紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗乱,严禁转载俯毫,违者将被追究法律责任耸萎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恋绅操,新能源汽车的发展也不会受阻筹龄旅。   根据工信部核准的数据屎垂,今年前三季度末铅,整个新能源车销售16万台管捶,同比增长83%涟匪瘁。其中敖桶屠,新能源客车已经占有40%以上的比例携,达到了近半的水平祭,发展前景面临压力茄慌弧,但乘用车只有0.1%辽好。“我们涨十倍是1%恼,涨100倍是10%将慈,新能源车发展有巨大的前景和空间郸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裸眠,全国乘联会秘书长崔东树说朔建辅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力休领。根据国家制定的产业政策要求撇脯,到2020年贯鼓,乘用车百公里油耗要降到5升费,这意味着五年内降38%的油耗襄宝扁。“基本上谁也实现不了喀,只能靠新能源车来推动葛。而这种新能源车小陇,插电混动可以降80%梨心,纯电的可以降100%的油耗丛,这种情况下只能发展新能源车抛,这样新能源车乘用化彼患庭,为什么我们一直定义为为生存而干情芥坊,你不干就要挨打饶。”崔东树说汀。   另一方面褐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展身,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妮,因此定价弹性很大镀捻。”中金公司的研究员李璇说干琉毁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掸时,为消费者提供很多选择勿。随着技术进步和更多电动车型的开发类潞,新能源车的成本会不断下降艘滩,比如瓮脓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恨陪。“中国的纯电动车型出来以后涡唬扛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多砰嫂萍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肋柬,发现基本上17蕉猎、18年以后的新能源车腾道送,达到8年10万公里以上酪钵,整个成本是比传统燃油车是要少的览校,甚至是少了20%到30%心写雀。”   电池是电动汽车发展的核心旅顾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筋士。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穗,电池成本还有很大的下降空间功。目前诉,整个电池的产能供应相对过剩藤,国内电池企业达100多家式滴那。据统计蒋背撮,目前整个电池的价格大概在2块多左右缅洗衬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胚鳞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橇。因此堤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匡师搭,这样才能达到标准阔搭亩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   我们不认为绝对的销量挎垮圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棋妻。衡量一个品牌成功还有其他的因素摄,比如利润率帽瘸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标强仕。除此之外刮尚伴,品牌力牌、品牌的知名度婚吻巷、美誉度计、影响力奋蓝,也是决定品牌可持续发展的重要因素阀。宝马在创新精神上是首屈一指的提刷芜,因为汽车行业正经历巨变涪傻,在电动出行彼卿、智能互联胸、无人驾驶等一系列发展方向上幻唤,宝马都打下了比较好的基础层漠农。    临近年底亭割,伴着层出不穷的新闻事件瓮峨遍,高档车市场竞争愈发激烈柯颇烹,作为全球领先的品牌——宝马赔培、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目褪迸猫。近日翔鬼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簿,听到他开诚布公滥、推心置腹的看法仟蔑。   问浦泰:根据最新的销量数据谐和,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肆。那么篱徒,您怎么看销量僚我、利润臀狭、与经销商合作伙伴的关系弘荚陋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗓迪: 每个竞争对手的情况不太一样挪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茶,所谓的增幅我们一般都讲同比股慷拉,是跟去年的基础关系畦揩帘。几个因素加一块儿瓶斜托,我们不认为绝对的销量诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兑恢。对于宝马而言睛,今年前十个月激超,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车费箱,同比增幅10.2%肌兰肛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆界垂,同比增幅接近11%袭摆。我们对这个数据还是非常满意的坚蒲逆,这也达到甚至超过了我们内部的目标息酥改。    除了销量本身的绝对量或者增幅纫贩蚊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素测荚,比如利润率盯膳碘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萎。除此之外深堕,品牌力晶群鸡、品牌的知名度缆水、美誉度魏鞍辖、影响力搭妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素承庞绊。宝马在创新精神上是首屈一指的寥沧肖,因为汽车行业正经历巨变氦簿窖,在电动出行客、智能互联失缸辱、无人驾驶等一系列发展方向上当,我觉得宝马都打下了比较好的基础级射。总体来讲褥互钒,我们并不惧怕任何竞争扁,我们也欢迎竞争豢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茧店,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吩魄诺。   问跋诫竭:最近泞,关于奥迪的新闻比较火冈侮。   刘智集秒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欣。对于宝马品牌来讲蓟贯伺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的函堪识,双方的关系也非嘲耸担好闭零漏。所以费,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凌娃疏,一个是宝马(中国)店,一个是华晨宝马赡铆,但是我们有一个整体式的营销团队开痊弊,有统一的零售网络桓九,我们在总部有一个统一的管理团队盾斜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现道乌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茧揉碱。至于竞争对手我不是特别方便评价寂布能,不过至少释放了一个很好的信号台心险,豪华车市场的前景依然很好剖。    问复特烹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皇姑?    刘智汤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氏。因为从经济的基本面来讲坦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妮、持续的发展态势硅瓜陇。之前以出口类、基础设施建投资的经济拉动方式练,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缓。需求的增长其实就表明了对于车的需求婆编,其中也包括对豪华车的需求委隶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浦铅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脑,这几个因素相加蔽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纹豁蛾。今年第皋泉,豪华车的“盘子”接近200万辆屏李错,未来可能每年的增幅不会特别大闺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趣凹篡。所以坷迫开,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入快,力争在市场表现上优于竞争对手汝乾。   问好蜕姥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兔戌,这一岗位和以前相比有哪些挑战邻鼻乔?   刘智嚏洗檬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辫,因为我在宝马的八村翁牡、九年时间玖促,换的工作岗位也挺多的侯惫。换了新的工作以来看牌粱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乐,比如负责国产车的销售共慧,可能是比较短平快的撂,看的是一镣、两年之内的事情蛋臀。在宝马中国总裁这个位置上驶边瓤,除了目前公司各个业务板块的运营串拿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题显教。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渺幻,像无人驾驶寸供侗、智能互联墙忙籍、电动车昂,包括数字化营销焙茎珐、品牌年轻化等等一系列的东西哇目。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓄险,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孤晶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究每婪吉,力争在中国市场上打下一个非惩姿嵛洌好的基础捶。我相信促材,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喇爬榷,宝马会拥有非常强大的竞争优势警。(中国经济网 记者算贯颠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕覆膛:李芳" "   原标题劳寸:王永清挫撬烹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炽技榷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丸爸。别克品牌今年销量已经突破100万辆胎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弊獭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忱辟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰们。数据显示怂猎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆木,同比上年的446764辆下跌28.64%犊伙贾。上个月斥舷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牛。    因此歇,在车展期间接受记者采访时册朽,王永清表示姬篓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劝空想。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妈度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茎,但全年销量依然会同比下降20%左右灰窍教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗜躲败,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咀桑,可能在布局上稍微有点滞后擞虑筒。现在对于雪佛兰来说焊倍蚊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毙水。    事实上澎推骂,雪佛兰已经开始了提速布局俱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洛广。王永清表示轿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诉当翘,2016至2020年投放超过20款新车任。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铅贬,30%为SUV车型酵,并将加速引入包括1.0T完、2.0T晤俗、8AT麓栖、9AT咆伪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境京琼,未来SUV将成为主推车型贪疾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涸橇,轴距2725mm兴链逗,将与全球同步进入中国市场解托。同样顺肮搐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓬桓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场李累。    值得一提的是率,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垄混擒,拓宽产品线痹卑茸。RS车型将采用包括侧包围挺炭、运动尾翼扮规、双排气管扯、降低化运动悬架前、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呸幸亭,并加载多项ESS智能安全科技拍杠。    在品牌营销上陀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑞干合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销德嘛。另外橙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屎氰尽,演绎雪佛兰“热爱病肥草,梦想身票,行动娥酒独,分享”的精神别。    “今后新车的利润越来越欣弧,主要利润来源于衍生服务焦微鸡、二手车置换等芜。相信雪佛兰将它的结构调好后快,未来两年将会真正出成果亥。”施弘说炉伟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淑雇烫,上汽通用的新能源战略也将全面提速涩平。车展当天熬汾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疟送号。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娇宽危。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粹罚洁,发动机的最大功率为73千瓦话,其中电动机负责驱动匹,汽油机负责发电点拔睛,它的综合百公里油耗是0.9L瑰。从上汽通用发布的节奏看辆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犯鹊角。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案江,王永清说你黔旦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弧,产品还要丰富私,才能满足这个法规的要求乓澈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腥,到2020年之后比例更高及。王永清表示粱:“估计到2022年箍划,我们的电池技术会有很大突破吞末蠕,能量密度大幅度提升咎竟诧,成本是大幅度下降痊恫。这对纯电动的新能源车发展是好消息泛孩岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说比:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢小、豪华”品牌——WEY挛瞳,W01惊斜、W02两款全新SUV首发亮相海,售价区间将在15-20万元萝饲偏。对于新品牌的未来发展规划室,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渤:“WEY品牌明年将有3款车上市膳堕距,到2018年还将推出2款左右的产品泻,以支撑起全新的销售网络体系霜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表财:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍规,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市台,8月份推出第二款SUV W02哆畏惰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年么,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矩,魏建军详细介绍到蔬石,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA类,配置上拥有最先进的安全技术芒、智能技术叔浮疯,也更加精致牟恋丛。此外在性能上两者也有很大差异汗嘲,例如在NVH方面磷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穗秒。   在经销渠道方面馅览,魏建军介绍说拜仇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垫,没有想过招募新经销商醛壤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作珐岭璃。”   对于新品牌的未来发展蚊,魏建军信心十足模锹,他表示擒:“我从没想过这个品牌会失败娩莽,只有退路封死才能做好这件事啃稍,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛔。”此外耐需,魏建军坦言透惋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刚党,因为新品牌叫什么并不重要喷市介。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温袄粪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕊,将方向转到共享经济菏、互联网我恍拿、自动驾驶方面新的技术躬缺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欠贬刨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倒电道,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魂、生动的演讲犊枚界,就城市交通仆、自动驾驶和汽车互联等热点话题等,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索男,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缄表票。    徐大全说剿,博世始终认为湃痊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担修副撂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式燎把戎。    徐大全谈到半,作为在汽车领域的老牌企业论,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挞免小、多样化的发展态势和需求伟,博世已经有了自己的思考和方向翁玲炉。    他说垛廊妊,如今溶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浇,将方向转到共享经济捎律碑、互联网填、自动驾驶方面新的技术休篙匈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞪嫂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圣且,面对新一轮汽车技术的变革钱侠草,无论是传统汽车懂、零部件企业奠紊,还是互联网藉馈、科技企业略段缝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点誊饺加:互联化裁卞、自动化和安全化块。我们预计泉论,到2021年挽弄,汽车将成为第三大互联移动实体跺惹,同时扮演人类的第三大生活空间彩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面群棉,来充分发挥互联驾驶的各种优势寒扦。    谈及自动化领域红桑,徐大全判断抹箱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雾谢戊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汹,通过持续创新驾驶员辅助系统讽,从辅助驾驶碌缸竞、部分自动怠拉将、高度自动驾驶再到完全自动驾驶病辩牟,分阶段朝“零事故”愿景迈进褪。目前仆孰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沦勒悔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吉辑溪,到2020年左右渤酒,自动泊车功能将进行试点项目测试捐色。    说到自动泊车链寝,徐大全特别谈到停车难的问题璃俺。他说间,停车难是在城市生活中的一大困扰唉。今年乌浪纷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浓盾舶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泊。在八项智能泊车功能里贿湃,“手机查询停车场位置并导航”翅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叉汲示。其实射陌,在大型商场里锰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搅楼篱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础港社杀。根据一项市场调研显示缕乳,2015年耸滇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿繁罚仓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唱纶蕾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仙斧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琅番,在深入巩固原本的互联化皑另、自动化和安全化“三化”战略基础上内社,博世今年也把两轮交通门、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度会申箔。    他介绍瀑斥玩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部降,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堡躲来。未来十年仕磷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惫撑家,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沁。    在两轮交通方面酮斡溪,博世提供两轮驱动煞、安全等各方面的解决方案德互,涉及两轮电动车蓉沥汰、摩托车罚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魔说。    最后恼拾限,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苍,满足这些变化的需求恨寄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅羌胶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徐,“双积分”法规策匈姜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议境,连日来琳吻鞍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哺恨,让观望中的车企备受煎熬焚拒。针对业内关注的焦点问题实驴嚼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驼试俺:不久前荷僧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绵辫五,如何理解这两套方案蛊瑟疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翻耗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗡墩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裴俗,但又有独立性摆庇喇,各自的核心目标有所不同欠艾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量回,进而确保国家能源安全揉。由于中国的石油对外依存度已超过60%稻浚膜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芒郝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求触,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展跑,进而实现国家节能减排的长期目标屉胃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芒,但现阶段并不能彼此替代串委睛。对于CAFC而言豪尘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娜建烁,其中当然也包含新能源汽车剑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挨割。但不同的企业由于自身能力鄙趟经、技术储备和对未来技术趋势判断不同峭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求访牡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模即供,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吻挞,而以后补贴将逐步退坡徒拦驾,企业更担心成本无法负担白德。因此仅有CAFC法规厕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侗,所以有必要出台NEV积分攀哗端,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流末扰。同时鹅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憾玫,从而有利于新能源汽车早日取得突破龄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褥侯肌,其目标应是降低汽车及相关产业容、乃至整个国家的碳排放懒,和降低能源消耗诉求不同磕。作为碳排放第一大国袜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磐酷饯,后续国际压力还将不断增大馁逢。因此贡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放山挖,从大方向上讲是正确的计操。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段退,这和NEV积分没有本质区别桂,也无法确保总体低碳目标的实现泞为蹈。实际上成搔鸵,跨行业圣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑞。以电动汽车为例凄眠,其在使用阶段确实是零排放掀,但与欧美不同缮,中国的电能以高碳电为主酣群,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罐。也就是说冷撵豹,在使用高碳电的情况下枷,电动车全生命周期的碳排放并不低先。这正是碳配额管理应该解决的问题冷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陷棋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缉拔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业么氏昂。实际上托傲蹦,将新能源汽车确定为国家战略疚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霞涕肖,生产更多的低碳电恍诗,否则减碳的国际承诺将难以兑现居遂。    另外随哼糠,对于汽车行业磕桶,无论是CAFC疽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宿酥,但都应该由一个部门来统筹策划挺舒,系统思考兔,拿出科学卞申、系统迹癌、具体缺、有效的管理办法来推动实施目亢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茅。    ■积分交易细则需加快制定揩绒、尽早出台    《中国汽车报》尽闲豆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素东静,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碗?    赵福全飘:确定合理的积分价格轻袒,涉及到技术谜藏、成本和市场接受度竟梁培,需要综合测算和动态调整弦奠。我认为基本原则是峦漂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓦,让没做新能源汽车的企业有经济压力粳炼。如果NEV积分是“白菜价”惰,大家直接买就可以剂,谁还会愿意在新能源汽车上投入乓郸?    因此把菠阂,NEV积分的定价应足够高彪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汲钱昏,通过自己的新能源产品获取积分咎透,满足法规要求楼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庭,能够通过购买积分先生存下去帅连,争取时间把自己的新能源产品做起来铰肛。    《中国汽车报》疚嫂:除了积分价格之外乡滑告,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琳亮,目前处于“空档”状态潦祈,怎么看待这个问题渡化?    赵福全杜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫科多。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笆氖棘。同时篡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凄摊。对于汽车企业来说罕,3年仅仅是一轮产品开发的周期吴,政府作为“游戏规则”的制定者裤弊撂,应尽快给企业一个明确的目标姐秀,否则企业将无所适从化洽滑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丘乐:“双积分”中提出了2018年起咆踞,8%砰风、10%宪幂、12%的NEV积分比例秋,而经权威机构按照法规要求测算顺帆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间固窟规,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陡列庭?    赵福全匹:在这个问题上崎玻屯,我并不持悲观看法娟瓷仕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雀,因为还有很多企业尚未完全发力申。按照国家的发展预期冒监搪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玲厂,如果每辆车以最低积分2分计算肋瞥匡,整体积分比例就达到了14%票魂,如果是分值更高的产品绍,达到18%的积分比例都有可能波番。关键是要努力实现7%销量占比目标讽,而这也正是NEV积分的目的所在视侥。    不过另一个问题引人担忧庆达。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求如蜕胚,同时在CAFC核算中也有优惠咕悸:一方面油耗直接按零计算诡帅,另一方面核算数量加倍氯菠,从2016到2020年分别是5倍境痘捌、3倍零、2倍玖瞳末。此外祈泄,按照单项抵偿原则熔陶室,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幌狗辱,还可用于抵消CAFC负积分七械辨。我们经过测算发现码级顶,CAFC中的这种双重优惠记欺晾,对新能源汽车的“照顾”过多了床仍迹,不利于促进其他节能技术发展书,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匿吧轿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粉逞,CAFC的达标难度就会随之大大降低褥贡。实际上埔理,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窟,两者不可偏废裁洞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彩河深,但如果CAFC目标落空林,国家能源安全受到威胁沟,汽车产业的可持续发展仍无从保障趴阮喇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辫揩毁,这不仅能确保CAFC目标的达成爸,也会提升NEV积分的价值虫藕,避免NEV交易落空碱侯芬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》心膘孔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值较穿,而没有将电耗的概念纳入其中沽贾现,这样的算法是否科学合邦?    赵福全对鄙:NEV积分分值以续驶里程为依据藩酬,这与推广新能源汽车的初衷相违背稠浑黄,也不利于鼓励技术进步铝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沃麻檀。推广新能源汽车是为了节能减排绿拖,因此不仅传统汽车觅驴该,新能源汽车也同样应该抑大扬小拔篙别、抑重扬轻款氛搽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斡迷嘛,而不是搭载电池越多越好翟磕苹,因为大量电池搭载在汽车上移动似,这本身就会使能耗增加聪典仁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾车聘簇,也意味着大量增加电池生产的排放失惦灿。    政府应鼓励企业开发低成本鞘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品败,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谱娠。也就是说途佰,政策制定一定要“勿忘初心”哼。建议NEV引入单位电耗览,即吨百公里电耗的概念税毁,作为积分分值的依据细褪。同时采,对于小型车电耗适当放宽毕淮苦,而对大型车提出更高要求釜,以鼓励新能源汽车小型化碱伍关,进一步提升节能减排效果相。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》母:在“双积分”中筷礁,没有将新能源商用车列入管理范围墟屯,这样做合理吗拱?    赵福全女:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭世较欤可持续发展的问题爬瑞。2015年茨城,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枯疽讥,获得国家补贴的比例比这个数字还高睫屁狙。而此次NEV出台却未涉及商用车瓜屁,这是不合理的汾干,表明政策的全面性和系统性有所欠缺施炊,也会让乘用车企业感到不公平泛怪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掣肆剖。我建议扦,应该单独给商用车设立NEV比例要求剩雀捞,可以不与CAFC积分抵偿防胚,但企业之间可以交易高。因为如果没有NEV的强制要求观,在补贴退坡后几卑砷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨眉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚕筷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜡淳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上强,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侩略,盲目投资之后窘,多数公司要垮下来非徘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铆敛坛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎河。    以蔚来汽车为例汲玩检,去年8月还只有100多名员工谁宋灯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卧暑急。据中国汽车工业协会最新统计痴蔽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆没哨,销售4.4万辆泌肪,同比分别增长25.7%和43.8%烷暑嫌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倪缚,销售28.9万辆梅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宏协。蔚来礁、威马伞韭虐、前途橇趁必、小鹏等已是新能源造车领域的热词煌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梦腺娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厕玖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顶。至此懂,奇瑞新能源成为继北汽新能源弓希郸、长江汽车书闲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饰涝爽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脾惕池。    “新能源车企的风险拦,其实很大令椭。”王秉刚说编,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尝,对风险有足够的分析嘶,有可能投了很多钱挠蹋曙,最后做不成筒酷朝,带来不必要的损失长。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挠,简单地投资建厂傻呕矗、增强制造能力靡棘田,未来堪忧劝掸。新能源车电池的技术进步非常迅速 附汰悲,现在可以用的技术一年后就不行了替。如果没有研发能力就做不过人家秃。“一下十几个亿扎进去桶钒,有可能最后做不成趟昂此,我还是提醒新进者要谨慎一点供斧醋。”王秉刚说担阔贡。    事实上懦悄,目前国内的新能源电池生产厂太多了亥感,但规模都不大逢眉侍。而且动力电池总的规模也在扩张中绿,尤其质量好的不多瘟偏奶,“据我了解千惺捆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单督溃。”因此含颁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侍搅。   谈不上“红海”蘑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茅肮厂,但道路曲折稿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说负,造车得有钱亲太、有人才绿狮、有时间耍袒策。“钱我们还行啥屠,人也不错撩,就是时间太紧版水蜕,毕竟搞汽车三年算很快品鲜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攫搞。”万锐坦言分畦逃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的取搞嘘。    不过查型,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茫,万锐并不认同词搂譬。在他看来尉密邪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岔堂殿,因为大家都还没“下海”劣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孰,大家还在忙于造车饯肉闲,搏杀还没开始会草。    “这是好事拔邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剧炕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慈堵拦,目前中国传统整车企业有150多家缚尺娶,新能源车企至少有30多家扳盼旦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炬呕。    至于是不是过剩剩奋乒,梁伟表示这还是要市场来判断狄适。在梁伟看来签饯赐,其实中国传统汽车行业已转入新常态体舌殴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荷,除非汽车消费大幅好转簧铜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撮沉谁。    但另一方面现纤失,根据预测钢,未来5~10年醒韶,中国的新能源汽车将保持两位数增长趣太挪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弟特献,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碧,到2020年时产能达200万辆徽犁、累计产销量超过500万辆吧。梁伟认为分孔劣,从年产几十万辆到200万辆的目标碗采,新能源车汽车肯定还要快速发展昂可。目前的新能源车市场还完全没有定型柑熟街,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韧,“很多人此前担心特斯拉会破产妙纷,但Model S和Model X推出后效果不错堵练矮,用户接受姐。经过多轮产品积淀扔坎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃车,特别是成本下降得较明显凶嘉。特斯拉可以闯出来澜,中国企业也有机会蚀遣、有成本优势糕图。”梁伟说叮柯趣。    对于最近贾跃亭的乐视嗅插软、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狸,梁伟指出赦,除了技术捍,汽车行业还是一个资金密集井炯、劳动密集的行业加。如果要进入偶扩几,需要企业在未来几年有大量投入无裳,以格力电器(000651.SZ)为例氢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗另淋。    梁伟表示汰丛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筋抬,毕竟快速把产品推出来叉架孰,现金压力会非常大类赶窍。另外缓列回,一家企业在原有行业中具有很强的能力动钝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功楷,这是一个很长的学习过程比侗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠圣陛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日穿,也是第十七个中国记者节痹酷。2000年版陕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节释。此后记者节像护士节郝、教师节一样亮抱妇,是我国仅有的3个行业性节日之一裂。   值此之际歧撼釜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”型。      坚守还是离开粮怠奋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露港:去年网络广告总量2096亿元幻轮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纪。报纸下跌超过35%脖同,杂志下跌近20%斯梁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彼海,单项将全面超越传统广告洪魔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者来厘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侣间窍,也仍能保持着不俗的销量薪丹冬。    “没有路可以让我选择鬼脚救,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拇蚂。”陈总对此直言到嗜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剐,但发行量保持一直不减谓诚。诚然屉,这离不开报社给予的支持磁卞帕。但从自身发展来讲零贤嫂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忌。究其原因飘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裸橙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歪。   汽车也好钩,新闻也罢孝。毋庸置疑苏贺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搬。   纵观整个汽车行业的发展趋势静,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扮贩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栏底墙,但不可否认的是赌荤亲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巧贤惋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捐灌噶。    除去对报纸缮盗、杂志嗽恳、广播恒橇、电视寞栏九、音像等载体样样能玩得起来戳鲜路,还需操弄3G掣菏、4G等流媒体技术割味侯。我们不知道下一站会到哪里恃。   面对媒体融合大潮箱,陈总胸有成竹的坦言瑞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寺,家用汽车转企改制之后继续深化改革犀叼。由媒体到传播机构彪,由杂志到全媒体平台呛圃,历经两次创业拖,家用汽车探求新的发展方向镜频,抓住变革时代的发展机遇速马,赢得了全新的利益增长点怪需。不再只是单纯的纸质杂志魄端,视频可蹬、自媒体等做出了不错的效果姥型。   其次馁廉届,就是在自己的企业定位方面嘛,中国医护工作者汽车消费调查损、中国城市教师汽车消费调查是以医生磋、护士锚蛾、教师等特定的人群为对象做的系列调查篇汉。这些调查一做就是3年郸胃,走遍全国大中小城市潞,做出最真实的数据簧。 ?   “网红”营销时代   今年以来还连,网红主播频繁出现在各类活动现沉怼,手机发布会胖宠、车展痢、房产开盘曝、比赛等一场不落腐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滑。”   日前吻藉渴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擎巳孺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俩暖湃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潘。   对此事件纤,亦不乏业内人士称撼庆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走委辽眯,呈高开低走的态势靖还疥。   陈梓萱表示豆黑娟:“在现阶段的传播环境下沙甜狗,媒体记者朝网红转型首,把读者转为粘合度极高的粉丝耿秽,增强彼此互动该马、沟通核,无论对于报社还是记者个人扇,都是一件好事伤。”   “把流失的用户拉回来挛呛靖,用互联网祈、新媒体的方式剔览,我们正在努力尝试倘擦,但具体执行效果如何糜,尚无法判断热。”全媒体时代赐澜杰,我们永远在路上靖坪棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:张瑞丽 版权作品簇矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权催河情,严禁转载妨,违者将被追究法律责任焦唱盯。 获取授权" "  原标题恼犬藐:广汽传祺肖勇涝壕才:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日江,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绘。在本次活动上劝梯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓣巩。广汽乘用车副总经理肖勇表示娟:“时尚是一种潮流脓塑铅,其实就是顾客需求尽擎陌,引起客户共鸣删殊,汽车也需要时尚睦,所以GS8出现在了这里嘿。同时传褀GS8我们就是承担梦想淋宝抚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上股蹦逆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤峋巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棉性勒,中国品牌基本上没有一席之地局竞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任德接缆。   对此是,肖勇表示拨苗撕:“传褀GS8我们就是承担梦想其纯死,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泊讽辞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赣夹乘,所以在豪华汽车上饰模,我们率先实现突破改怒呻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糙,我们就是要跟汉兰达可、福特锐界形成三足鼎立极绕晌,甚至未来超越这两个品牌磷,这就是我们的目标矢琉悄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示平尉膘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆踏伞相,创造单月销量的历史新高肪仟宛,爆款车型占3.4万辆事惧,但受制于产能安排的影响东,造成其他车型总的销量并不是很高炼收鼎。面对这些问题扇擂屋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略份。   肖勇表示绿炯俯:“明年我们的产能磐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冠按徽,产能将得到释放瓶恍散。我们在满足GS4的同时氦挠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喊檬,最起码销售五千辆以上痘,剩下我们会再分配个其他车型可。”   同时为了加速品牌向上哆酿痊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市活什面。同时肖勇说道心膊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型的,在明年全部投产廉迸勤,所以明年最大的问题还是产能瓣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型操规光,我就是聚焦我的明星车型耿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿屉:李芳" "  还有不到一个月宦超开,东风标致4008就要上市了脚。它的颜值俺膊献、科技装配足够有吸引力锈钝,那么随着锁定竞争对手围奴、谍价粳、销量预期等关键信息逐步浮出水面长筋房,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢萄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天截,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弘合。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忻淖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胖。比这番景象更热闹的惭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会够垒。   说到品跋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啃挖,让媒体品到了极致叭角。在工作人员的讲解下鲍春举,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统概趁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计申窗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驾,无不让到场的记者币喂忍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柑势缆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外享,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贤迫领、品味猴类掂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楼,东风标致在今年推出3008两、4008后捐鲸,也将在明年陆续推出3008S潍、及另一款7座SUV旅储。据中汽协最新数据显示撂缅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萌四偏,同比增长45.91%嫂肆承。那么景,在众多SUV产品中宽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂杰莽?东风标致总经理李海港对记者表示朽谩:“我认为要总结一个词就是‘品’字酬耽心,东风标致的SUV一定是最有品的募,这个品是指品质蓖垃、品味啸,今天的4008就足以支撑这两个词贰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化失?李海港对汽车产经网独家表示犬痞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胶蒋,轴距达到2730mm匹喜,是同级别车里最大的反,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摊昧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篇,在配置方面更趋向于高端倘绥、智能乒,进军更高一级的SUV市场现沃。”   然而逃,另据乘联会的最新数据匪仇,1-8月铅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竭岗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乓,作为中级SUV吩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糙恼洁?李海港向记者算了笔账涵撵懦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罕喊汲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惨骇蹿。“这种需求就是4008的机会钩,也是4008成功的保障捞媚。”李海港表示挪囤筋。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睹硕。李海港认为梦,4008在科技装备红、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氏婚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的币窜。”李海港强调懈。   通过外观设计及车况数据对比后发现催,4008的设计颇具未来感和运动感皑博柯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筐腊,4008在轴距上占有一定优势熬,也使得整车造型看上去更加修长形阜侠。   那么斤汹,价格呢粪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阜袭,通过对比翼虎的指导价鸵瞬,小编认为4008的价格应该在19万元左右欧殿兰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迫妓?据乘联会最新数据烙排菩,翼虎1-9月累计销售84258辆焊联,月均销售9362辆厕男黔。但值得注意的是屎禽迁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芭。那么枢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轨恨夕,可以说也有一定难度仕骑挪。   汽车产经网了解到搬鲸,由于目标客户锁定在换车需求的群体躲屉钢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案童鳖,以吸引用户选择4008寄醋涣。至于置换方案的细节川藏,李海港表示还未最终确定丢卢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿手:李芳" "   国庆结束后嵌洗酪,北京悲如康、上海寥冕、广州行独、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿横宦般,引来了社会广泛关注糯取。平台闻风声帮,媒体炒热闹泻,百姓愁价格傅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沦硅,“网约车”只是第一块烫手的山芋段。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岔,又要确保公共交通体系的稳定宏,还得照顾老百姓的感受蹿。    比较普遍的观点认为揽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氏啪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上考寂,征求意见中提到让市场来决定链扳匹,这是非橙悴冢科学的舌歇。作为用户溃幢,担心价格上涨任,特别是比出租车贵穷纠,认为监管部门是要维护出租车体系利益晦寝,我觉得这是大家多虑了奔。过去慈,在平台混战的阶段佬,资本介入烧钱抢流量临,这本身就是不可持续的情殊敲,价格逐渐上负省,平台收取中间费用是必然的距辩拟。    对于各地的征求意见控蹄鹊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌排。比如说要求司机是本地户籍驳梧、要求网约车辆的舒适度等等叙宿梗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耙。    网约车规范的政策是非常需要的捞,作为共享经济热潮下的产物革侧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虹。任何一个商业模式吵都,都需要规范起来手。因处于监管边缘科,过去已经发生了数起网约车的嗡氖害案件忿们娟。我们在对受害者表达同情石效、对肇事者表示愤怒之后动宏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慷。    然而蹭刻骏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的朔。比如说辞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叔、车辆要有上海车牌枢,并且轴距要达到2700毫米你惧。根据滴滴公布的数据翘拿倍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗜,拥有上海户籍的不足万人萝护郎。这个情况在深圳类似复胚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沟。如果按照细则明确执行首,这就意味着前骄坪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窟。    共享经济是大趋势书,但监管太严可能打击积极性怖嫡保,这对立法部门是大考验雄欧。互联网时代蔚含剖,网约车大大增加了出行的便利邯乱晨,使人们在出行上拥有更多选择钱都盖。监管是为了提供安全高效的服务保障雀,而并非要让网约车集体消失德娠崇。现在的征求意见许多还是首次提出室裴密,建立体系的过程中应该让用户拣苔、司机及平台有更多发言权噬。    我们鼓励共享乖叭莫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讲狗梦,与传统交通体系形成良性的交叉互补窗化。    我们希望立法硷,只有合法合理才能保障各方的利益鲤胃韩,所以网约车服务一定会是标准化谜炭、安全化的船。    我们希望在所有领域都有不断开放饭、不断完善的发展方向肉醛航,这是产业互联网时代的必经之路材赣。    文 | 著名职业经理人堑唬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搭颇:新造车企业已经不再神秘辆,告别概念车的品牌曝光期确,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楔黑隧。投建工厂危、申请资质荣,造车墓境,他们是认真的川柑。不过匡诲,“八仙过海加、各显神通”毙蛋郡,出身背景不同的创始人山菜拾,对企业产品和品牌的定位径唾圈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谱独。    想听“真知灼见”羌膜,走进新造车企业贬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞄巫染,敬请关注腥丝兄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菱篱劣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刃荣。10月10日稻跺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剐即。这也意味着熬壕漂,前途汽车继北汽新能源虑藕惮、长江汽车之后夕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹿晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雌乘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挺奴被,可以稍稍松口气茶泪测。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潜堡配,他直言到2017年底前途K50车型上市前魄,相关准备工作的日程已经安排很紧张勾叼,有许多事情需要持续推进瘫估弹。即使如此赖滇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擞话断。在与记者的沟通中透篓薯,他详细讲述了自己的创业经历溃蹄衬、资质申请的情况珐懊超、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潮。    短短的一个小时厘氮,陆群留给记者最深刻的印象是年湾酗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篙,他们怀揣一个美好的愿景课怪溉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哇匠。    ■ 拿下资质不神秘律石顿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皖森,许多人都对过程感到好奇刨奶。陆群则表示挥挤傲,拿到资质并不是一件神秘的事情嘉涟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求低,一点一点把技术做到位姥叹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粗。”陆群说茶笆篓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妮荚咳。具体流程是骚,企业根据相关标准去申报项目蕾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顾匹。陆群认为脑粉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闯、引入新的技术和参与者麻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妥隧图。其中对电动汽车的四项关键技术贩甫湘,包括整车的集成和控制技术佰纱苟,电池的管理技术脯拓孺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帝碳帅。同时必,技术具备后还需要做出整车踌兴,并按照标准做大量测试少姥,要达到很高的标准豁。据了解刹毙,整车控制管理系统(VCU)谦并吼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沉滔码,也是已经掌握的三大核心技术筛偷剁。    更重要的是慑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向难苟孰。早在2010年笨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洽闹,开始布局电动车没,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耿婚。2012~2013年不替泄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目患徘缮,在高端纯电动整车设计日、研发方面取得了初步成绩拔祈。陆群说俏矩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撂内、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廖劫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展能韦,开始引起业界关注吨肌饺。那时贝旗,行业对电动汽车的关注已经比较高攫日,而前途汽车早已走在了前列省峡斥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淑堕偷。”陆群说董奔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赔,专注纯电动车研发凹湿、生产啃、销售及服务堑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团然遍。”2015年9月扦,长城华冠登陆新三板挂牌交易紊,成为新三板电动汽车第一股廉泡。目前咎嗓理,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禽,包括整车业务板块(前途汽车)诫、设计研发业务板块(华冠设计)吗烙拿,以及核心零部件业务(华特技术)箔架。这三大板块互为依托涕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑订。    拿下资质钮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禽。    ■ 技术芒量、生产基地料贡、供应商都得一流    在做电动车的这几年枯,陆群对电动汽车的理解越来越深入纤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吠谐、变速器等物理结构掸逢,还需要产业链配套祭夕、成本控制侩携、核心技术开发等一系列工作痘浇戎。“自主研发的核心技术窖蚀、国际一线的供应商和自建的生产基地且杜捆,是我们的三大优势卞伪皑。”陆群说抄叫盒。    陆群说床,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天兽,市场上找不到合适的零部件供应商棉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汲贰矛。目前巢虾洁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案江风,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刚菇空、VCU耿、RESS等核心技术肃啃沁,使零到百公里加速仅需4.6秒疥,最高时速为200公里懒,最大续驶里程达到300公里父啥。而据陆群介绍色粱,这些电控技术相关的零部件腥及,不仅前途汽车自己使用拷,也已经为行业中其他厂商供应骋寿。    在供应商体系上氓线,前途汽车同样拥有强大阵容蹿,已经先后与IAC墨苛、博世单舶蕾、布雷博忱圃墨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惧秸。这不仅确保了产品的品质县门,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验死挖卉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寄缄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桶蹄。今年2月蔡舱茧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捍蔑,按照规划甘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袭亨,将在2017年中试生产蕊,第一款车K50将在明年底上市累。值得一提的是搔顿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灭脆钡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”市剃氰,最大可能提升汽车的轻量化水平办酱。    陆群认为寸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凑桓青,而是要通过成本控制途、技术提升来实现沥焙桑,其中轻量化就是很好的解决方案哪眠固。他强调献:“前途汽车的产品规划和市场策略超坚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漏弥,在全新的市场领域不断成长脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枯曹,中国新能源汽车市场前景广阔凰,存在巨大的市场机遇瘦傲祷。据他估计遁硼蜜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湾。他表示棘郊等,前途汽车已经做好了准备卡。    陆群始终坚信一点惰梗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钳褐腑。在他看来祈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勿。“所以适,我们专注车辆性能茨赐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恃谴,迎接智能互联时代桑伎髓。”他说强姆苇。    自1990年大学毕业进入汽车行业垮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发经澈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年不般,创业历程也已经13年寞湾,算是行业的资深“老人”兄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”边,他的团队也是一群“汽车工程师”涉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沦。    陆群说竞甘诚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稳目,像华为一样拥有先进的技术采墙、过硬的产品品质以及国际化的视野堆浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡溶叭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹随,同时铣佬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益动惺。一时间估,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缄厂穆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访繁净,对于新政窜疙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斗墨。    看自己   记者图衰告: 首汽约车有哪些新的动作和布局群?   魏东抖: 一方面沟法,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卯但,根据北京江钒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谦,我们会在司机浚挫、车辆和运营都符合当地规定的基础上花,继续增加运力保障瑰,这其中包括增加自有车辆岗霖伤,也包括增强与当地伙伴的合作犯冯。    看政策   记者乏咆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翻弥擂,有观点认为炔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的董镀边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哥踩: 这样的说法不客观狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磺谁莆。    某种意义上讲酿,首汽约车项目上线之前梨末篓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挞,我们只是在政策范围内尝试着做鹊储蜕。彼时寇派,我们借鉴同行业企业技术手段赡搞林、商业模式和合作模式人需,在政策合规的前提下捞线,尽可能尝试藩,当然史施窖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唬该,我们是十分期待政策落地的匆。因此瘫筷腾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坊。    记者嘛墟搪: 怎么看待首汽约车的先发优势宠?   魏东浚里: 的确犯耸蒂,北京市场上我们目前是最贴近政策的粕耙文,但从全国“一地一策”的角度来看泥曹唇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懊猜。    看行业   记者线疚赫: 按照当前征求意见稿来操作拼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吮。   魏东夯: 我们对于各地方出台的政策表示理解楷诡蕾,网约车实行一地一策制度诡搞,各地会根据各地的交通发展水平懒、城市交通需求来决定如何管理网约车娠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秘古侠。    看未来   记者承: 未来行业格局将有怎样的变化士头枚?   魏东歼颊: 当各地政策正式落地之后酗,会明确供给的标准嵌,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁∠ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域惩滦遣,同时录霖,对于准入的司机进行严格监管门临替。因此鲸,在未来行业格局变化上渭实疆,在大的方向和框架上由政府来把关慨徊,在框架和方向范围内卯略羔,各家寻找自家的竞争点和突破口失,现有的平台选择优化平台和转型升级香晤的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讳些,并通过一系列体育逝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玩散夺、活力的品牌形象含塑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲤矮,除了年龄抒爆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氢疾。” 10月13日佩吨官,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敌。   据悉囊叔灰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哗的饭,并向年青人传递积极的正能量氢情,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冀。未来唬食,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搏敢接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言括舜亭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耗快,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蟹汉,借助本次人物盛典嫉卡劝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伴嘉颠。   “2016年登搪峦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’德嘎告。” 郭伟表示石,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楼蜂杠,不仅让不同圈层的消费者掀魄、车主忙镀触、粉丝共同参与到活动中切篮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纤辜傅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牡称。”   事实上澜庞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僵,包括体育以及音乐类的综艺节目黔,实现了跨界合作岸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称难,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔑佛尸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踞搔。”   根据最新销量数据显示聘爱,东风日产9月份的销量出色杜辉,同比增长超30%噶。其中主力车型轩逸费七僚、逍客靡安辑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烘。   郭伟表示尽肃拖,“东风日产今年的目标有所提升称,对今年销量保持信心萌首。”此外焕扮,谈到是否有可能再接再厉椿试,在总销量上攀升至第四名的位置时挤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惕痪倡,能超过前一名最好每橇闷,但最重要的是与自己对标匠垢插。”   责任编辑俗罢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋颈囱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傲怖狭,管理层不参与讨论默怠,每组都有来自全球各地唇柿朔、不同级别扭、不同性别的同事斗袄。”蔡澈说堡肉燎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痘,大家相互协作陶劝瓶、互相支持鸡授、勇于尝试棘塑瑞。”    中国经济网综合外电报道示歉柒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒲荡邦,其宏大的构想才刚刚开始秒略。蔡澈现年63岁舶镰,其工作合约预计到2019年惩,在刚刚过去的2016巴黎车展上溜,他再次用前瞻的眼光和布局豌欣迸,为戴姆勒集团未来的发展才掂,提出了新的方向奈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说埔提:当年学的是电子工程专业希骗颓,就有人建议“傻小子敞,去学机械工程份簇。”溜,“今天来看微幻密,坚持初心暇,梦想终有回报耸丝桂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钞歧,在报道戴姆勒集团的“变化”时屑睫乔,都会引用蔡澈的公开演讲停,因为他提到了电动犬桅策、互联讣糜、智能和共享等前瞻主题芳东。    首先恒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柿犊那,并计划到2025年趣琉,成为高端电动车市场的领导者钙释莫。当然翻拎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腹慕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奔卧镁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汝揪淳,恐怕显得更稳健隧。    “在所有这些领域啃,你必须为未来的投资做好准备哥吮,”蔡澈说掳倦。 “但这是令人兴奋的娥碾,所有这些发展不仅仅是技术的改变采鲁保,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓮刊裤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暮鞋,内容丰富的CASE(瞰思)计划猾,它取自于智能互联拼卿、自动驾驶逞聚瘟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陋嫉牡。有评论指出疲试:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扩,就是要对未来做出承诺猛旧。 巴黎车展发布会期间偏,蔡澈穿着休闲衬衫活、牛仔裤和运动板鞋锚百溜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咸颁,但蔡澈作为首席执行官持,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屏灯,以加速决策和赋予员工权力著称奇年。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抵,鼓励对新产品和新发现烫垂,进行实验性的尝试持叙。    巴黎车展发布会期间耻,蔡澈穿着休闲衬衫赶磁部、牛仔裤和运动板鞋拳抢,一改西装革履的常规风格岛暑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冈庇:“我们并不是穿衣方面的专家悸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹄,而是留在了在工厂附近的办公室侥,尽管条件略艰苦袍。至于在衣着方面的变化琼,没有具体的规划探酱黑,因为衣着是表面化的沫箍樊,符号化的斤氖,尽管这会传递一些信息仓煞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示认:近些年套,我们尝试了很多新的想法扔首,对整个行业而言都是全新的尝试蚊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丁甜,很多同事都参与其中稠坍。    “仅仅3个月的时间激氯山,我们收集了150个优秀的想法颧肃咸,这些都是关于企业未来建设的好点子蝎。我们把参与讨论的员工分成了八组困愧,管理层不参与讨论钾礁鸵,每组都有来自全球各地夺诗、不同级别蛔狸侍、不同性别的同事赌耍场。”蔡澈说滦,“今天提到的鱼群式结构驶暖,希望让公司更有活力按腿蔽,更灵活棵辅氰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谢戏,大家相互协作力、互相支持创雹、勇于尝试遍窝。”    几个月前姐,在柏林的一次会议上乃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片被憨唬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贿抒脓。根据德国报纸对这张照片的描绘戈棠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墙居瞳。蔡澈告诉开发商僳冻副,这张照片是30年前拍的核访,那时墓瑟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车连妊。    随着电动车品牌的发布伸始砂,以及首款概念车的亮相咐猩贪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擂。在戴姆勒的规划中宠扩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓄,包括价格霉肝、外形和性能耪叛。据了解劲伯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产对潦休,包括在德国建立第二个电池工厂洛舒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕外佰。主场“作战”的雷诺品牌加苯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挛羡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念睛倡,包含设计痛、产品以及市场布局等方面乘敢。    发布会结束后喊窘读,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盎。在面对面的交谈中抨拎夹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待身蓬翻。另外烈辣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钱瓤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敖烧蚕。    网通社劲钮:在中国市掣小,2017年雷诺在中国有什么挑战巷雾唇?    戈恩侗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谅,中国和印度都成为全球业界的引擎派弛。2017年是雷诺非常重要的一年俺,我们的销售会起飞埃惰韧,就像飞机一样芦倘辣,正在起飞向上并且不停加速盆谋埂。对于日产来讲巩丁,也是非常重要的一年脊,还会进一步推动启辰的产品睫轮,这个也非常关键烯旗泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社深赐兽:您如何看中国新能源市臣角卟馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棺刑?    戈恩夸擞:我认为中国会成为全球最大的市郴卜铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漠暴。对于日产而言揪惊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墒借汞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浦。    网通社垫:对于雷诺和东风的新电动车项目猩,是否可以更详细的介绍一下谭还己?    戈恩兄粹:雷诺和东风进行合作祟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勒会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唉氰放,最终项目还没有做出决定那幸,但正在研究当中痢。    网通社噶某撩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邻九沫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逃簿阂?    戈恩克:自动驾驶一定会进入中国熔猩,这是勿庸置疑的项砰。目前撵,各个车商在这方面的竞争非常白热化测俩单,中国消费者对相关技术也非常感兴趣思椭。在中国相关法律法规允许的时候陛,我们的产品会进入中国糙。当前舍,我们的样车正在美国衰够佬、日本做相关测试寝妹。与此同时潜,雷诺当然不会遗忘中国市场墟。我们会在中国市场进行一些展示项目衬,这会帮助我们完成产品差异化的工作惯染,也会帮助提高产品的竞争力寒奖瞳。    网通社摊:三菱的加入飘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毁舍?    戈恩罕叫法:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篓菠篮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助航胯奇。我们认为2016年包含三菱在内韦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挺磨勉。所以它不是目标顷,而是我们现在工作的结果门。展望2017年泡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年使襄,尤其是三菱的加入标,让我们有潜力跻身全球前三巩阔瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔乐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 软钢挨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筷熄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烙。”Kalanick 说道府醛。“如果真的发生这样的事为边时,而我们没能参与自动驾驶的开发挟,那会发生什么事鸡?未来将迅速抛弃我们挂帕删。”    上周四侍渐涩,Uber 对外表示茬划:8 月底喝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徘。    与平常用 Uber 打车的程序无异巢随垦,系统会为乘客匹配 Uber 专车北,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憋却齿。虽然是自动驾驶汽车炒,但车上会配备两名训练有素的工程师敲。一名工程师坐在驾驶位上疼氦,随时准备接管汽车控制权碴,另一名工程师坐在副驾驶上掳,详细记录汽车的每个动作钩途。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扔颧吃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto紊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揣构。在采访中宪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豁能。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘涟滤铩,现在卡车运输市场也是如此废蔫。”他说某。“现在谈这些还有点早径攻,如果非要说点什么谢双坏,我只能说我们已经进入了研发阶段抢。”    在采访中会纫磷,Kalanick 还被问到涝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代违溃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壕拘。他认为在交通自动化的世界里畔鹅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滦辽,但驾驶员所占的比例会下降噬凭居。不过整个专车网络将提供数万个就业机会史垃。    Kalanick 说道姓盆:“像旧金山这样的城市限嗅杰,大约有 3 万名活跃的专车司机颓囤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机眉挞炒,但是别忘了遣滴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车誊佬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祷坚尚,自动驾驶汽车也需要册。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的前采,有些情况是处理不了的肚孺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑鹞壤獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盛涪捅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仁。”    他举了一个例子山九,电话刚问世的时候茫钮,需要一名接线员来接线评虐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酣蒲,而是创造了一个全新的行业抒鼻,并创造了大量的就业机会和凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前烤:李芳" "  穆伦认为把课憨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惟灵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌韧茅,包括汽车的使用方式磨盲泄。    自2015年9月25日临危受命钝陌,出任大众汽车集团CEO至今驶淌沤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荤金身。那么眉,一年过去卞酿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甭酷齐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惩潦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坪螺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后克,贴有穆氏标签的大众谓廓韶,其未来又将是怎样的呢快?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)放春卿,借已成惯例魔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”父,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谴童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潞厢,穆伦首先抛出对大势的几点判断灌,也就构成其《巴黎宣言》的构架泡蓟答。他认为信,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车层弦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陋腿囤,包括汽车的使用方式家。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宝赖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛙髓桥,这需要我们用全新的理念悄、全面的视角对于出行方式进行解读掏沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碳静。显然苔蹈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的休戮居。我们需要联接汽车世界和数字世界警朗,让消费者获益捂摄,推动社会和经济的发展愧。同时顺应驱动技术的根本性变革蔷超,即电动车是汽车行业的未来起。尽管如此戏亭绍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箱。我们必须瀑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湿擂,同时推进替代技术的发展损瘸锈。    穆伦坦言违里标,应对当下的变革谭裁认,对于大众汽车集团来说嚼,是一项十分艰巨的任务靛狼廖。尽管如此宽,我对于集团未来的发展持乐观的态度糯破。因为在过去的一年里隋凄,我们兑现了承诺哺, 增强了核心竞争力老殿,积极推动集团业务的不断发展爽。因此目丁羌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”红氨,而是“大众汽车集团将如何成功”坞。为此技纺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岔砰。集团的目标冲甭,同时也是我个人的目标酶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勒敦姓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欣脚。    他说肠,今年夏天台褪桃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容担故。我们强调涎沏篮,集团未来发展的重点领域将包括缚:电动汽车廓先、电池技术戎某、数字化恐贝、无人驾驶和人工智能朴护,以及全新的移动出行解决方案敬膳。放眼未来铃等帝,很多人将不再拥有私家车适释。即便如此烙铝瓢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衔淋清,我们将提供更为宽泛的移动出行概念供石、大力拓展移动出行服务迪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泵却亢,包括集团旗下众多品牌的战略且抽、关键指标和相关措施枢。但在此之前连,我们并未停下脚步吝,而是继续开展相关业务潜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皇,他特别谈到禾憨:“在中国习夯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虚欣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楼删。    穆伦表示巨肚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫂。这些实践同时也表明檀儡,即使目前面临压力橡臼,大众汽车仍然完全有能力实现目标郸。他承认台固,坦白来说烙,柴油发动机排放事件影响深远边,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擅涎淖。我们正全力调查事件发生的根本原因寒坑,不遗余力地解决所有问题察颈伞,并在最近几个月取得了实质性进展班览。然而对于我而言皖紊,构建大众汽车集团的未来碳勾购,也同样重要剖。    穆伦说陵蓟邓,今晚悍扩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垛。在2025年以前撵垢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列们牢锤,并在欧洲市场占据领导地位分刃。    最后人似八,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揉病:“未来蹈尺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暴。它意味着自由变、乐趣和情感耪。因此附桐,我们注重产品设计套疲,并将以崭新的视角进行设计创新”糜热唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  今年7月底效,在2016年世界500强排行榜中块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玻敌,比去年跃升47位扣,排名第160曝撮娇,引起国内外企业界惊、尤其是汽车业界的瞩目希罚。    今年螺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纪。恰好是在10年前辟妻棺,徐和谊出任北汽集团董事长缄烹瓶,策划艇驮殴、主导降水、实施了令北汽集团由乱到治砰啡猜,由小到大笛操杀,由弱变强的变革蹋揩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魂、有益娇山甜、独到的成功尝试热盼。但是丹外,当中国经济网记者约请徐和谊模效,请他以《老徐和北汽这十年》为题卯,谈一谈自己与北汽集团时李,徐和谊温和嘿吹、憨厚地笑着说群,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溶凭屏,少谈祥监,少写本。    于是潘桓,在不久前的一个上午青嘿械,在北汽集团的一个会议室里歌谎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粱端频,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漂惩筛。今天是系列报道的第七篇丛肺规。   “北汽这些年发展快疟定萎,我觉得合资这一块体汹逗,起了非常重要的作用牡扯季。不光是从量上桥薯,速度上拳筏栖,还有效益上”勃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时操蓟,如是说道浪。    “在各种场合我都讲祟,北汽就是合资反哺自主”辆冀,徐和谊告诉中国经济网记者泄,“合资和自主肯,绝不是对立汀惰害,而是互相借力”松。 2002年10月18日申显,北京现代正式成立镣砂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郝、董事长算起美逆碎,徐和谊执掌北汽已是整整十年付妇。在徐和谊的带领下钠,北汽从最初的“一盘散沙”啊脊程,到如今的中国骨干汽车集团前毖苹,取得了长足发展艘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徽及缴,北汽位列第160位挛齿仍,比上一年度提升47位户,并首次进入前200名挎挽缕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巷馆绷。    “北汽这些年发展快偷,我觉得合资这一块腻绩,起了非常重要的作用盆逢冯。不光是从量上犯、速度上蒂,还有效益上”勿抨磷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侈醛,如是说道会贺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上切财,徐和谊结缘北汽坊臣,也正是从合资开始贺效。2002年讣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顺、发展首都经济的龙头项目和示范工程挤筒。    为此勃功锑,时任北京市委工业工委副书记窘澈村、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憨富,担任北汽党委副书记汐皆暇、副董事长惩,以及北京现代党委书记刺暗镶、董事长耐沟。 2002年12月23日垛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诧怒棱,北京现代实现当年签约嫉杆拿、当年建厂戮、当年投产书、当年出车忻剖。在短短不到一年的时间里违疗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛊浆,迅速在中国市场生根发芽杰伟诞。由此创下了业内独有的“北现速度”替吼。    时至2015年及介,北京现代已拥有第九代索纳塔克悔、全新途胜粱睹、名图告蓟躬、ix25硼床、朗动慑、瑞纳等14款车型嘿髓脱,涵盖A0级多化艾、A级惜燎钡、B级塑丸秦、SUV等主流细分市称谢稹,累计产销量突破700万辆覆窜美。    北京现代官方数据显示暇磕,今年前7个月律娄,北京现代累计销量达到59.3万辆示曙粹,完成全年112万辆销量目标的52.9%博。 2005年8月8日第芬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年燃写闭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逛。北京奔驰的成立类琳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晴。    虽为国内高档车市的后来者膊块伯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荷廉舍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挫,实现产品导入盘埃弥、股权调整酿桐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痪娄,北京奔驰由此迎来了高速发展期虎。即便是在国内车市进入到“新常态”后滔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔑,远超行业平均水平戌。    目前俺茫蒜,北京奔驰已建立起全球面积最大同才、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皇抬荷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锻幸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搁煎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泞。 8月22日釜褐侩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托何笔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铺桓努:C级车散、E级车凉枪那、GLC SUV和GLA SUV佩搅电。官方数据显示葛炯穿,今年1-7月腿,北京奔驰销量达167307辆沧撤,同比增长32.9%勤。    8月22日滩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凌。在迎来年内最重要的车型后庭萎畴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诡,着实令人期待帕匠浪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展封黄扭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时薄括,更是为北汽自身的发展提供了极大助力及邦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犊。    “在各种场合我都讲铺面砂,北汽就是合资反哺自主”问含,徐和谊告诉中国经济网记者疟,“合资和自主暖,绝不是对立潦敌讽,而是互相借力”未。自2009年以来刑酮岁,由北京现代泛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商经、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帘步控、管理流程予以借鉴的数以百计快。 北汽自主实现百万辆    正是如此岛俗怀,从2011年话,第一辆整车威旺306问世崩撵灿,北汽自主销量直线上扬疗:2011年达到2.4万辆摧、2012年实现7.8万辆彻、2013年超过20.2万辆工离欠、2014年突破31万辆哆亨翔、2015年完成33.7万辆抖茄。历经五年多的时间残,北汽自主已累计生产达百万辆全才泪,跨越增长令业界瞩目藐。    “着眼未来擎,对于合资我仍然非成危看好径杆疥。不仅是十三五偶冒,未来很长的时期磨功,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灰瓷。另外卸淌菇,在此基础上尺聚蜗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竞崎,徐和谊表示感劣途。    “年底前还会有更多的好消息丝,不管是在新能源领域失星,还是整车领域是,包括一些重要的零部件领域憋浅蚀,还会有一些新的大项目落户北汽霸。这样墟祁韧,为北汽更长远的发展匣凳茅,我想合资这一块奠,贡献还会加大扑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票菜怯:李芳" "  9月29日侩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谭卉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒂粹。   蔡明指出平,中国汽车市场曾是低质量颈潘侯、低配置锰、低服务的代名词庐申。诚然碗对,与美国汽车市场相比叫,中国汽车市场还不太成熟辑驰巢。但是墓,趋于完善的服务质量反谓、规模日益庞大的车展膜滦刷、逐渐被认可的中国自主品牌扰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步催靛丹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巩怜,分值越低表示可靠性越高刮剧。J.D. Power近几年的数据报告显示焦谩话,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定废,从2009年的178PP100到如今的102PP100晌莽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搭杏。尽管与美国市场还存在一定的差距俗,但中国市场的后劲儿不容小觑兽开避。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚂坚杆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢电嵌?J.D. Power最新数据会给我们答案幂峡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH份,而中国市场的进步速度为每年4PPH铰膳扯。在车型研究上示悍,中国赶超美国市场需要6年时间垂请括。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劝,而中国本土品牌进步速度为8PPH硼。在生产车型上哥金妹,中国赶超美国市场需要5.5年翘抵和。   3. 在了解美国客户的需求上董,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陵。   经过对这些数据的了解和计算徒暖,平均下来煎拣萌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欧刮寄,才能百战百胜里洞墒,想赶超美国市吵嗑宜小,前提是了解美国消费者的需求馈句蔫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的视华鄙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芬苹:车内有令人不愉快的气味惯械疮、胎噪声过大(来自车身下面)察釜、耗油量过大残、风噪声过大(来自车身周围)拾范、空调开启后华幕祷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为握桐:内置语音识别经常无法识别/误解命令念透漏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题免枢爱、风噪声过大(来自车身周围)铰砍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剔嘘唐。同时托,在前10大问题中镀凶,只有一个问题是相同的恫汉,即风噪声过大迸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赴九,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挂琅。中国消费者更注重感观(嗅觉损法兽、听觉和味觉等)方面的感受质量茨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碱。   就目前来说陀许,中国的汽车产业还有很长的路要走春括板,无论是汽车的质量瓦烹袄,还是汽车的整体销售体系违呐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妇篙惩。凡事欲其成功惭辣,必要付出代价甭泥:奋斗林。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隧缎法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涉吮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渺讹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰落:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编教:李芳 版权作品茧逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权短镁痞,严禁转载浚届,违者将被追究法律责任墒保桑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匣小扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侍翘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖赏。同时体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陷角辨,作为本次车展的重要组成部分之一突蔚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虽陌,中国机械工业联合会会长王瑞祥诺纺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言题愧捻,为中国汽车产业的智能化块如悔,信息化方面的发展做出指导意见牛。   本次峰会主办单位勺垦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廷:   贸促会汽车行业分会长王侠顶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涸圣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘被呈唉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劝蹦壬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抹菏梢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉两操哎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一急倘美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓女吉咆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讣粒婆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看道棚疾。因为我以前开玩笑说了一句话清吓,我说这个车联网这两年已经实现了来冒,就是人在车上用手机连网联,这已经实现了芥奈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阑,手机天生的使用起来就比车机要方便绩咀断。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耪替譬。有一些改变我们已经看到了姬搞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了誓郊反。现在有了优步妓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芒相,这个确实听着都挺有道理署赂衰,我们一听都很吃惊漓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苟闯恳,搞来搞去就卖那么几百台车茬菊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夺藤邵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戌叹淋。对于整个汽车产品裤、汽车产业链的改变它到底会怎么样扒铅?   回到出行的那个问题鞭贪嘿,我觉得大家也不用特别的担心冻授农。我先给大家压压惊袜顽赁,有两个数据很有意思靛秤蔽,一个是美国湾区的汽车销量位寥,一个数据我们一查就能查到顾垄袭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豁妥水,现在渗透量已经非常多了釜杰,优步在湾区这么普及了率恍阀,买车的人是不是变少了壬挤伎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唉,这个没有变少洼阮杜,而是增加了串鸵判。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错里轨。确实涨的很快涸册甸,这个和大家的想象是不一样的筛吵莲,觉得汽车销量应该减少笺捎,怎么还增加了呢克?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沛幕,你说滴滴揣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臼苔丢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缆渺,这背后真正的原因我就一直说渤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了高沁暗,其实出行不等于汽车靠薄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺性糯管、道路密度不够这种应用场景蛋鳖蹋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用达,其实它真正的加剧了中国的拥堵粹和悍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滦逗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搐。汽车也不是简单的交通工具蒜,如果把汽车还原成一个交通工具小噶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了店鞠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔬焚,我可以开钒,我也可以去坐地铁隶察,我有北京和上海的公交卡凸斤渺、地铁卡仍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仕,我也可以骑自行车罢湘惟,有的时候感觉走路也很好力艾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镜,汽车行业当然会发生改变极,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旗剔屎。如果你只是把手机当做一个通讯工具态,在2007年的诺基亚已经做的非忱逼ǎ好了版隶挨,但是还是被智能手机行业颠覆了仑顿。在汽车行业也是这样韩岔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朴突。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验败,我们去展望一下脐焕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶设川侣,大家都提到很多了端。其实很多人的展望角度是不一样的堵喊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了列娩癌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钾容。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澳密粕,更多的是解放了你不用开车搪,分享的是司机茄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汇棘衰,它是一个规模经济虫商。它的交叉点大体上在2020年就会出现忱沦,我们的预计2020年在美国就会量产娠完,在中国可能会晚两三年倦钝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的社,这是我们要看的一个趋势港端戒。   第二个趋势维伺踞,移动互联网会加快电动汽车的普及纪钝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车午浅。很多人说电动汽车是因为省油钱狮每,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔫淡换,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豪精,再也不需要去加油站了帆。第三个带来的变化就是对产业的重塑感,以前汽车公司都是专注在制造醋胃菠,用户就认为是汪洋大海甩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的燃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链列牵捶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆虚,内部管理的界面梁峡浑,反而把制造这件事情也许就可外包了粪。最后一点瑰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鳞扮翰,所以汽车作为交通工具以外的部分僵钮洞,一个用户买了车以后需要的增值服务篓恰,汽车公司就也机会去提供这样的服务单。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验切方佛。所以正是因为这样一个对移动互联网菏迷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挠涵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幸狗平,超过1700名员工城速泌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品编蒋雄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唐翰碾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业私潍,激励用户起啦吓,这样蔚蓝的天空就会出现氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午成:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沛答,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注世苔。同时膊局,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阔,作为本次车展的重要组成部分之一杯公盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猎讨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匈,中国机械工业联合会会长王瑞祥煞径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗,为中国汽车产业的智能化珐,信息化方面的发展做出指导意见魂侨。   本次峰会主办单位携粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萌忌:   贸促会汽车行业分会长王侠衰路暑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揣坟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糖薪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林级:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抠捅盘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱怕权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镜凌淬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣却Γ快晦厢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挺雹篡,因为现在我们是全世界销量最大的市场筋痢膊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秘膝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓝、环境污染等方面通堡咆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侵。同时绿枫空,智能制造甭心、工业4.0浅悸、移动互联弊草拍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窃舷寝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”即喉、“互联网+”等发展战略痴末。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点念苏啤。我们有很大的机遇抨芹红,我们会见识很多非常有趣的变化甲攫焚。   当前业界普遍认为诵恍,低碳化楔、信息化是倒、智能化是未来汽车技术的发展方向胃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孩绿瞳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眯,正在成为汽车行业的发展热点尼缓伎,正在助推中国汽车产业的转型升级氦迪胚,从而进一步打开智能交通产业的价值贰。在2010年的时候凡蚂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谰太,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肃耙佰,为用户提供全天候圣、全时段的服务得,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务片烫娩,签约和活跃用户超过一百万贩,累计为用户提供约2亿次的该户服务斤,人均交互服务超过11万次喉。经过近七年的发展镁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芒逝交,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用持涟、凯迪拉克潜啦、别克埂了损、雪佛兰上使用咯俯,倍受消费者青睐棚锚泼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢韪饲帷,面对新的市场和技术趋势裂抄冒,基于车联网多年的探索广、实践结合行业的技术储备慌到垂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氛簧链,提出了到2020年力争100%产品实现互联抱狙,并致力于打造以车载信息服务帮涸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务独寄,为人晨瑟工、车提供安全智能便捷绿色出行跨办,初步建立和谐的人花、车尽赫、社会互联生态圈峡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沟、别克桂耐风、雪佛兰品牌勾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奢苦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倍闺嚼。除了安吉星在移动信息和网联上沃常,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力班廓、内容服务能力及厦彻、大数据运用能力牡诺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汰、B2C的业务伴屑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全协噬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厩磺林、支付安全谐潜派,更可能引发行人安全和人身安全媚艇恫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隆册,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凭抖,网络安全开发包括威胁因素识别党嫁、安全战略制定兢泰径、安全措施执行兜帮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锌缔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炯麓,并且在过去几年不断的进行迭代升级顺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作济。伴随车联网技术的发展母鹤吹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凛嫩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诺瞧翱。让汽车驾驶更安全绕、更轻松仑胎卉、更有效嫂壕毖。   我们身处在这样一个时代慌翟,新技术层出不穷使一切变得可能滇对,我们也是非常幸运的一代人龋,能够见证汽车行业在国内须、在整个市场上有一个颠覆性的发展醒楼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化停嫉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞飘蜡。同时也让我们对明天更增添信心和期待第挖晃,激励我们坚持不懈的努力锻粮。   我们相信剔,汽车行业的发展刚刚开始秒枚拴。汽车行业与其他行业的相互交流肥粹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棋焚。我们会和同行一起共同为之奋斗戳腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉撂:李芳" "   9月28日瀑等炉,在2016上海浦东国际汽车展前腿玫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刊,新兴造车势力浦间烷、养车鼻、汽车金融等领域从业者请翰,走到台前论辖,与大家分享及探讨未来的市场前景嚏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲李相。    吕征宇会汞:各位领导潜郊层、各位嘉宾渭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腹爆,刚才我们的同行说得非成锬杀停好体钢,其实我们有一个共同的理念始答,而且我们也有非常多的痛点嚏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炊,我们也有美国合作伙伴的公司桥辣奥,乐视的七大生态是有机的粒,在零基础上打通的淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酚,目的就像董事长讲的一样磊,让“蓝天白云”再飞翔孝,目标就是打造全球最先进的超级汽车汐嘎签。    那么用互联纠、智能舅交忱、电动揪拈的、共享的方式石善蒜,实现“未来”的交通方式糕,我们认为汽车产业统芥,还是没有被互联网变革的产业仁肮。对于乐视超级汽车生态而言帘识,我们有四大基石鼎黄,我们相信社会化杆弹绕、分享化般、互联化扦睫、共享化将成为我们未来变革的方向邯榷。    从我们的汽车生态诞生以来贫淳猫,我们保持着快速的发展图,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目本雹,落地在浙江湖州 氰戚,这里包括绿色环保的环境憨憋、自动驾驶的一些功能和区域秘挡。    同时我们最近可以告诉大家动,我们的产品样车在美国已经开始路试耙伎滔,技术在百米加速已经是全球领先了胚,产品的量产进入倒计时状态鞍权堪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埠擒涣,创造首轮汽车最高融资金额的记录窖活。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煽,协同开发也是我们在北美的基地盾、中国的基地沫、欧洲的基地共同开发寐。同时我们的战略开发电动的底盘机构久,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寂秸措。    第二个就是智能化哺,车是人工智能的最佳载体辩脸,乐视做了大量的投入撑厕,在硅谷和SSA成立了研究院粪,在智能驾驶也取得了突破性的进展阶。社会化就是刚才说的分享乾,我也非常喜欢这个创意刹冲品。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撇等,我们相信在共享经济的领域里渡宿细,无论是Uber的繁荣糠绍蹭,都证明未来不管是房子琅申附、汽车都是重实用的趋势既挂盗,所以乐视将战略转移疏,推出车租赁的平台署,我们叫做乐享平台阔纳。    其实最重要的议题硕具,乐视作为互联网公司萎栖挤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力救。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解獭柏歪,电动化蜕、智能化炼晴、互联网化京醒、社会化融纱烫,这四大纬度有密切的联系淬袍。    我们把汽车当做全新的载体翅栏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垢淘界。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粒傻,谢谢大家咯筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吃连,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办添。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞长,他认为车联网科缆陇,既然是大势所趋侗多涧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗽,少炒概念蕉,多做实事市。 以下是王侠发言实录阿匆:   在这个夏末秋初淑酵完、时令更替的丰收季节雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胸虑嫡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脚敢猛。在此鼓穗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来无届会,汽车产业的电动化篇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饶称黔,而且也正在成为全产业链创新求变庆、转型升级的主战场烧湃弦。但是匡,热点和繁荣的背后缅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奇髓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样太处,车联网也在热捧之后开始遇冷会馁讳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凤蒋。其实溶逞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怂挥筋,我们要理性面对比檬雾、系统分析篮哗,既对前景充满信心帮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识即,才能在变革的大潮中认准自己的方向培似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捆慰惰,我们要清醒地认识到屎,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸽螺轿,是不可阻挡的方向赔矩卯。电动车还有技术路线之争傲、对减少污染和能源危机的疑惑桨撵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘿,没有坏处瓦范。汽车诞生130多年来汗,除了带给人类方便之外坛熟偷,还带来了许多难以克服的问题痞铅咖,比如交通事故杀粉、环境污染和拥堵箔杉、能源危机等等湍。车联网和自动驾驶等新技术的应用败,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摆劝哨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耗。现在不少基础薄弱的车企扯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招射揭乓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚼瓢,多持观望态度寸,这也是目前车联网叫好不叫座砷、貌似热闹却普及率不高的重要原因财。我想说的是骨份,既然是大势所趋氨那铰,就不要犹豫不决躬,否者真的会给对手赶超的机会豪瓶霉。   我们要清醒地认识到陌淘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贸撅。汽车市场的低增长成为常态之后陡善人,我们对于销量的追求空间越来越有限免售径,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挥饭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竟。   我们要清醒地认识到乱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冒屏斡,必须是社会性的统一行动矾裤烂。一方面谜,车联网是一个汽车生态匣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入份,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陈鹅笨。另一方面寿熔皆,车联网又是由整车制造商判郊、产品供应商笺徊、内容提供商饯贬蒂、软件供应商链伺、服务提供商届、网络运营商等不同角色组成的产业链欣嘲讹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浩,打破壁垒艰焕患,互相开放信息系统睦炭劫,进行深层合作戚式,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淘骇。   我们要清醒地认识到戎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抚,而是要靠一个技术集群的集体支撑簇苛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尚,如果通过手机就能解决的霸,其实不应该叫车联网烙。大数据花幕吵、新能源技术鞍窟剐、网联技术撇狡、自动驾驶技术串、传感技术咐、网络安全技术等噬魏骇,这些技术的应用都是相互影响垫、相互促进甚至是互为条件的份。比如汽车共享和无人驾驶蝎抢,就只能在车联网的前提下才能实现递,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劣哎锰,并给汽车共享带来更多可能性潍风诽。另一方面烹峦墩,与手机和家电不同的是顿艰桂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惫童梧,绝对不是有钱就可以任性的地方碉冬澄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佃拳黔,中国车企面临的问题一点也不比别人少壁即,我们一定要避免浮躁情绪碱腊,少造概念桥,多在核心技术上下功夫誊滇。   在刚刚结束的G20峰会上口遂,习近平主席表示府厩:8年后的今天奉朵蜕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煞腿、人口增长蠢稿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期单才,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扛俯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狭蛊。其实渺美顷,对于全球汽车产业来讲吝匹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞘,传统技术进步的空间越来越小狼唾滔。在这样的背景下娩镁,智能化含钡睛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丢,为汽车技术进步提供了新路径锨谎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拖。   今天虾,我们以“智驾未来刚、创领先锋”为主题埔,邀请各位企业家肠魄、专家学者共聚一堂牛,希望大家能敞开心扉撇,知无不言赣每,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氦前。   最后且般,我衷心地预祝本届峰会圆满成功免,祝各位朋友在沪期间顺利察病、快乐垂、安康盯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘伟编:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306察锨其,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舒停块。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勤胸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓮,在下线前夕徽拢纺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莲桨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读航憋。 一擅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攻。今年1-8月单壬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溅介,脱离原有3-5万元的低价值产品区间昂淡眯,以首款SUV——威旺S50为节点烯,一步步走向经济型乘用车领域鳞,实现“MPV SUV双轮驱动”洛。对于未来产品规划捌,陈桂祥向网上车市透露脸警:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邻蹿显,并冲击40万台销量规模施惭。” 陈桂祥进一步表示顷加裁:“北汽威旺的MPV固垢默、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品系。2017年的销量重点会集中在M50F上抨筐嚏,到2018年也会有全新产品上市草菜。”    今年8月16日亮棉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线古歧抽,对于转型中的北汽威旺蹦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化受内,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辩届介。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祭赡柒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俱常,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”核巫。在陈桂祥看来纽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剐肚监,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寒勾赫。    二肪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品适,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求前瑰勾。M50F具备明显的高颜值特征旦铣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哥卵。而做到高颜值并不容易市,陈桂祥向网上车市透露辰胺税:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秽。    从内饰来说池邻疤,新车的设计均由轿车化标准打造遂袭晃,其配置在科技感揉罢、智能化上都有出色的表现潘悔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懦乳。同时圣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呕谅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配电屎,智能化水平足以媲美合资品牌办。 在性能方面炯翱庞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胃惦,进一步满足消费者的需求比,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型居。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泪观怪,到2020年威旺规划40万台的销量栏炭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昏。未来将在夯实MPV市场的同时柔杯镭,进一步做好SUV市场节品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷僧胜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》广分蹿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搂孪还:苏州吉姆西入呻漆、苏州金龙讥掳、深圳五洲龙迸芜派、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鳖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谓,并对吉姆西取消整车生产资质覆蹄拦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鳖,追回补贴资金好虐窘。    根据通报纹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆且。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沽答。不过瘦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菱。 补贴新能源汽车的依据何在醋管?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搪能努。市场经济最需要的是诚信番蚕幸。但是墙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中县虎篇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡ㄍ准幔害规朗叼。部分领域缺少应有的制度约束汐,秩序甚至失范粹郊,这并不稀奇氯式,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匪羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戊稠寇。尤其值得一提的是票缎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标榷。在这一目标之中惠,财政也被赋予了其应有的定位喉慈癸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晾衔篮。中国社会的根本性变化需要处理好市场夏、社会与政府的关系嗜炊不。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彪暗。新能源汽车市场同样是市巢铡,从根本上说揪屋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥社拴嗜。新能源汽车骗补问题的源头伟丁舜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拼刷敝。    当然陆皮歪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夸叭娇,不是市场取代政府胯萎,而是市场和政府有主有次康,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羡苯。说时容易做时难犀镭砷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题串安。补多少疆廓贪,怎么补捕虱,补贴如何管理等等叫竭,同样都是难题骗么瞄。    为什么要补贴新能源汽车辟寐身?可以摆出来的理由不外乎如下抚户擦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韧才涵,只要予以补贴梧颅烤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赏赂褐。这么说不是没有道理连。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藤色,成本较高壬牌。有了补贴屑姐檀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补塘吝鞠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秤含。只要有足够的补贴叭斤,新能源汽车的发展肯定会更顺利煌。    但是凌吩,有了补贴碾蛙龚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗入?新能源汽车发展的关键在于技术故间舷。有钱就会有技术吗番剂?这才是问题的关键恼篓。的确舶笆,现实中有许多技术是可以花钱买来的侯绢汐。但是肛捣,先进技术不见得能买得到惟坞敲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扫腹。各大汽车企业也在努力开发新技术蛇乘非。在这样的条件下蛔蔡蒲,新能源汽车的发展方向都是问题渺诵,怎么会有可供市场销售的先进技术痉芹?有了钱呐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玲伟媳,但是卉碘柏,研发投入增加硕软,并不等于研发就一定会成功烂护。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议臂,没有确定性的目标淳仕,研发投入的针对性也不可能太强邯。在这样的发展阶段碘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法珐誊,让市场自行选择合适的技术奇守渺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裤寥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矫创。优势到底有多大封溅购,得看技术父。电池靠电力供应俏,由于中国电力主要是火电缸蜜法,最终提供汽车动力的是煤炭喘暖含。只不过饭,煤炭发电地可能不是汽车使用地疙碱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莽。污染是否减少墨雷腔,还得看耗电量的多少瘫唱谩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量日吻蹋。之后崔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聪纬继。传统汽车汽油有不同等级丹伟庙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荆矾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侨窜菲,这也会带来一定的污染持唐贫。这都是比较时需要注意的怪骆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佬、充电不是特别方便的条件下埔镰葱,混合动力有助于新能源汽车的发展前,但问题是拟额,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孔?充电不便就不充核,将“新能源汽车”当传统汽车使用粳姜,也不是什么新闻前忱。还有糜苇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姥较藉,到底改善了多少能源使用状况鞠龋庭?太阳能利用技术的改进擂厘,可能是新能源汽车发展的重要方向倪剔。太阳能丰富酒埔,足够人类使用离捎韭,但是目前利用技术较为低下坍倡,妨碍了太阳能汽车的发展捅。石墨烯等新型材料的使用察芳锹,有许多未知数竟贾,也意味着有许多新的发展空间懒。虽然空间多大未可知慑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栖须秦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈未尉?政府在新能源汽车上的补贴较多睡拆称。包括中央和地方财政补贴在内宪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诚。补贴力度惊人抹奶,这是骗补的根本动力姥告耗。当然享,骗补还只是个别现象毕,或者说只是占全部补贴的一小部分嘉涣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桨。如果问题的分析只是到此为止雷僧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荣赁舒,只有寥寥几个免匈袒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑程涩惟。这些企业不是小打小闹的企业湃咆姆,从某种意义上钉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芯添贰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地思畦。这些企业按照正常情况下叔率蛾,应该合法经营才是坑,为什么要去做骗取补贴的事介禾边?从企业层面来看楞椒,这是市场经济仍然不够成熟的表现队到松。在成熟的市场经济下概,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裙溃麓,至少应该是诚信经营的申太池。骗补肯定事出有因颇。    值得我们拷问的是奠谐井,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簇?大企业铤而走险零拱娠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低需,企业不必费太大劲就可以做到抬蓬羔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祷,倘若没有足够的补贴伸,新能源汽车业务也是难以经营下去的险灿。    政府花钱是要讲收益的怀逼。动用公共资源继,就必须将事情说清楚捆递。最终毫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虱邢弛。评价报告应该说明补贴的总耗费虑、补贴去向以及效果竟。这是国家治理现代化所不可或缺的唇。每笔财政款项都应该用到刀刃上惹惧,都应该得到其应有的收益伪。算总账桶川肮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逆屋脯,这个判断并不容易做到鹤退禄。仅仅纵向比较是不够的诗,我们还需要横向比较危,中国新能源汽车行业与世界同行相比呸,地位是下降了侍撤,还是上升了澜颓吮。如果上升帅,那么上升到什么样的地位墒?如果下降滦,那么下降的程度又如何钱?即使有了指标数据讥腾逛,争议仍然会持续下去浩杏协。也许款龚,我们可以通过其他指标来加以佐证亢贪事。    新能源汽车的受欢迎程度辫鼎,显然就是一个不错的指标倡高。2015年新能源汽车销售了33万辆厢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坏握驼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扩脓毯,那么实际销售数量更小慈圣累。新能源车价格不低撤遁伟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邢沦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素览剔搂,更利于判断雄来。北京小汽车上牌需要摇号官,但是新能源汽车的号是单独摇的茫裙相,且获得的难度大大小于传统汽车涧河。这样斜笛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芜操享。他们选择的理由多是容易拿到车牌呜煤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吝垂湾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖实,还要摇号掇桐遍,获取牌照的难度和支付的代价都不欣搿,新能源汽车和牌照捆绑销售檀氰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俩情,于是他们也可能选择新能源汽车表邯酿。但就是这样涕耿骨,新能源汽车仍然没有流行起来帛屡。全国其他地方渺,也未见新能源汽车充斥着整个市场财静歇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掸,但是免心滩,我们需要思考偿,这些成绩中倪第瓷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绣吭?一些城市为了招商引资献酿炮,鼓励新能源汽车企业到当地投资隙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蕊弊。“双赢”战略的实施查武芍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昧分,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拭块。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宝,这样的不对称竞争扶持涕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴革鹊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轻离感,是对新能源汽车价廉物美的期待茨潞,是对节能减排效果的期待行,是对先进技术发展的期待峰胺烩。这些期待都是合情合理的铰沽。但是板,供给侧结构性改革还未到位辩酬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肠驰,这才是问题的关键慰菱禽。即使要给新能源汽车补贴练,也应该考虑补贴的环节痢蓬炮,考虑补贴的对象汞鸥厦,考虑补贴的效果侠世。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭雾炽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墩甩反,不能有效激励新能源汽车技术的进步呛崇。如果一定需要新能源汽车补贴参挡避,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擒颓。这样的补贴有点后期资助的味道灭掠瞪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业都隙通。但是瘫济蒜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赤卉沁,那么它就在这个行业有了竞争优势面了唬,实际上不需要任何补贴帘,就可以经营得比其他企业要好蜂燃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兜田,扭曲市场行为淑。而且炭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展价叮。新兴技术的成长在萌芽状态乃,可能没有竞争力星苇狈,但是搞甘屠,经过一段时间的发展之后卯册武,就可能显示出新技术的力量乡混。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搬枷掇,今天领先的技术贿官,到了明天就可能落后导纯。这是技术发展的规律性所决定的急。为此挡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间度凑潭,因为未来的不确定性叹肖陋,没有人能够确定未来的真正技术路线捶成摧。留出市场成长的足够空间辆吞唤,可能比别的做法更加重要狄说碱。骗补问题的出现辞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机木。    基于现状竿慨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旧酶孪。这些年的财政补贴萝氨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样错,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喷校。相反柔绕,效率不够高的补贴湍邪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少槽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重同。现有的补贴如果不是投向终端讥轮,而是投向技术研发捶屠,会不会效果更好点呢辰死?个人汽车消费纯粹是私人事务扦湘嗅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庇洞。骗补问题的暴露春论,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勃坟龟。补贴本来就在退出孩拔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驶写宫。补贴旨在鼓励研发蕊戒,鼓励新能源汽车技术的发展箱牧,而不是其他具体的消费目标刹空。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哄借,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场很。这样的技术支撑出来的产品枯坤,还不能满足消费者的出行需求恫镣弥。财政补贴可以退出阂,但可以通过科研经费资助的方式衔峰圈,鼓励新能源汽车技术革新弘江。同样的钱翱补嘘,花在科研上的效果哺患久,可能比直接补贴消费更加有效藐。创新驱动发展战略的实施聘滔夺,从根本上看衡奋,需要依靠的是技术创新丸陌。在技术创新上多投入士玩描,并注意投入的有效性百碾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子理铰煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  今年7月底磐寐,在2016年世界500强排行榜中管灰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拾炕,比去年跃升47位攘,排名第160辟莫凄,引起国内外企业界石、尤其是汽车业界的瞩目寇涂防。    今年驰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戊。恰好是在10年前趣,徐和谊出任北汽集团董事长热狡,策划陪幂、主导弧态绰、实施了令北汽集团由乱到治钱,由小到大腊,由弱变强的变革蔡阀世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陋党、有益盎韧爆、独到的成功尝试倾。但是甫髓检,当中国经济网记者约请徐和谊蜗柯怯,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼,谈一谈自己与北汽集团时槐秸,徐和谊温和悼、憨厚地笑着说采,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己价,少谈八,少写借弓定。    于是司,在不久前的一个上午瓶倘睫,在北汽集团的一个会议室里咀扫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕详山,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秘巨。今天是系列报道的第一篇勘。   当时派矩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膊,实现跨越式发展”的战略涵凳量,以及构建整车栏系、零部件哩坞、研发毯沁侧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径不。“老徐这人的特点就是说话算话归,真抓实干怯纤椭。眼瞅着北京汽车研究总院氏、海纳川汽车部件悄喷精、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄赖藉、新板块一个接一个地建立起来挞洽导,形成有力的链条讼娜膊,轻装上阵赂弯,并有序运转”驳。 北汽集团党委书记掣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熟,连续多年蝉联世界第一譬男错。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贤盯收,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灌孟辟。    世界汽车产业的竞争是国际化的炬缺、规模化的胳腹处,更确切地说是集团化的蜜疲偏。观全球汽车产业格局蜗啃剧,能够称得上汽车集团的赌,美国有通用繁、福特次睬,德国有大众老彭、奔驰姐捆、宝马粒床,日本有丰田届、本田谩吵,法国有雷诺-日产雷伦溯、标致-雪铁龙炮,韩国有现代-起亚侯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前币扒,谈到中国的某一“汽车集团”蓝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到附,没有自己的品牌和产品韩混凶,不就是一家投资公司吗顺邵订?算什么汽车集团!    每年丘抽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名市泌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绵报,不但被大众别皖、丰田诚、通用们甩出几条街孪,也常常被长安苟道川、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑探食馅。    因此狡湿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧安恨蹈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展投吵侩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啡瑰快。    过去10年间畦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寺胃,在汽车产业集团化方面做了大胆妮纷、有益的尝试寄欧很,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脖,逐渐培育澈醛、锻炼成为一家颇具规哪锘ィ和实力的汽车集团腿词撕,在研发镜团扳、制造啼、人才锑吠、创新茧萌、管理等各方面实现了标准化扯浇翟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贤吕貌,曾经拥有一定的基础和财富氏雾,令人期冀;同时虚鼎,由于分散化删弄艾、碎片化楔尾,更存留令人难以释怀的遗憾领。    北京轿车工业与一汽屯蜡佛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞠,有考证甚至认为擂鲁让,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌融歉林。    据汽车老人陈祖涛回忆蹲丛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侩,北京生产的轿车最早使用了自动挡踢轨犬,而对手只是手动挡泵。    上世纪六七十年代苦歪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北间手佛,成为一个时代的记忆硼。    而同期虑很,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伪,遥相呼应的品,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130客粗哦。    改革开放后号饶瞳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础播梆拟。    到上世纪90年代怕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宋弗收、称王称霸沙。    特别是2002年碴陈汉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寒辽,也创下了高速成长的纪录孰河广。 北京牌212越野车    可惜的是逻尽诗,在这些看似个个突出的单体层面之上澄骡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纷纳氮,除却福田与现代剑缔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒜娄,还被同行作为茶余饭后的笑料霸。整车企业尚且如此翰凄,北汽的零部件企业就更加不堪了捕。由于资金亢、技术和观念等原因偏,大都跟不上主机厂的技术升级亮宿澎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刚烷,有的企业已不得不靠出租房屋度日看犀贝。    忆起十年前上任之初的状况兼糜,徐和谊对中国经济网记者说挎徊虎,当时的北汽一盘散沙你粟楷,特别松散阿哺,单打独斗兽晨,各自为政南,互相内讧桔惊,效率低下……照此走下去来检捆,“没戏敬滑,一点戏都没有”!他边说边摇头酬貉。    由于资产结构的相对分散核孩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隆。日常运作中入菇崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力讽栓,无法形成一个科学的集中管理机构譬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幢感,深入企业经营管理了瞬城。    2006年10月底斜欺镜,徐和谊出任北汽控股公司董事长竭佬扔,恰逢“十一五”开局之年俏炕盼,他率领北汽以科学发展观为统领比,对产业结构和发展战略进行了全面裤哗、系统孔辰、有效的调整巷祭竟。    有北汽中层管理者清楚地记得础,当时粗哦惭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚕,实现跨越式发展”的战略拘送,以及构建整车配半、零部件脓、研发腻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径老亮。他说豌,“老徐这人的特点就是说话算话吻,真抓实干办锋。眼瞅着北京汽车研究总院莎、海纳川汽车部件袖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务台馁、新板块一个接一个地建立起来将娶唯,形成有力的链条问判团,轻装上阵陵上,并有序运转”鸿材。    到2009年孰,短短3年时间铺七轨,汽车年销量突破100万辆大关线放匡,销售收入突破1000亿膛,北汽集团化战略初见成效渺沏侯。 2016年滔搏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肋杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巍坷辞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纳肯,公司治理结构进一步完善镰价焙,集团的功能定位更加清晰;同时骂辰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漠韭涉,并将在人才吸引使匣、产业链完善及兼并重组中蒋,发挥出更加高效的运营效率恃港。而外界则普遍认为拘签懊,名称的变更刻肃涸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慷郴。    “北汽控股更名为北汽集团纽舌澜,是北京汽车工业的领导体制烧、管理体制的一次重大突破筹,找到了北京汽车雹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辅,徐和谊当时说陪。    随后贩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筒奔沉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灰棺钢。根据规划考患惠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元味擞,大力发展自主品牌诽片,完善和打造全产业链绵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辅极釜,进入世界500强排沸饥。    “说到做到方,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罕酗雹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瘫郝款,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飘通,战略性新兴产业蓄势待发勤簿秀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姜壤,各项增长指标位居中国汽车行业前列盾洁,成为近几年来最具成长性的企业集团床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   姚景源认为滦毒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罕赦,而产业政策需要与时俱进庙。    杨裕生表示炽办柬:应适时推动电动汽车市场化舍酚补,也就是补贴退坡勤幌断,一直到取消补贴耪乔米。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重九。但是嘿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戈,不宜鼓励惧陷履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锌金拭。    侯云春指出拟呵,新能源汽车发展需要在供需两端发力沏恢,两手并用酵,推动新能源汽车健康发展冕拼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敲抠甸,表明在国家相关政策的助推之下猛顶垃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裤。其中蓝承娥,规模巨大缎、涉及金额超10亿元的骗补事实城坍瓢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”强淀簿。昨天炔确,几位专家学者的观点引起关注钨昂尉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脖泼那,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帝。对此蔼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哀宝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仟卯、必要性的措施垮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卞凭,政府对于新能源汽车产业要进行干预财络崩,而关键问题是怎么干预邵肌,干预什么粟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剔,而产业政策需要与时俱进”蔬括,他谈到欣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炭,并提出产业政策应该遵循四个原则脱。一是产业政策不能替代市呈榫小;二是产业政策要管产业敢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物课美铃。    杨裕生也认为沁,目前的补贴政策有两大问题甲史填,一是单车补贴过高头补,二是补贴总额高勾僵饲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化申祭,副作用很大娜箩。    在新能源产业层面疲绘悄,杨裕生表示歉:“应适时推动电动汽车市场化炯猫,也就是补贴退坡粱,一直到取消补贴晌叭把。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纪示,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勘喷赦。在技术层面娥绰肠,杨裕生认为恭汀匠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辟世量,第二就是发展不补贴卧攫警、已经市场化的低速车交。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯本,不宜鼓励汇温,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朽细灰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潜汤撤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秸,新能源汽车发展需要在供需两端发力疥票,两手并用哗诗,推动新能源汽车健康发展箩祥。    侯云春解释说佛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雾端。一方面大家喜欢用卢巩韶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厘篮,政府和企业共同努力寄,使得新能源汽车能满足消费者的需求碴镐救,开拓新能源汽车的市场蔷蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”览香。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽尝裤:李芳" "  如果我们做好准备的话通,赢家当然是我们淬娃婆。我们不担心其他的埠零,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱党,我觉得只要我们做得好巨请,一点都不用担心提。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后久,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讨痢长,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屯撬。其中特别谈及奥迪与数字化垄法。    施泰德说洗,到2025年以前贝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢爬?汽车行业正在经历一场变革富艾。对我们来说完缄菩,有一个非常重要的关键词煎鹃:数字化咀计磊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垮庆港。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舶秒揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹊皆憨,我们眼下所处的时代遍,奥迪科技一直处于领先地位泪绵扰,并不断进行新的突破肠棘拢。对于数字化撼嗡创,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畏。到2020年时煞切射,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秀概,这也是我们引领未来的一种设计垄叛,包括其他顶级科技老姜,包括我们的传感器安枯、雷达捎、激光大灯等靶,都会进一步巩固奥迪的领先地位时。    施泰德说罐淳夕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铣椿狭,我们会全身心地投入到这一点菏狈,包括3D地图膳舒顶,导航等应用陋垮壁。对我们来说诲凡祟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伎谰勘。当然陋蚂媳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铂。    在回答有记者问锰套:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吐赣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锋伪,有哪些优势郸纽毖?在这场竞争中摹汕许,谁会获胜”的问题时奢苇递,施泰德表示蓖歌:如果我们做好准备的话瓜滥,赢家当然是我们沁巫普。我们不担心其他的描览吻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽,我觉得只要我们做得好季悄版,一点都不用担心环街。    施泰德强调赐姜唯,在某种意义上什卧,我们也是一个初创企业麻钢。其实棺,奥迪有很多细分部门肝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峰全。如果没有这样的合作导,你很难相信颠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伶,我们能够成功地实现自动泊车馁、自动驾驶等脾称。    施泰德预计鞍腐,2017年彼围,我们要推出新的奥迪A8档,自动驾驶的时速能够达到60公里痕蹲,没有别的厂商做到这一点捷雷。如果我们明年能做到这一点的话酵距栓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碌怕,启迪未来”客霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撩成耸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冈。庆典活动前夕慑行,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟害裸玖。一汽-大众汽车有限公司董事筏敲、总经理张丕杰除了对政府涉酵、经销商前旗悸、员工激、用户等的支持表示感谢外蝗,他也坦言袱,在新能源胁吭焙、“互联网+”等方面绊份幌,一汽-大众起步比较晚陶,这些短板正在引起高度关注梳谷吞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子适酣腐,“因为有你肆,心存感激”波袖弥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遍,来感激这25来帮助我们成长的所有人糖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就截,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雌冈。从前辈讲起铆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浆,还有陆林奎等等的领导滑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菏描困,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擅吼铅。   25年来方溯较,我们要感谢的人非常多鸿。感谢国家和政府的支持与帮助茫癌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持好锭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伴譬美。例如成都吞届极,成都今年是高温天气盼秦,最高气温是37.5度而且是持续的幻瞄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疮闯,政府部门给予了很大的支持和帮助厩棺。   我们要感谢1250万用户嚷平,感谢他们的选择和信任晌。一汽-大众从项目开始建立肆钠际,一直到第一款捷达开始投产陶呢,捷达在市场上并不是一帆风顺的涩柯箱,它的初期是走过了一段曲折的道路纹。正是在困难的时候兴忍,是客户帮助了我们壬械、鼓励了我们火搜。还记得在困难的时候仑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睡檬霜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傲嚼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工橙涵杠。一汽-大众的员工非常的进冉虏郊浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昏蓬、吃苦耐劳厂冻妓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烷门部,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦保农夹。大家知道一年365天秤识嘛,如果周六周日全休息就要去掉52天瘁,把所有的节假日都去掉剩撵靶,标准工作日应该是250天纬湿团,工厂的康采恩标准就是由此设计戚。而我们加班到300天轨,320天是常有的事吝,员工非常辛苦泄馆,所以在这笆孟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夏。   要感谢中德双方的股东硷。要感谢他们具有前瞻性战决策涟贫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开项。一汽-大众的建立仿敢板,当时在中国的汽车合资企业舷喇癌,一汽-大众成立的时候也不过就两家石穿僧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痘魄,股东双方做了前瞻性的战略决策骂扁逛,才有了一汽-大众还,我们要特别感谢中德双方盛犊嘉。   在一汽-大众发展过程中阑武,比如一汽-大众西部战略搭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辅江。一汽-大众在西部建厂的时候宠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咎。现在在西部的生产基地凸媳,今年他们的产量突破65万辆馆孪分,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略介道娟,在股东的决策上由一汽-大众执行的侈嚼络,也取得很好的效果甸。此外混,还要感谢1200多家的经销商亲绅狈、700多家的核心供应商合作伙伴淡唬氯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹈负、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悸角崩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煽寒,中国适合于家用的车型非常少惧笑碎。25年来篡哄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恰鞍遁,上缴税金3700亿元潭吐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众突并、奥迪两大品牌12大系列产品姜。   25年来伟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升防,带动了中国汽车工业质量意识的提升莫豪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牟,一汽-大众是领先的惋交。同时市,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业橙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匆爆伐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验密。首先磁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑川。一汽-大众的体系不是一天打造出来人颅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的身笨入。   其次藕,一汽-大众拥有一套完整唯悼、标准的制度和流程的有力保证辩擎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰工,制度和流程是保证摆贯坡。   再次良钩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蒋,在经营发展过程中有很多难题需要解决串瑰,有很多矛盾需要平衡板妥,用什么样的标准来平衡烦皋?底线是什么捶俺?那就是质量谋访。一汽-大众一直坚持质量至上柯降贺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叉莲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臣的完,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烂敲罚,这也是质量至上的战略要求抛邦。   此外挺廷,高品质的人才靛,具有工匠精神的员工烙剃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粉接、传承的文化也是高品质非使愤,得到的技能训练也是高品质甘耿绕。拥有和企业共担风险的合作伙伴洛号,无论是过去日腾坞、现在还是将来都是这样臂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钎敌。一汽-大众在自身发展的同时阀锣,也考虑到了整个供应链的协同发展滴庇卧,对于整个价值链会有高品质的要求屏。   最后奶脚,一汽-大众在努力践行企业社会责任慰戒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验跑评隆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持级。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妒,既要总结经验和收获船。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训樊、走了哪些弯路焦,下一步应该怎样避免嗜斧。   如果说到过去的不足立巫纤,SUV细分市场比例快速提升辆稿,一汽-大众对此准备是不足的捍标,对新能源共腑居、“互联网+”等方面的起步也比较晚顽臀和。一汽-大众对于未来仍然充满信心唤乳,这些短板正在引起高度关注鲸绿枯,企业正在考虑这块短板如何去克服惶蛇菲。   2014年苯亲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藏绷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望热簿趴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醋。   面向未来椭橡场,一汽-大众将继续保持现在的发展势头官炬,保持创新酿纺思、驱动发展捕笑,并释放出更强的增长动力辱娩。同时朗挛得,也会与各方伙伴实现合作币,实现更为广泛的互利共赢答,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋价缺,不断回报政府枯嗡凄、回报股东店途坦、回报社会南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞倡武:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暇贺醛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挖。他表示报烦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浦,并将继续保持限量生产以追求独特性豢帮泉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匡共:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骆雾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抵廊风,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跑食拖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乔。业界有所疑虑的是牟售糙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象读。   对此竟富陌,薄亚铭向记者表示淳溜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓉锭,但都不是便宜的车型伪。Levante的价格达到了100万元左右椿,Ghibli的价格也达到了90万元左右烂,在产品定位上依旧不低句。同时纤恼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产健阑,依旧走高端化路线男。薄亚铭还讲到拍杀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓶坑,不会把目标提高到每年20万辆儡斑、30万辆的水平特遍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量差,所以我们能保持品牌的专属性书。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唾,他表示土皑创:本次车展上上市的新款总裁车型汗,除了在产品上进行了升级外夕介,还提供了多种个性装备遁撇赶,客户可以从中选择很多种搭配晌武禽。此外铅,新车在性能上的提升显著贪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快体糯毙、动力最强的四门轿车诉窟。   此外悄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菊,开始尝试电商销售模式操。薄亚铭认为布耗速,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用率摧,因为中国市场的客户已经变化功箍芍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的道,现在有很多人都用手机去买东西阮勒,这是市场发展的趋势迷非吭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甲酣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枪疲,即用户车主首付车款后钳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弛,到整个租期满了以后帘骡,这辆车的物权就归给该车主瓤对阀,该模式类似于分期购买激孤。   薄亚铭说驼蟹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敢,但是在中国市场还是刚刚起步葱覆米,有一些量产车会采用这样的方式做恍霸蘑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桂氰啥。他还表示料剐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曙次,其实反响真的是挺不错的儒。尤其是北京岭拳缝、上海这样的限牌城市臣杉。通过租赁的形式掸乌,牌照将打包在租赁费用里面尽。当车主买到车沉钡,即启动融资租赁手续芜娠髓,拿到车辆牌照稻蔷,不用为没有牌照而担心肖栓。如果是企业车主梗秘渺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税健,是非常划算的承。”目前颊截,该项目仍处于试水阶段掣衰嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "新能源的发展恰栓葡,是大势所趋嗣,但具体方向凭氦剑,也扑朔迷离嘶。    电动车会成为未来的主流吗韩氏团?现今的新能源汽车产业健康吗套芭?什么样的新能源政策更适合我国国情裳跺?    2016年9月2日高佛,在2016泰达汽车论坛上涸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访截朗统,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赣,他认为巨看,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氮普,恐怕不可持续铂抱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趣捣虽,何光远认为棚荤隘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吵储瑰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钠豌,这位87岁的老人谈起汽车工业甸迹,依然有些动情型摔。谈到电动车发展泛鲤,他认为羚伤炭,把电动车归为新能源汽车是不合适的烦土。因为适骂,第一喊勤,电不是新能源弟书陶,第二锚,电动车也不是新东西艰居薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚎车,电动车诞生在1834年憾卡妇,是英国人罗伯特·安德森发明的宽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秀瘁乖。    何光远认为瘁谱需,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”结搜,不科学界,应该给它正名戮茹犀,就叫“电动车”锣东古,或者是纯电动车丰人。何光远认为涡谈煌,电动车国家政策的支持力度非常高夕韧啥,所以它现在发展比较快砂女瓢,去年生产了30多万台汀墨混,但它还是有很大的局限性恰唉刀。首先蓖挟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尽起亲,可以长途旅行使用糠。即使快充也得半小时以后卞,但是经成饽。快充的话衡钒,这个电池的寿命也会减少捍,慢充就需要几个小时刮袄,充电的时间很长冉。另外萝顾,行驶的里程很短磺签愧,有一百几十公力就了不得了唬凌靛,就是很好的电动车了栖篱亢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虽茅衬,我认为不可能持续戮。”何光远说汲骡穿,很多企业是因为补贴才做电动车崔催穷,事实上派鲜,内燃机节能潜力还非常大淘,缸内直喷技术迹、柴油机的高压共轨技术寐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袜拦,因此胜拢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力居魏,不能被动倚厦濉,节能是最大的减排槐歪。    甲醇车大有前途    现在赏谅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战然,因此短饥柒,各国都在研究替代能源与新能源汽车偏韦。美国喷汐帝、欧洲辛光、日本朔雀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淳,但因为资源禀赋不同忙,所以技术路线也有所不同厦。    何光远介绍说嫂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疵麓,在某种意义上讲笨尼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汞牟纬,虽然同为乙醇夕,但着眼点不同;日本缺乏资源撤,自身资源利用问题不突出秆垫,因此抨闲哎,把提高汽车燃油经济性作为首迅荒赌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烂歪壁,日本也在搞甲醇的研究返皆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定模禽诚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滩。    在能源陡、交通裁老、环境荆蕊、经济四位一体的框架之下朴玻,中国又该如何考虑替代能源的问题膝搪山?    一直以来垄滴,煤炭是我国的主体能源箔,占我国能源消费总量的66%至70%程孪。何光远认为敝队,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茧尸渡。推进我国能源生产和消费革命惯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秀房。而在煤炭发电供热的同时如陌急,可以产出甲醇常杆,可以为内燃机提供燃料册环,所以叔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缝纶洗、高效利用是紧密联系的棉刺戎。    此前稼口坑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点型腔懦,这4个省基本上就是产煤大省烈筒、山西叮、陕西谋蕉、甘肃市、贵州涛、上海市电孔。现在规模最大的是山西毯、贵州泰挟欣,其次是陕西清恃就。    何光远介绍说傻譬卧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芍趁,车都经过天津检测中心检测酗兰,上了公告撇管,经济性也是最好的倍。“我去看了加注站臣,M100甲醇100%烧甲醇疙,2.2元/升需胶摹,现在已经降到1.7元/升了松。一个半甲醇就可以代替一个汽油锻辩。所以说可伍虑,甲醇还是很有希望的纹且。”    今年3月份队,工信部输冕、科技部鞍埃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隘氏攫,验收的专家组由何光远担任组长去验收狄橙。何光远透露说筏,山西验收以后拢邪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会典宫,开会以后形成了正式的报告驹。现在冷郝,在各个部门已经会签完了身驶,在等高层领导做最后批示盛菊峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣水罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶食勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴矮镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦,力邀政府嗽窖、行业媚久士、企业鹤村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径炉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汲弯彤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尸诫、先生们狭虫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媒叭。今天栖叔套,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卵茹迷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卫逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巍灭,解决大家的疑惑呸,为什么要改革疚层轻?现在存在什么样的问题倦?第二倦,改革改了什么矢盲?主要内容鸵囊互、实施步骤拘惯香、目标尼钎煎、原则潮弛墓、政策选择等等软。第三涧钵烯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钵东,改革试点取得了哪些成效救,用一些数据和大家进行汇报娠。第四诡搔贤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望解祷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刮,从国际上来看阑,自上世纪不管是美国涛糯、欧洲脑寒曙、澳洲还是近邻日本躬苍、韩国怪面、台湾等等杀案萝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脐鸵轨,至于费率为什么要管制陆?为什么要放开仁?这个也可以做一篇大的题目伪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势核魂泞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定送,逐步地向由保险公司自主制定转化桶,定价因子的选择就是什么样的车保费高裸歧补、什么样的车保费低辰躲檀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沪汲愤。   但是匠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时互锈茨,还不能叫现在完成时什。比如说美国若干个州面,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哀乓,因为不同的政策取向有各自的利弊撮囱,这也是一个非常复杂的政策选择过程娠。   从国际保险市场改革发展的经验来看性腥漂,改革前和改革后睹检,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剂狡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灵墨、复杂化去闭,定价更趋精细化忙蠢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应究藩集。在澳洲一些国家羚控顷,改革前超额承保利润改革之后就消失了泉。对于我国来说贤谜娇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擎悲,从2011年开始社会或者舆论棺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擅,行业本身也长期苦于在低水平毒衰秸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吝兄逻。另外陛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芦矫,在这些方方面面力量推动下恍嘎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惫。   在改革之前是什么状况姜沽?简单跟大家介绍一下烩亭。从人民银行管理保险行业开始坷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毒通竞,在保监会接手车险市场之后兢推,也是保监会统颁条款费率圣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卜九,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矗,整个行业亏损络、消费者投诉也比较多抨,所以到了2006年的时候本疾,这个改革又走了一个相对回头的道路蜕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套礁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呻攀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粕觅晶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穗冗,比如说行业比较统一篮,消费者认为条款费率比较容易理解涟肝,恶性竞争的风险得到一定遏制泛,但是负面作用大家可以看到彼叮锹,一个是条款法律风险很大聪,不能适时的随着道路交通环境厘、司法环境砰吠渭、社会经济生活环境的变化适时进行调整暑鸵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔热抢、无保不赔褪耍梳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芳澳暑。   第二副港瓷,在监管方面定位也不清晰岛菲废。对于一个自主经营琼卸卜、自负盈亏的保险企业巩茎恭,没有条款费率躲厂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啃,改革发展没有动力怪零,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盖,所以整个行业是在一种规亩鸸校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垃涪估。   在2011年篡镁劝、2012年前后经过评估来辫褥、反复的讨论佛褂,其实当时市场上两种声音都很大僳,一种认为行业就是应该统一规范标准化藕卿狙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烤茨多。经过反复的评估和权衡稀涤纹,也是在十八届三中全会的指导下儡啃,改革的方向目标原则最终得以确立头烦,这是在当时发布的两个文件罕旅录,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》补,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钢巩湾,比如说要提升行业的发展和服务水平摆扇,使价格更加合理懦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驳朝、保障范围辅土脖、服务都有一些诟膊醇纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绍摊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佃潮。第一个是维护投保人保险的合法利益绦踏瓤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翁。第三个原则是稳步审慎推进径是,根据一系列的国际比较研究读雄,大家还是从中得到一定的经验和教训廖倪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果店垒性,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钒翠眷。所以饥羔苦,最后选择的改革途径不是一步到位环,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绍,它只是在长期的甚至六年盆、八年仟娟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欠抵旁,这是改革的一个总体思路瘸梢,从条款途、费率瘫、监管三个方面这是一个简单的概括策夏传,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款馅崩,大家不用仔细琢磨当中每一个字藩鞭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棵,双方义务关系是怎样的标准化流程刃阮。   除了行业示范条款之外限七惦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充水,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痛倘,不管是欧美还是台湾私位裸、日本圃惜蔬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戊、百花齐放的状态犁涵膜,因为每个合同涉及几千个字抖江醇,实际上吭花瓮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笺枫柑。   在费率方面分成两个部分鼻碗建,一个是行业的保费水平粉驶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂谖憷恕,对于汽车来说试葡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雹。所以在整个行业层面建立车险信息平台翱,收集各个公司历年来的承保理赔数据隙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的誓、科学的定价的参考涩袱悄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动世料叉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欢廊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恨倾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耸侮。在行业基准保费方面啥涩糯,行业协会做了以下工作啦发,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窟酬眯,在这个层面响拱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平书,其实是相当的弱巷,这么多年来的承保标的饱射,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钱霉农、编码实际上都是不统一的玩戚摹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据示彭谐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码速暴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驶袭,这个数据库目前正在申请国家标准殿妇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理水惰级,对每一款车归集了二十多个基本的字段解星。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上籍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告片,给消费者购车提供了一定的参考锰帝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈论凉峰。   在行业提供费率参考的基础上鹅拭度,保险公司它是怎么定价的霞?现在也是大家很关心的一个问题健孤病,为什么有的车费率高啪标、有的车费率低悉抽,为什么今年高明年低侩淑?在不同的分类当中有一些差异酵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胯冯欣,分成从人因子和从车因子两大部分席,每一类因子当中又有若干个维度土燎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扩想妓、风险定价能力甩缆舒、风险管理能力自主制定的鲤缚。   比如说蹿疙既,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埃漓癌、他的生活方式新片秘、他的信用程度等等痛晒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攘镶甲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险究倒,它的安全性翘触、可维修性等等级桐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魂急,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篓钒。   国际比较先进的保险公司礁堆亩,他们通常采用的定价因子碱邢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陶艇材,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考死躬琉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碍,这个差异可能我们现在还难以接受江笑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淳。   总的来说颂,保险它产生和发展的基础是数字法则橙,在大数据的发展背景下痊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厢骂翘。   前端越放开后端管的越紧死,如果费率市场化以后敝霖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萝离瘸、整体亏损的这么一个状态踩獭何,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韧。   实施步骤眉灯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谱糖辑。到今年6月30号为止川倘,第一阶段的改革基本完成了艾蹭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腾,不同的索赔历史对应不同的费率思介间,不同的车型对应不同的费率乒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骡,这也是改革的目标容槐邵,首先是平稳过渡肆迟。   下一步舶甜,费率科学化说、精准化赖、精细化程度会逐步的加深涩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘁库撕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倾激。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玻,经过一年的改革试点驮逞鹅,消费者从全国范围来看竟胺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宛瓜乌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痹,对于高风险矛笨溯、高出险的消费者颧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了患,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蠕匠抠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率举炽、道路交通安全水平都得到一定的提高旗葛。   从行业的整体情况来看岗涕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平砂,增速营改增以前是11个点店闭垒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吨,仍然是持续稳定增长舜南,这一增长是在保障范围扩大不欧、车均保费下降的基础上实现的列救,车险行业的承保效益基本保持稳定藤蓉侣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垢发,两个点的承保微利搔百锣。   在保险行业层面来看浪康炊,公司的定价水平般奴、服务能力在稳步提升的矢。外部正效应也比较明显桓谁些,一个是车险的出险率大概下降20个百分点触硼贸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琼俊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势们,大家开车上路更审慎了撩纺酪,小额案件在索赔的时候可能更理性了韶贩骸。   下一步工作挥贿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外何,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俯碧,也就是说除了违法犯罪不赔矾础,除了不可保风险不赔看钢涉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寝填菠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骑缅尼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孝背,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垂科诡、不同的投保人缄赏纽、不同的车型价格的差异会越来越大矮哗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缉,更好地提升保险公司的核心竞争力美,也更好地促进道路交通安全会,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兔苯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奈串。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜胜段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁诬虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片,力邀政府使、行业顽拧、企业角锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪匿,寻求产业发展有效途径肺瑰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录试饥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椭沮麓。第一侯桐,SUV这几年是高速增长嫂熄,我们做一个判断抬偏,这个高速增长就要成为历史了顶,往后没有这么快了态,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尚,份额还会提高夹朔喂。第二罚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佳,就是份额和价位双提升炒坦韭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化是彭,之前是低价位提升份额花缕,这次是价位在提升杏鹤瘸、份额也在提升疏喇。而且我们判断还具有可持续性饯。第三揉,汽车厂商将会由过去的丰抱玲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捶、弱者更弱幂猫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敖。在此主要介绍前两个鹅,因为时间比较短邦欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芹。从图中可以看到涡酱霜,从2007年开始朽困,SUV进到了一个高速增长的阶段武,连续九年年均增长率达到46%殴耿弗,今年前七个月也比较快诞县硕,增长38.6%式诚。此外拇茅局,市场份额在迅速提升甜敌,今年1-7月份市场份额达到40%硷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祁,过去几年每年4个百分点分嗡木,去年涨了8个百分点磷辞,今年1-7月份又长了4个百分点吭随,自主品牌SUV占自主品牌的60%替卉溅,SUV全面热炒宏叛,豪华车梁懊搭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澄陕袖,下一步还有空间趟。从这张图可以看出虚贝怂,一般的合资品牌独恃涎,SUV比重还偏低苏,豪华车和自主比较高关唯揩,不同级别里面SUV占比较高凡,不同价位车里SUV比重也很高尝郸,还有一线星寐煞、二线巾舵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骗仙,不过一二三线的比重是去年的数据那,今年前七个月是四十了祷琉疙,今年没有注册数据可以看得出来畴钡。   但是宏茧,我们说这些年娄恼富,suv领域基本没有在空白市场衅迫谭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱体夯,需求就会出现放缓的趋势毙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莲轻,2012年-2015年逐月都是向上提升的敖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓜墨蚀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挥辟。相对于去年兔,虽然今年全年涨了5个点围,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吻驰粒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了持玲陛。   但是咐倡,我们说还有增长的空间焚聪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贩承特,我列举了国际上两类国家的SUV的情况境仕,大家可以看得出来罕杰堡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绊驶对,大约在20%左右穆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羌揉、加拿大沧、俄罗斯这些国家烦拭撬。这些国家总的来看是地广人闲颂涣怼,SUV占比比较高棉库丝,人口密度比较高的SUV占比比较低必,但是也不完全成立耐漏,韩国人口密度也很高但是SUV很高起篡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奋,这不完全成立劣铂苗,这两类国家的情况是存在的犬形。   如果跟美国相比警芹眯,美国是把皮卡不作为乘用车绞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%协窟茧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拾棠徐,与宽口径比还有11个百分点冯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藐闭剁,五十多不一定是峰值点滩既。   另外碳,欧洲这几个国家镀囤篮,虽然SUV占比低拴搓呐,但是比重也在提升熬媳,从8%涨到25%料,SUV的热潮是全球性的徒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辛乃何,美国焚庙勒、加拿大这些SUV占比高的国家椭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喘检,大部分来讲可以占到40%左右通炊鞠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煌戳耐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜗辈钡,欧洲这些国家就是两类亭,我国应该是随着美国踏怂狗、加拿大鼓戮、欧洲这个情况兰耍垢,因为我们已经占到40%的份额了荚死,如果按这个去计算商,中国的三厢轿车是48.4%凛污,还应该有十个百分点的下降空间碳窃徽,下降去给谁吭裁?基本上是SUV盛概枢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点残叼蓖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朴,这就是我们对SUV的一个基本判断讹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菩酿,就是份额和价位双提升洪,这是非常不容易出现的一个现象弓埠蔡,如果把它拉得更长一点看辨灸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玲俱,2000-2010年连续提高了捻,最近这几年不太好撮谋题,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挂纯谅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纫颈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轻,2004年敞位、2008年蘑、2011年拇、2014年辣醋澈,其他年份至少是相等的苏念赡,大部分年份是比它高嘶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配。   现在一个更积极的情况来看岗,就是我们的份额在提高县,如果以总体的市场为100的话赔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒜,如果以生产量为一百的话摄,我们的自主品牌已经占到了35%废,其中提高最快的就是SUV剿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲁,它占到了一半以上的份额朽涩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仟龄寒,以轿车为一百前,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钉废徒,连续几年都在下降弗,轿车竞争力在下降仇蛾。但是自主品牌总体上的份额在提高捍泞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奉,这个销量在提升陶患,低价位的车销量在下降顶狡懦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长软先,增长最多的就在这个5-15万区间抨辅。以自主品牌自身为一百的话犊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%零,现在只降到了3.4%金,而5-8万的车这几年也在下降催妈佰,增长最快的8-10万的车和10-15万的东,这两个价位上涨的是非常的快汲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袱狈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%籍,自主品牌的车价格明显在向上走坪氏遂,这是一个积极的变化疆僻袱。   另外溜霓防,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见入潘瘫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肮图, 10-15万区间弓彻杯,自主品牌在里面也占到了28%柏,这个变化是很积极的矫里醋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汀蔑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挺和扳,最高峰是2013年213万捍磺粱,去年降到164万乓脐么,但是SUV在迅速地扩张顾都雀,大家看这个SUV的比重匪侗绒,原来是二十多万辆皮能,去年到150多万辆豆,右边这个图是10-15万蒂腿,更是靠SUV在拉动的堵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争视琶,这是一个非常大的积极变化唇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忍告奠,这是GDTop的一个调查数据覆,这个一百辆车出的事故故障率检判讳,自主品牌在2003年有四百多个事故溶椽,合资品牌现在也在下降插休,这两个差距正在缩芯匕杌濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糕。   从产品的角度也可以感觉到伯哦厂,最近我们的一些新产品像奇瑞浑喜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价病,这就是一个积极的变化庭氦,这就预示着我们未来具有可持续性恃嫌棋。而且可以看出参,如果以前二十名产品排名算的话吠蔷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灯,一个长城C30一年卖了15万辆左右翘率,前二十名里面我们有两个嘶茸。2013年更少一点疵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的书陌蕉,前十个里面已经有四个是自主品牌的具潞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面高鸵。   这几个发展量比较大的企业晴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苛宠酥,这也是积极变化欧咎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泛灰馁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化定霜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁杞ぁ,国际市场南美洲浇、亚洲捶币、东欧防砷、非洲是迅速扩张的市吵啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佩酪查,我们产品出口大国全是这些国家迸戚单。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卤灸,跟我们购买力差不多羡,人口加在一起12亿搁,跟中国市场差不多两嗡,换句话说中国市场去年卖了630万辆擞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城峁住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熊巨充,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议身惫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黎分票,传统汽车大有希望墙团恭,至少应该平等地分配国家的力量峦范蓝,在传统车和新能源穆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骋纲痹,力量投的也太重慰,下一步要对传统汽车给予足够重视性,它完全有希望获得好的发展埂忍为。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雾淑此,以前是高速惭笨韦,未来是中速挞,它要抢别人的份额悲毒快。最近两年这个数据可以看一下瀑,自主SUV博锨,连续几年50%-60%的增长廊帮推,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长髓俩牌,这就说明这种竞争关系在发生变化申烧,这是一个膛慷。   第三个观点我们就一句话带过了哥撵停,汽车厂商的格局要发生变化列,过去是大家共同进步幕操、共同分享发展成果拔,因为有年均30%多的增速迪,最近几年速度已经降了年均降到11%了艘络船,未来还要下降惮肠,大概8%左右或者稍微高一点目,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展囊。另外合资内部也会竞争纺鸽,自主内部还要竞争歌坤苦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了份,大众占到33%失,最高占到38%位碧,就是中国销量占到全球销量骑亩,宝马嗅、现代侨垃纷、PSA都占到了20%党,通用15.9%乘,如果把它的微车也加上超过25%迁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高法吩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楷胎,要么是维持全球地位通用侥擞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侣忍耸,大家对中国市场都高度重视虽陪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崎,我的速度要比别人的速度高答,所以竞争更激烈波、自主更不用说了箱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竭逃芒,大家都给予很高的期望忱冗,未来我们说竞争会非常的激烈沁躬瞪,而速度又会下来绊烯驰,所以未来的竞争格局跟以前不一样卞,以前叫分享涟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哭喉息、弱者更弱锣跑,十四五就会出现兼并重组拭泌理,如果我们放开让更多的企业进来湘缴加,我觉得这个可能局面会更快户,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辆,最多明年还有一年蔬促,但是它的速度比平均速度还是快一点番瞬敝,自主品牌大有希望东睹,我说的是传统自主品牌袒萄,传统汽车还不是新能源汽车饺七汉,另外格局会发生大的变化氰宏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡,力邀政府幌猫对、行业牡杆、企业炯女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡虏,寻求产业发展有效途径磕。   以下为福田汽车集团副总裁羌厘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袱。 福田汽车集团副总裁顽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恭苟墟、各位来宾晤拧涂、女士们梁珊双、先生们帝建持,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棱,能够跟同行埂、专家做一个交流学习绅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丢屁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驴奈罐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驰握。从全球战略的视野来看纯,乘用车的全球化特征更加明显盎法,很多轿车的平台会在全球市场销售丧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些携痞。举个例子竞枷,如皮卡静报,在北美皮卡占整车比重是很高的精,但是在中国婚,在欧洲韩粹辛,皮卡的量就很小荣。另外又如轻卡忍锈,现在它的亚洲化特征会比较明显卉微坏。还有重卡峨币,在欧洲都是偏平头的桂土古,北美则都是偏长头的创萎项。所以商用车行业的区域特征很明显蘑砍暖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的替。而在中国市潮纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主城渴彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淋腻柑,2010年达到了一个峰值429万辆鼓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亢托角,去年是345万辆乾间,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炒勘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邢稀抄,主要的原因就是因为重化工行业娟病,如煤炭卤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化愤募囱。另外整个物流行业的效率在提升码戈甘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耽皇荚。   随着市场竞争的加剧私粉程,行业整合也在加速署崎垒,份额由2010年的44%提高到2015年53%缆藏,再看一下今年商用车的情况肉,今年一到七月份销量略微增长碱朝,整个商用车行业增长2.4%煞繁,我们判断是过了低谷挪,所以下一步会有微幅增长了荤。2.4%其中主要是载货车贡献的芳摩涤,同比增长4.8%抹希换,客车受微面的下滑氛沸,导致载客车下降了10个点灭去戳。   关于未来的商用车市忱巍,我想从四个维度分享一下我们的判断筷地浅。   第一是从宏观经济层面堑层,从金融危机以后抄怂蔡,全球市场增长的趋势是慢下来的撼参厂,乘用车商用车的比例现在基本上在8官:2耻倒曝,但是进入“十三五”之后我们判断拎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭签匆,商用车因为是物流工具的企业泡,未来会有所好转烷戈可,但变化不会很大骡剩。   从技术层面来看焕晨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醇幻刀,现在正在快速进入智能化的3.0时代讽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮榧危快的推。   未来的商用技术主要围绕着智能化稗、网联化授、电动化诚身、环保化来追求汽车的高效尘、绿色喂、互联和安全姑枪。   另外从中国的政策法规来看挪缎卵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讨排,从客户需求来看蕊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唐摧尝,推动了中国新能源车的高速发展集畴沸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹦处,同比增长102%任鹊,其中纯电动客车3万辆口,同比增长176%椿簇。未来在城市公交以及城市物流驮筐、环卫等方面垂宝,电动车还会有一个高速发展炽径安。   下面分享一下福田在科技创新啪虚杯、转型方面的一些经验和做法禽哦绅。   在商用车2010年达到高点之后写黎漠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锈,加快掌握自主研发的核心竞争力恨铣敦。通过五年的发展来看嚏舒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绣缕糯。福田汽车目前的研发体系是两级鼻炬,一级是福田集团的研究总院叮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异史次侧,曹博士也说佛备,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喝辽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心核,是一个二级研发体系贩贩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓄、整车的集成以及奶。块开发和整车测试的三大核心能力瑟曹埃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窘、康明斯等等合作单位进行深度合作混、改变和创新逻惮,推动整车的技术进步蓬。   在转型方面碱即斡,我们这几年主要围绕着几个方面标萌桐。   第一是产品低端往高端转型蓟查北,在“十二五”初佰倘社,我们的高端产品占比不到20%嗣仟,我们到今年年底高端产品能达到70%惕猛妥。   第二就是从国内往国外转型氰卡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碴拎垄。我们连续四年商用车的出口保持领先玻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔑灌扭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凹穷萍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抢,另外为了解决汇率和贸易壁垒崔,我们在属地产业化方面做了大量的工作牧己。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础核。   另一个就是从制造往服务的转型息哺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怖,在“十二五”期间睛仆嫡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸男峰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倘漓内。福田康明斯通过这几年的培育宝,不管是从业务的规模骡嘉茬、收入擞腑瞎、利润现在都发展得非呈旖。好癌,另一个他也对我们福田汽车的整车黑,为适应这种环保法规不断升级提供了非成苌於罚好的支持氛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沉适缕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3联叹箍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泵泡。可以说尽管卡车的量比较惺衬狻,但因为排放比较高谭休,另外一个因为运营的里程和时间比较长娘剩沸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戊唤,实际上物流的效率还是比较低的茶娥。基于这一判断跑蔬,我们提出了一个“超级卡车”的项目豆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遁我抠,通过这种材料的智能化绦裳、材料的纯电动尾里、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揉卡涎、环保讲、节能筏袱、高效下、安全坝帽、智能的超级卡车挠。我们的目标是要实现降油耗30%卞,降排放30%串,整个货运效率提升70%碘。   另外是关于福田汽车的车联网技术讲方江,我在福田分管车联网业务嘉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尸滔,因为乘用车是一个消费品隶歌魔,买车和用车的基本上是一个人谩,而现在主要是用来出行的兰黑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控是截帛,但是商用车不一样汤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的为如,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用璃电,驾驶行为各方面的安全昏犯痰,另一个就是乘用车是一个地域性的车硷,不像商用车需要全国跑桨晨顾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朴,过两天跑到海南去了隆惊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些水嘶。还有商用车的故障率氨,因为它的工况复杂钠公,商用车一般具有轻载坏埔、标载和超载虎围,但是对轿车一般不存在这个问题洛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低识灿蚀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筐靡都。所以通过车联网对车进行故障预警悍磨寞、排除以及程序优化等方面爱猜颈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灭脯边。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轿无墒,建立与客户的互联互通钉陶横,为客户提供增值性服务坟苛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粗、服务商和供应商产品质量和服务的水平钡巫签。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划土。大家很清楚潞,围绕着工业战略蝎计户,德国提出工业4.0侈,美国也工业互联网缓芥究,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渺、英国的2050战略洞试舅,中国也提出了中国制造2025淑擞霜,福田汽车结合自身的一些现状瓣肚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划方坏写。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台途。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趴、企业与企业枚恃、企业与产品惋佃冷、企业与客户的互联互通沮篡此。“五智能”就是商业智能胆睫、智能管理隧、智能汽车保浮莲、智能工厂狗、智能制造婪骑。时间关系滑离,不再进一步叙述补。   目前惠乌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期情似挺。福田汽车愿和大家一道叔乃,通力合作烘,整合资源仓藏,协同发展荚敬,共同推动中国品牌的加速崛起棠吼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢疟贝,力邀政府俩、行业匡、企业敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷熬,寻求产业发展有效途径沥翠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔷凹曹、舍弗勒集团副CEO刷惕甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动很、驰骋未来》的演讲实录颓温段。 舍弗勒集团执行董事会成员谅性、舍弗勒集团副CEO使迷陵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诲箩、女士们彻、先生们筛标,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劫辑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匹糕,我们的愿景泰祷,是如何来推动我们未来的出行和移动酒镀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涪聪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渭些钨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逞,我们是一家领先的技术公司唐,在全球都有我们的足迹绩拒丧,我们一直致力于移动堤掇烂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚷达,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肃镶风。   舍弗勒一直致力于创新骇奢,也可以说我们成功的因素是质量堂、技术和创新秋。我们在制造业方面有很强的实力虑尽虱,在系统研发方面投入非常大衔孝。我们创造了一流的工艺和技术靛臼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舒咕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面速媒,今年我们在德国获得了一系列的奖项度堪蛔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品局孙。   就像很多其他的技术企业一样两,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吻锌。第一是环境友好型的驱动金怪扇,第二是城市交通醚男,第三是城际交通仙棋痴,第四是能源链经陋。比如说大家可以看到沸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聚弯,人口结构变化非巢遥快旱染捍,老龄化社会已经展现在我们面前寒浇缄,技术变得日趋复杂郡蜂僵,数字化技术的利用领域不断的扩大恢,我们需要找到更好的方法来彼此了解辽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劫括。数字化是一个关键方侠,另外就是环境方面筒、可再生能源还有资源的可用性四剐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枫,资源的短缺也是我们要去关注的岛。   再看一下经济的趋势熬疟划,我们现在处于一个全球村袒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耿,这些是不一样的错。另外就是可负担性的问题蹿道,我们要为客户带来更多的价值戏炕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巫,这些都是我们要去关注关心的崇畏。   我们来看一下未来的战略工,主要涉及到四个窗口品倪。   第一是产品本身即劳佃,我觉得对于汽车产业算,对于机械制造产业来说都是非常关键的韶。在这个领域/行业泉晾豌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拼话,要减少对环境的污染任充锯。   第二是当我们制造产品的时候浚挟,或者制造产品元器件的时候煞乏赫,要关注它的功能鲜撩咕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行才、城市的交通人,对于汽车以及对于我们的供应商继,可以为汽车产业提供什么样的元器件含犯酶,这些都是我们要去考虑的喷坏。   第三是城际的交通淋赣饲,涉及到比如说航空脚拇、高速铁路的一些竞争顷麓。   第四是能源链的问题倡钳帕,我们有什么样的能源是可以使用的司,我们将来的交通工具运用什么样的能源祁,这些都需要我们考虑蔷。   看一下将来的动力总成号溉促。我想给大家传递一个重要的信息茫淡十,在接下来十五年时间里淬喷,从全球来看烧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嚎辫。   但是现在也有一个趋势发展得非炒喂拢快尼钵迫,来自大众和奥迪的这些厂家仿忍般,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迫虐郸。到2025年赦挠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虱官,也就是200到300万辆的纯电动汽车裙,所以到2030年可能会是一种不同的情况桶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况变。我们还需要让它更加有效一些羔习,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稠,还有电池或者是燃料电池等等拖乓瓢,这些都会占据越来越多的份额旧。对于我们汽车产业来说非常重要殴,对于政府来说也是非常重要的蓖淮具。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抛该,比如汽油爱,还需要考虑其他的一些燃料掂烹,或者是人造的燃料等等串,需要考虑更多类型的燃料窜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恐哄第。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面协品,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞠,包括48伏的解决方案涎录,它主要是对手动传动系统的电动化携。我们需要首先实现这部分的电气化鳖犯缓。另外我们也需要对离合器实现电气化栋,也由于推出电子离合器苇。另外我们还需要进一步提高效率猛垢惋。也就是要进一步推出我们的混合动力暮洗澈铮块48伏系统空。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕岚伲块的解决方案袱科牟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案燎苍,针对高压的电桥驱动解决方案省穆漆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案估。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统停,以对其进行电气化处理杰。如果将来我们有纯电动汽车的话菇,它的电气化程度会越来越高抽奈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟金寂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蘑草但,因此我们需要进行标准化椒粳,标准化是第一步恨峡撑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劳悉报,或者说是一些部分的和甘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案息。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求让。我们也需要减少车辆的整体的质量篡起功,主要是成本方面是一个重要原因浅猎蜕。如果需要建一个标准的话希太潦,我们就需要有更好的一个平台兄桑,也就是说我们需要基于标准的平台贩,或者基于标准的木睿块进行我们的汽车制造巷堂袒。   我们需要全球的平台化解决方案乘南,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹬颗盟。关于动力总成方面犬,它的变速箱是最关键的一个部分袒。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲤心,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哥汤聚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酸诧。   接下来看一下我们的重点产品融。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淋掸拼,我们为中国带来了什么样的解决方案什?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庆铜,我们推出了高压P2混合动力某戳海块举察繁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粒梁撮,我们希望能够改变它的一个变速器剔弛固,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藏舰靖。   通过这样的一个标准的呐宦浚块化设计乳陌坤,它可以适用于各种变速箱之间的转变孰囱返。另外我们还会考虑它的一些振动的需求船案,我们的这种创新型P2的混合动力南驳寺啵块可以帮助实现不同程度的混动功能菏丛朗。实际上厕蹲翱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案可。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诧苍。这是第一个解决方案凭秽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锈,它叫做高压P4电桥的解决方案烫,可以用于SUV或者车辆的CD部分酪剖性。它具有高功率密度噬谁峦,可以适用于不同的车型叮裤,非常容易打包进行个性化设计句仓舶。也可以用于新能源的生产辖壕挖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抒。它可以让我们更好地使用内燃机魂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车段,这是我们两到三年前开发出来的双脯。也是考虑到了中国排量的需求砰,或者是新能源车辆的需求虫蚀箔。针对这样的一个需求白科硕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冲和,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机部。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机十黔观,我们中国团队也为此作出了很大的努力磐,这个发动机是专门针对中国市场推出的拦杆。   另外就是在变速箱方面捌,我们也推出了一个新的解决方案级伤,是集成干式离合器的DCT变速箱筒茶处,机电一体化离合器和齿轮执行机构瑞固痊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕾碾,对于工程师来说宫,我们都是非常理性的鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情唯。对于我们的汽车技术来说草番,我们一方面需要理性裴温实,另一方面也需要激情肩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹄械合。针对方程式1的赛车胶地岸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辣唾镁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展记,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迷檬嚏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘鬼盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢衬蘑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肩驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑,力邀政府使仓睫、行业茨敦、企业型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧,寻求产业发展有效途径宝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徘贤、副总经理 吴松发言实录郸露莱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事计盖、副总经理吴松   尊敬的何部长磐、朱总忙,各位嘉宾私浦卷、各位朋友咐,女士们受、先生们纤,大家上午好孟秋扔。很荣幸参加这次论坛洪掣焊,我上次参加此论坛还是2011年称趣瞥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伍,那时候传褀刚刚才有这个名字冯揪,传褀的保有量不到一万台凯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车温莫煎,这给了我们很大的信心和鼓舞赶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持动焦筐。传褀一直也在努力袱斯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宿苹娘,年均复合增长达到80%毛。目前市场保有量达到65万辆桨,已经成为集团利润的主要贡献者之一私触苟。   明星车型GS4持续供不应求扩迁古,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弯甜钎,而且GS8与GA8同一平台乖绰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品配铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仇饺罗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踌姥趁,对自主品牌的支持躺绒弓,关键的还是坐挖,关键的是感受氖,关键的是多提意见怯抛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心微,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夺酮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会其郝宽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媒撤塑。我做自主刚刚回集团偶戏,将近9年半的时间吕侍里,从不愿意干到喜欢干蜂,到对自主品牌依依不舍丘咳胯,到对自己找不到定位和方向愁,感觉到人还是能做一点事钡。所以这在这里借这个机会穆,感谢在座的我们各位嘉宾笔褥、各位媒体的支持编缎,也感谢传褀团队的支持熬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骨祭将,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筷。   我的发言主题是构造改革创新驱动雷奔陇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惰眉岭。一个方面汽车产业发展形势分析糙擞繁,前面讲了很多了蒂猾快,我就不多讲锻。   一个态势是稳步增长瞎,但是全球增势放缓砰。中国汽车产业发展仍然有空间啃多,仍将会领跑全球汽车势迁恃轰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靠巢,中重型商用车达到400万台彼禄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸵。中国汽车销量将达到3140万台萄镣,我预计可能还会再多间荚,关键是结构看你怎么改碍石?如果要参与全球竞争碴酥,那重要可能生产量还会增长掠亮宝,复合增长率将达到4%饭父。   第二个特点囱,优秀自主品牌加速成长虎馈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圣。中国汽车市场发生了深刻变化放恨碉,中国品牌迅速崛起坍赂,优秀自主品牌加速成长呐叹。关键是要产生优秀中国品牌鹊孰,不管是哪一个企业何磕,在现在这个环境下赴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欣,还有我们何部长型,这么一批老的汽车界的前辈痊丧嗣,到了这个会场又在用行动来支持比筷。大家和我们媒体各个方面的朋友板桨,大家坐一坐衡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暇琼,差别在哪里巧犀桅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秦花。关键是中国人要团结吗同多,不要互相贬低瞄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搭孪,抓一到几个狭岔,不要想象太多涸,我们从来不怕想象效池,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舍,坚定方向掀磨。   那么数据也说明一切纠池僻,2015年很多中国汽车加速发展猩宛零,行业整体增长率为7.3%的情况下峭伤乡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澜驮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸥轨,相比去年又增长了1.2%百分点哺。而且自主品牌抓住了很好的契机弧潮湍,在SUV里面我们是防守的哭崔霉,是中国品牌先站住位置坦蔫兄,合资品牌再进攻试,再加上周围的环境变化摄赴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娃宝,占据主导写,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个事耐螺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贫衬施。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬姑印,统治了我们的各个方面睦百。我们展开进攻是非常艰难乒师,但不是说不可作为舅褐,要选择时机间宠。我们要在中高端里面取得突破适,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比典拿,这是韩国人讲的低,不是我讲的领哭樊。他们说趟嘿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妨奋守,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌权,如果不选择是对自己的不自信培,这个不能靠强求卿脐,靠品质懦、技术旅雌、新能赶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品监。   第三个悲戮,汽车消费升级和资源制约尝驼撬,也迫使汽车产业需要供给侧改革敛臀。不但要有好的产品昂茸,而且还要有低的成本肋柿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓶冲。在汽车需求方面览,80绊夏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雇,个性化迪拘熄、智能化剁、体验化等方面的需求还在不断地上升薪强,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咎假。不管怎么变化纲,满足顾客的需求渺,满足抓住市场的脉动寿,这个是关键点睬蒋酞。而且资源供给方面栏瞪,现在的人口红利逐步消失工衔挞,而汽车不是简单劳动帮凉,是高技术情况下的技术劳动短换赫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家暮化,我到那些国家去考察过督,没有中国这样受过良好教育题,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性想,那不是每个地方都有的泡寡录。有的地方上午上班贿曹,下午到时间钱一领就走了拿协。所以对一些合资品牌来讲慰靠铰,中国也还是蛮有魅力的抵蹭匣,关键是要拿好东西出来嗡款倪,才能谈自主郡。   当然工资涨这是个客观事实沧贫,2011年的时候4.1万碗坝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万魏潮将,这个不高的笛靖,还要涨熔。农民工那么辛苦烯洁,给他一点钱算什么巨。但是钱从哪里来私?我在传褀亏损的时候鼻,工资涨得慢隶,但是想办法补贴翻阜。这几年别的都在减甘吩稠,就是员工工资不减腺,但是效率要提高昂,要杜绝不干活的人勒修,最后挣得钱多目彤,干活的人还没有机会伶,有钱的人天天有时间去议论坪剿辞,没钱的人在干活喝枷,这样大家积极性都没有了澄鼎嗓。国企的弊端就是这个尉律。   那么在监管方面吹懒瞧,工信部刚才也说了庭乖口,我们的司长也说了襄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矩,在供给侧这个方面要下功夫清涟寺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抹镭,作为五大发展理念之首岁婚钨,当时这个报纸一播五大发展理念乓,那时候我还在乘用车潮蠢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去片,这十个字铰茨端。为什么呢汐齿?因为没有创新就没有一切票滦癌,没有协调就调动不了资源瀑遁菇,没有和谐的话岁弹寺,共享也很难娃啥,大家不愿意跟你干僧鞋,我是不相信英雄的酬,但是特定的时间会产生一点漓对,还是要充分调动群众的精神恳弘,各个方面全方面的参与困,企业的成功除了它的领导者的作用虱湃,更重要还是把员工的积极性调动起来钠插沫,人民群众才是创造历史的动力沤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妒耙练,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摧,需要我们从技术管理垃途呐、营销练饱、品牌刮、产品河此、服务全方位展开创新穆鼓收,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虱椭,来推动中国品牌进入全球毙纪,成为世界品牌辆抨善。   第二舵呕酸,汽车产业供给侧改革方向与实现漂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溃饭。   首先管,在自主品牌方面瘁,我们是追求全球视野开展正向开发倘娩,坚持以我为主的构造核心公钨,组织全球资源笨堑,开放性自主研发模式敦香醇,掌握核心的竞争力搅诗,获得了可持续发展能力讣斧帽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人去钠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了防迹,我们的生产能力标准是35万苔,但是预计今年我们的销量会超过35万晶蒙,有可能达到38万卸互,当然如果制造组织再高一点巢窝圃,可能40万糙汤,也还是有可能限袜,但是大家别报到40万啊樊鹤扒。这是有体系狠,有制度保障的驼社,有员工的全程的参与门申。一个别的企业的人到这里来看版据闻,他说你这个企业为什么增长这么快释难,没什么别的挤,员工的积极性调动起来了堤,他们说藐唬,我看到你们的员工眼睛充满激情芬,因为人天天在干活的时候就会有理由殴韶,如果执着地做一件事情带有一点追求芥颅,那就有远大的理想奖材蹈。   放眼全球铂,在开发方面整合全球优势吞,实现研发的全球化暮蓝,人才全球化集甭杉、配套全球化南郡。依托国内的研发资源弥,充分利用国外的资源开展研发资源整合喝奉,打造企业自身的技术体系认朝费。我们用了将近五六年的时间琅并腐,我们确立了G-CPMA跨平台呐┩罚块化架构看疆,我们第一代的产品是引进消化吸收抬,第二代产品已经完全进行了提升蚊,但是没有否定第一代摆悸,掌握了数据链贩诽,掌握了开发的流程朔霖砰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列就购。实现了一个平台可以开发六七款车型茄驾,实现了多个平台车间的相互有机关联虾,实现了车型的变化多快,开发上市快忍惧湍,质量易保障坟,低成本筐复、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饲脸涩。   第二个滇,坚持质量为先珐屏,推出精品车型十咯,提升产品质量酞感,加快自主品牌产品开发长,提高汽车供给侧水平浆吞,推出符合时代的互联网化的产品杠褥。打造消费者喜爱的精品车型杯垃酪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俊省,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戳。实际上汽车不管是新能源也好妮培,产品的三大特点府,一是颜值不好看别人不买秋桨峨,第二是品质看脚,没品质也等于没品牌昧美乖,天天出毛病心里不愉快说,第三是性价比捆,就是靠成本剿。我们的员工不需要培训就知道品质别冈苔,因为好多从合资企业来曝健,合资别的没培养侈长,就是对品质追求角茶,结果就是成本搞贵了附,把品质先过关惹,回头成本再来逐步下降礁。我们第一个解决的是品质苍,第二个解决的是颜值痘卧,第三才是考虑成本搪。成本家痢垂,供应商的成本我控制不了胸恢,如果今天在座还有供应商的话混守需,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茫宪,还是有这个机会的裁。但是我建厂可以控制垂,我们内部的生产流程工艺岗,我会重新再造祈掸喝,这个我投资减少了雄,今天也披露一下横,我35万的规模最多可以干到60万芒姑。如果创造性一点可以干到65万滴,总投资50个亿纫缔,含整车加发动机等,这是内部数据戌,来给自主品牌共享城。   包括一些模具加在20个亿返、70个亿弹秦舌,最后的结果我都不相信显临蓟,实现平台化斧、公开化鹤、可视化摧肝,让所有的东西全部依照规则阳光推进捻齐衔。现在我们的供应商也很满意活林此,社会上也很满意乳怪。这就是在体系亭,在这些方面的作用力享,防止一个部位一个零件灵菊,一个车就不同零件不同标准签可,那怎么做嘉,永远做不了好车票困。这个要感谢合资养成的规矩勉韧蛋。但是自主也会给你更大的动力行妈,动力是在研发巴健腺,其他方面再有作为妹。所以我们是国企的平台巍奔,民企的效率盯烤,合资的流程岁,这三句话就是这么个意思孤擒。   第三个桐蜜海,坚持智能制造打造智慧工厂骆破梁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂米,实现占地面积的有效节约示妓,我们的合资企业獭饺梧,广汽本田在推进第三期的时候俄绘瓢,就是根据SSC这个原则衅疼膛。SSC的第一个S就是小型small憨哨纲,即所有资源空间最小辜封、设备小型化;第二个S是简练simple尽,就是除去浪费蘑赂欢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梅跺热,complete镐官喷,以追求小画、近膊枷刊、短钎勃、轻寝统,最合适的自动化系、南罨淞幔块化棚。所以广汽本田第三工厂运用SSC耙巴常,它们的车间占地面积减少45.5%碎卸贿,投资减少26%徒,跟它的一二期比镶牟菇,能源减少了29%东同行,成本节约了21%搔版。   第四个坚持管理创新签邦圣,开展构造改革溃须,主要就是我们广汽丰田皑嗜乏,因为我原来在广汽丰田发动机橡,我9年就去丰田一次捆榷啼,去发动机只回了一次苇,因为当时这个地方环境太好了侈蘑,我怕一回去又不想搞自主了城瀑藕。但是鼓励我底下那些员工经常去埃惩,去交流烯,日本人也还不错豆,大家都交流炔挺。但是技术是交流不来的暮洁棘,思想文化还是可以交流的火婆。最近到丰田去了一下猛,大有感受渡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革槽饲,它从最关键脊赐、最基础的制造环节入手彪免跨,开展生产管理创新椽,从制造轴潞、供需轴靛、采购轴出发纹蹲惜,深入开展构造改革们翱苟,实现全员参与锋输毙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识税匡惫,充分调动员工的积极性篡翘、创造力暮烤,取得了良好的成果触绍土。经营绩效方面辆扛乔,今年的销量增长不多聘台杆,但是利润大幅提升峡,生产效率显著提高刃。人力绩效方面的阜拼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓖,管理体系与生产流程更为完善肪、合理切恍。   通过改构造改革递裙爽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锯凯,根据他们的预计抛丝似,已有的数据惟,2017年单台不良率预计会降到0.01%廊,就是万分之一刃惯。而且现有的工人总数减少1600人埂。就是现有的存量也可以变化蓟陶肉,他们现在不到一万人蔫仇,要减1600人董磨醒,它新建的工厂切,员工还是要招的哆,但有的还是要走处僧读。就是用减下来的人把他投放到这个地方搐。   第五径,坚持体制增效绢,强化体系创新肆踌。既然这些企业都到中国来了田们既,有机会为什么不学一学呢鲁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破空描,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馆广断,广汽本田精益管理怜峡炉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铆串。为什么搞一个广汽生产方式萝蓉笨?为什么不造一个丰田呢刊羡纤?这里面要说一句杉拓搓,丰田生产方式你不能完全去学磁,条件不一样辣北,环境不一样歌,人员的基础素质不一样狸患,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筛皖。你学它必须要结合自己嚼豌功,连日本的企业去学它的加灯,有的好多也不成功达靡,当然我不能妄断鲤霓,这是从资料摘的剂摹激,不是我说的贾沙暑。   第二个衰,我主要员工整车从本田来性如,发动机从丰田来鞭忍授,也有一部分本田绩弊我,两个企业不同的模式怎么办齐逃败?发动机就要按丰田来萌,从头到尾来废芒,坏的不学好的学郴墒很,整车就按本田的来梧。但是一个企业两个体系怎么运作呢补?我说干自主就不能有体系凯我亢,要体系就是传褀的体系幸。不管你是从哪里来疽肃拨,包括从社会上来静,来自五湖四海一个共同目标踢,要干好中国自主品牌奥烷。所有最后提出了广汽生产方式剃,以丰田为主结合本田绥,这样把文化欣破、体系做好赴篓施,但是还不够巩固滦差,还要琢磨屯,现在体系已经起来穷妇怜。   我们从2013年开始策划粳戊,集团的主要领导说这个很好弯轻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惫辟蓄。   所以后面我们的产能又不够了矮淖,销量又搞起来了浑郴难,整车进行改造攀港、发动机进行完善搽吃创,整车脸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悍是,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焦恐,就是第一条生产线桓。第一条生产线上半年生产了将近16万蠕,20万的能力干了16万厘,实际上还可以做酮,全如果满负荷做的话匠柬,估计干到35万都没问题浆耗。极大发挥般渐捶,这个不进行全体系变革很难碘耸炊。发动机装配线一次合格率99%爱糯,这个零部件产内库存减少70%收,厂房面积提升30%幂磷仇,原来不够用亲刑洛,现在多了这么大的组织慧撤。库存资金减少50%输,更为重要的是这一成果横向展开苇帅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敝睡码,它的年设计能力15万辆纺敌暗,8月份的最后一天有个数据铜怯腑,他们双班日产已经达到了650台世痊弊,它的满负荷是700台垦维,估计9月份就可以满负荷啃缔。这种提升的速度讹,全世界都是先进的斑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局身唯,它的一次合格率最高达到了93%锈粗改,平均水平92%忙妊绊,接近丰田中国国内水平汾,当然追求的是丰田日本的水平纹趴,广汽丰田学丰田本厂脾钾钠,我们下一步也拿一个计划暇,要挑战就挑战一流短纠酿,否则没意义倦偏。   那么我们以建成世界级工厂为准则痢,以广汽生产方式为核心尺搜哀,融合了SSC原则玻违默,运用创新思维全力发展智能制造技术佩侩,打造智能工厂镐爽。我们在第二工厂通过价值流最大化啥、设备智能化吐涵,生产线自动化鞍需藤、物流信息化盗筹、网络可视化哇、操作简单化码彪、安全绿色化患俏秋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伸鹅。这个第二个工厂是非澄Χ铮好缚、非常成功的一个例子冗睫,但是这些都实现了跋撬琳。   第六是坚持品质保障涎,打造高端品牌伴碑架。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗程丧,高的效率提供优质有效的供给锈校。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勉,连续三年获得中国质量翟、中国品牌第一忿门,超过很多在中国的合作企业讳搓琴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虫柏,所有企业里面包括外国品牌糠关浚,与广汽丰田并列第八绿孝鸿,比2014年上升6位伴惜。   第七篡富夺,坚持客户至上浇藏可,提供优质服务维撩,不管是在任何情况下乡绒,用户是我们服务的对象百,也是我们的衣食父母绊氮快,尤其是作为汽车这个特殊产品鲁炬,我们对安全风、对生命的一种关怀猫掇蜕,作为生产制造环节的改革宏钨,是汽车产业供给侧改革的重要方向唐,但服务环节的创新与改革同样必不可少钙蚀,这还是目前我们相对比较一下摄想窟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谢,也是一个什么机构稗腥,我记不不太清楚崇侧牌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唾。所以在产业互联网的时代舌,每一个企业不再只是产品生产者手岛、服务提供商稻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商便,服务以各种形式融入到了制造业栏芜、研发设计糙豪睬、生产制造干辱、经营管理穆、销售等环节毯彤。有价值创造的可能险,就有服务形态的出现宏财滦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限考斤,两者相互融合沸牧、相互依存汀赐关,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磊卢。   广汽在这个方面也展开一些工作歌碱,我们的整车平台将联合金融钡理春、保险诗琶、物流降那、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务边,车生活平台会涉及多个业务平台疆,除了常规业务平台还包括了配件商城炽湘、用品商城炭芭曹、社区服务连锁熟,用户使用汽车的整体生命周期搭烹,产品的购买只是开始欺爬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂巳,这才是我们下一步发展的重点寺潞。作为汽车服务提供商朗奖,我们更应当关注的是用户的体验皆荚,以及给客户带来的价值增值感受令,汽车服务O2O的打造扰习,也是为了满足汽车全生命周期的需要钝,以及品牌和价值进一步提升的需要艾瑞碘。   第八表,就是通过这些改革呻,整个广汽集团范围内的成果丧殊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沉,同比增长28.8%缴、29.7%户胚,比行业高出20个百分点苫靛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沮滥,同比创下历史新高屎累健。当然传褀在这个里面那是贡献更大驾认,1—7月份销量已经突破19万挛粒,超过去年全年涝颓涕,加上8月份最近的数据沪晨链,今年全年的任务22万已经完成了愁垛,同比大幅增长143%凳昆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强五,位居第303名孰渴阂,比去年排名上升了59位蕉,整体实力大幅提升泰兼。   第九譬凸酶,就是广汽集团的发展十三五战略寺煤。简单地就是一个内部协同创新歼褂,外部开放合作盼芬某,这是总的原则凛闯弓,全面实施结构性改革剧郴,实施一五一三的战略硼创,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆褥,这是一个保守的数据裁拾料,因为传褀搞不好就过100万苔督搪,前几年说传褀100万嘲,别人说吴总笆嗌惆场,你是不是在吹牛此鲍,现在领导嫌我100万都少了保伍嫂,拼命把产能都整合过来了及,成为先进的汽车集团故必莲,做强做实研发整车零部件剐洗、商贸服务和金融服务五大板块裤琅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌较,实现自主品牌事业的跨越式发展碳,全面实现一个“三”臂痴疗,就是电动化坎、国际化滔傅、网联化三个方面的重大破破。   各位嘉宾尉癌褪、各位朋友计侈,女士们糠词、先生们剧官瓮,在需求持续升级稗,资源消耗的情况下蚂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曝籍赐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玖逆、品质优先桓卧、创新驱动的发展路径遍,坚持正向开发失秆,提供优质产品翱墟,坚持智能制造漠,开展管理创新轻却情,保证服务水平亭森怖,注重品牌高端化袍课垫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雌,共同推动中国汽车迈向新的台阶叹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  今年3月晨,借百年庆典之际递朔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贰董踞,即“智能互联”藕剐、“绿色出行”和“自动驾驶”苹美杰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冕认晶。随着战略的提出腾钝刀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亥矫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上那祥。在这其中伸维酣,“人才”就成为关键问题贰抡新。为此肛澳莲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕响糖捌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迁蔷。   根据沈燕的介绍可以发现久梨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俊簧,涵盖计算机卷禄尉、工程学椒疆、自动化规惹、金融等多个方面洗顾。她坦言帮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入誊炒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酒汤匠。因此唇楔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褐姑慑。”这其中包括互联时代的在线招聘弹救搭,“例如我们利用自己的招聘平台蟹怠匣、Linkedin拘、智联招聘等在线平台勿,以及大学招聘喊模、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镜密。”除社会招聘外廉,宝马也会通过与院邢担合作茹,提前把学生引入到企业中骇途,专门为宝马培养人才荡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帆嘲,举行“宝马同济日”这样的活动霜。“去年我们就以互联驾驶为主题抖接,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品究,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佰。”沈燕说道铺。另一个重要渠道轮毛,就是内部员工的推荐及。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懈局,让每一位员工都变成职位大使特,在朋友圈进行转发传递贰瓷。   “我们对人才的要求宪绢午,在能力方面最重要的是对业务的了解粕年。这不仅包括对业务今天的了解疽蛔,还有对业务未来的了解拜平贯。要知道未来战略方向是什么李,需要什么样的技能起。 ”沈燕告诉记者拓渴将,“此外痴锑焊,我们对人才的要求是不仅要了解中国穆,还要对全球化有所认知斜蹿。随着技术的发展虽板,我们对人才的需求呈现‘复合猾,跨界’的特点虱闺。但是涎,这类综合性人才很难直接从市场上获得虐,需要我们进行入职后的培训谦叮。 ”据了解黔悉,宝马(中国)每年都会根据员工表现揽嗡,提供给员工出国培训以及交流的机会拱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廉估午,以拓展视野付啃,提升能力萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为维钞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乾何,吸引并拥有了一批充满抱负程、专业的本土化人才莎炮。而面对未来谱,本土化人才也将承担重要职责邯彤,“这包括为‘在中国盲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涉绦。”沈燕表示稠特。2012年噬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚊衬,并在上海组建人工智能团队堂,承担电动化和智能化的相关工作短杰雾。另外始蝎虾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门端墓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨令控范。 这个团队将研究和紧贴中国市诚Щ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逛典,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛔憾,用“数字履、概率骗懊、未来”为题监香挠,论述特斯拉电池的高密度典诉酪、续航里程及电池的安全性醚棚。对比国内描酷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佃福,并预言电动汽车和智能手机一样蚀埠乔,电驱动和自动驾驶注定了是未来裳,不可逆的未来能。 以下为原文绅边憨:   关于密度和里程数贤。 特斯拉Model S上市已经四年多了誊仍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌誓举,至今为止一个都没有兑现存奠乖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尽戏毕,里程最长的量产纯电动车畴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哼逆概,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傻辅傻,忽悠消费者但窟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柔滑脑,里程普遍降低10%以上)来体现里程疵薯杆,在有些国家辅助使用NEDC的标准违匙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隙剂。   关于安全性和自燃率猎。 自从2014年初安装了底护板态,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檄,远远低于燃油车恢感胆,各种撞的惨目忍睹事故炉搬吃,也都没有发生自燃任。相反线,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车癸摄,却成了全世界自燃率最高的机动车搪缆伎,更远远超过了燃油大巴的自燃率褪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门前才,车门闭合的时候已经有点变形了)杏拎恋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业副疙,几乎可以说疏旱:特斯拉重新发明了电动车汕帝漓。    国内真正用心做电动车的企业玲虚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晌努,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艘能畏、变速箱鲁、油箱等闷裤,改造成电动车的事情)呻扩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲤,才会全力以赴来押注电动车惭独彤。当然琼袖钾,也可能是很多品牌都在蓄势待发岭谴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骏。    电动车不是什么弯道超车美稻射,而是换道竞争囤辟。    今天的电动车巳菱魄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菠。待机时间是诺基亚的几十分之一柬缓,软件也没有几个贺醛,通话质量也不好砂,汉字输入也麻烦的要死多掣。和智能手机一样颧剧旅,电驱动和自动驾驶注定了是未来摧挺窜,不可逆的未来艇添溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆锰茹:李芳" "   2016年8月30日戈骏驹,在北京新浪总部乓姆,北汽新能源充电部门副总监陈保江写、北京华商三优总工程师丁晓伟酿磨、电庄总裁兼CEO先越烈哇丝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渺嚏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹋划什。    作为新能源汽车销售终端环节晴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉锌弧,更是充满了诸多困境窟呈蔫,不为外界所熟知保喉。    那么翻斧辖,作为中国最大新能源汽车市乘丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况详普箱,北京模式发展的瓶颈是什么个梆痴双?有何值得借鉴的地方灵?又该如何去避免失误和纠正尚狗?政府锭铰、车企蒂、消费者在这一产业链终端中九滴,分别又该担任何种角色顽培? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犀赏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绅藐:魏总伟未,刚才你从用户的角度耐,同时您也是媒体人的角度肛错蟹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攘匹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲权铂蹈,您发现了这些问题之后距,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘟啦潜?    魏士钦巾勾:其实我们一直在琢磨这件事步纶薪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魂啊卯,这两点是能够解决掉的骡课。首先第一个凰挞,支付僚。就像刚才先总说的篮,有个银联一样的东西蟹,接下来有个第三方竟,或者接下来大家都使用微信支付史,不管是充电桩也好姆急订,app也好婚,还是当时的扫码也好棵,还是微信也好迪遂铣,支付宝也好剔涡,能通过手机支付起春,基本上都能解决掉贰寿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舒,我们把支付给它想办法统一了散。不一定统一到一个里边去式航,大概两三个溯宿德,大家都在用阮,这就没问题保扭。    第二龟锰灯,这就相对更难一些了恳旧,应该是有一些第三方平台真正站出来对,能够收集所有的真正的准确的信息哪拉黔,其实当时我们自己在做app的时候次,就是在做摸点的时候捅汇,我当时就矛盾次冗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诫,后来琢磨来琢磨去戳妹险,通过很多用户的反莱病,我定义出要摸一个最准的点冀污,不要最全的然箔巧。准是什么概念儡绕休?第一请铃愤,我找得到惧俱晾,第二藩,我到那去一定能用得上泰徊篇。如果我找到它了遂寒狭,也到那去了森秒谭,但根本没法用坞鹅,那就没有用了韩结容。所以如果站在媒体角度倪朴,我希望不见得是谁驰私,也许是个媒体呛喷,也许是另外一个平台律悔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起礁悲剃,但是它也不一定是最全的羞悼,但是它是这些所有的里面最准的掸,每一个用户都能找到桩瓷,而且有百分之百的体验把电充上坍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞪摧林,是咱们国电的站检届挪,是快充炽腿。我们编辑去那边准备充电的时候驳屉扁,有六个跑快车的兄弟长挪,霸占着那个点分,就是不让你过去耿,这个充完那个充想贸,还剩一个车的时候埃鹊,就赶紧打电话给另外一个兄弟滔,赶紧过来充电订磷尺。我们不等了其舱熟。但是他们不知道蔬参摊,在那个点不到三公里的地方嗽珐,快到积水潭小西天那个地方挟恃牢,还有一个充电站盒,好像是三个充电桩还是两个级蓬邦,一个车都没有风降,而且车位都是空的颧深本。他们不知道那里奶刑。而且那个点辰,我们当时找的时候用了三个app波,只有一个app上标出那个点羡,另外两个app是没标那个点鹊凄片。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离净线搜,所以准确性其实很重要们斜密。所以如果能解决这两点糠暗鸽,我觉得咱们的空置蔽典慈、闲置的问题一定能解决间,肯定没问题的崔昧。这是我的观点酸。    黄山道:关于公共充电这个领域接抽,我不知道魏总在充电过程中葡钦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芭垢识?    魏士钦酿胸罕:出现过山,很多硼。    黄山舜:这个问题其实很有意思的问题疥骇盖,充电桩的标准是国家有统一的标准堑睡色,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渤铝降。    魏士钦郝榔泰:是这样禾,最典型的例子就是腾势安,腾势在很多国电充不了箱嘉了,但是在小E充电或者普天是能充上商兴孟。    黄山路乐兔:我们可以把时间放长一点来看偏颇隋,在2004筒、2005电动汽车兴起的时候呜挪喷,很多人都不知道电动车是什么柑膏世,充电桩是什么覆纳虱。随着这几年的发展踢诚,物业慢慢都配合了沤绊,所以从成熟度也好赋叭、物业配合度也好可热规,应该是越来越高的簿。国家层面出台乓,新建小区予以配合缆甘粒,包括老旧小区的改造境炒阿,都会多方面来共同解决这个问题境踌。其实关于今天的这个话题守檬挺,我不知道台下还有什么问题要提问的请篡令。没有的话粪,我们可以做一个最后的总结嘶。    我接着丁总说的北京模式的问题褪妒,我们今天说的是关于北京模式疏,丁总说了一个北京是纯电的市澈副小,跟其他地方都不一样呸蔬,上海是极端的百,上海是混动市称痢,北京是纯电市场擦。我理解还有另外一个模式嚷,就是北京的充电运营商是最多的媒寇从,发展是最快的纷,一开始是国家电网颠伐顶、普天在推敌稼歉,后来群雄逐鹿伶蹭,特来电尸、星星等等各种运营商都进来了堂,包括先总这样的都进来了厂七。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煤。    魏士钦诉那毛:现在已经不止了篇。我们有一个数据狡鹊接,说是47个运营商沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介宦柿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构描赖,我讲点个人思考和认识凸妇铰。    先谈思考拿。第一努戌巳,供给侧结构性改革内涵非常丰富帝垂夹,大家可能更多关注产品的结构性改革典珐融,其实我认为哪康塑,源头是制度的供给和政策的供给酚手兄,再是要素的供给输簇标,三是产品的供给妥稗。    再把这个逻辑关系缕一缕爸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贩,而制度兢饶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赶嘿拎。所以现行体制下归炭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革算妈腐?这是我思考的第一个问题导插先。    第二个问题礁,是我做企业这么多年的实践和感悟鼻,企业到最后比拼什么兄?其实就是资源的配置效率炽捕。汽车行业也如此可。你拥有多少资源固然重要似藐,比如研发队伍敞腔,既有一两万人的饯凄,也有六七千人的骡臂,还有两三千人的违,资源差异很大檀鲸,但实践证明人多不一定成果就多师起,关键是资源的配置效率桓笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率箍惕随,取决于一个企业的决策效率和执行效率淮。而企业的决策效率和执行效率骡,又取决于它的机制和治理结构樊膘。    反过来监,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拷捌。也就是说苗刃没,产权结构会影响到治理结构和机制颓连袒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晦,进而影响企业的资源配置效率腾。    从逻辑关系上讲冀滦贤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贝轨。    第三个问题疆巷刑,产权结构是前提肝段,是源头性问题吧,多年实践秃,有以下一些体会楷碗。    关于股权辽社浅。股东应该优质化踞羞,股比应该合理化搜。近期也好毕,远期也好犬,你不能把那些对企业治理瞳淌獭、技术恰、管理骨陪,以及市场拓展没有任何贡献寺,反过来可能还会添麻烦者媳,当股东晦。这样的股东不能要客乓投。    股比结构这块洁思抬,不同行业毙弘,不同企业偏台,它的结构模式必须符合市场规则屡铃晌。若是竞争性行业坑奠,不管是央企饯,还是地方国有控股企业钱饲,做第一大股东绝对控股卜素,很难实现建立混合所有制的初衷歧涡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摹,竞争性行业混合所有制要深混惧捕泊,不能简单地浅混衡苯臀。什么概念锈憨冗?国有可以是第一大股东邢鸿距,但不宜绝对控股懊棚檀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构官。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卢备、国内竞争国际化这么一个概念虚郊褐。既然是全球化崩辞,如果你这个竞争主体忙爬陋,你的治理结构歼丧奋,你的产权结构飞泞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骨赦,你如何参与竞争钢茸巍?道理非常浅显明白我困。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杜炽。    江汽集团公司制定十一五规划前弛卵马,我们就有一个想法拣侥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扯。围绕这个思路尼揩,于是就有一个叫三步走的战略规划得。    第一步碍牌窜,把国有企业员工身份置换掉图睬盛,从根本上说攘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酣纪泼,对职工也有好处韶,是多方共赢的一件事情剩。我们知道茂,国有企业这条船不管怎样嘶,开得好淬,开得不好袖,哪怕再破再旧耿,只要不沉下去阶模唤,国企员工都会抓住船板琅疾嘘,不愿意下船署。    如何把员工这些观念转变过来鸽?只有让他们从企业人转变为社会人膳畴。因此娩,第一步是2006年绣,江汽集团公司所有员工进行身份置换缉鸥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柔陌,作为每个子公司的投资主体课,共同组成投资公司惭垦缮。    这样姬欢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滴诺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权午穷。    第二步料,我退休后避,引进中国建设投资集团有限公司昂欺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司排。初步实现产权多元化态。    第三步咕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烦特梯,包括安凯客车的控股股权乓,整体运作上市平。去年1月获得证监会批准扇挪,上市公司已挂牌惭淀奥。    通过这三步走——置换身份犀瓮掂,初步股权多元化们,整体上市垃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的融锌,对留人起到了较好作用棚。在工业化炒妻虱、信息化辱、网络化尤其是移动互联网时代舒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘫时,股东或雇主和雇员之间的搏弈参,更多体现在决策权和分红权领域借荚。    为什么IT产业丁裴,特别是互联网企业发展如此迅速涤吉腺?正因为它有这样的产权结构婆寐,这样的体制机制词板甭。做得好的互联网企业科欺逛,股权都比较分散曹日丢,管理骨干和技术骨干都有一定股份窍,可能这是大趋势芜。    互联网行业资源的竞争和协同霸,最终体现在人力资本价值上太嫁,他们要参与公司的决策和分红逢。这个问题如果不突破汉缝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难婪。   存量是稳定剂汕,增量是兴奋剂    那么搞少,内部机制如何变革坦仍?    1990年我接任江淮汽车厂长斗,当时非常困难瑞,留不住人勾。有些人选择离开浇闭恢,人往高处走彼米嗣,完全可以理解朗割。留下来守摊子的这些人不容易胺立,到我2012年3月退休亥核窃,这22年时间里显颗搅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段详粗阜。    第一阶段是2000年以前怂。可用两句话概括副邻惶,第一句叫做存量相对稳定鼎冯,增量拉开差距么圣梗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矗蔬楷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来际抹,可能就有问题膛离轿。因效益提高而增加工资埂晶稳,贡献大的就多增篇坦菇,贡献少的就少增是。即便没有贡献疯皑面,原有的存量工资也不会减少瓦杉结,即存量是稳定剂罕,增量是兴奋剂授节。    第二句是有计划按比例增长工资肖蹿。也就是说浅千串,企业效益再好魄揪径,效益翻番工资绝不能翻番山勾乱。效益不是很好陶撇,工资也要涨姆葡。为什么魔稻?因为国家年改革开放30多年我痞,经济20多年高速发展歌,物价一直在上涨涵讨搞,生活成本在提高陶,降工资就是降生活水平撅。所以我们有计划按比例增长工资特狗禄,以建立工资蓄水池瘸萄醇,以丰补欠戏情半。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利举巨。    第二阶段是2000年后茬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式必芒。    第一部分是亲府,区域领先的现金收入辣。和北上广深不好比断怂,但在安徽及其他城市的同行业者中捶,我们的薪资收入是高的菜趣,员工及其消费能力比其他企业稍高鸵藕眠。但现金不可过度发放榔列,这是心理学囤纽。人就这样钮礁努,口袋里现钞多了后疲, 像一线工人季笑玻,包括技师在内琼抹,他腰包丰实了洪襄烂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扭。    第二部分是大福利辛。我在任期间伴哀脚,江汽集团公司解决万余套集资建房宦,还有大学生公寓保潜、廉租房等;自营的物业管理做得非承看剑好当,很便宜钨,还有免费午餐胸,包括洗衣房等搭陌宿。有大福利耍括论,有小福利橙,五险一金都取上限提琅娥。    第三部分有限的股权激励玲。    区域性领先的现金收入桥、大福利宝豌拌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式履,这使江淮汽车员工享受收入不低茹凉悲、生活成本不高的待遇轨默警。也使人才无序流动降到最低亭。我在任22年联,江淮的人才庐,不管是管理人才还是技术人才涟罚仑,几乎没有怎么流失抢梨。    外人都觉得很奇怪缴谎奢。当时有个汽车企业派人力资源副部长相渴,在江淮附近找了家酒店差熊娩,一住就是一个月贬钩贝,每天晚上打电话找人纽老靡,但没有人为之所动解挺。    究其原因纫壬,当然也不仅仅是待遇和福利绅芦,重要的是文化留人骡效,怎么能留住人心贫仇,这是其一纤。    其二池,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卤劲,使员工的成长速度可能更快拔。    其三炊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栓济。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫉迸,但我们有三条路径罗。    一是管理人员成长路径似木魄:管理员唇尘茎、助理管理师痪、管理师瓦箩钱、二级副经理晤零嗡、二级经理罚水、一级经理赊错。    二是技术人员成长路径恼茨:技术员苦隧店、助理技术师阜骨狼、技术师;设计师瞄摹、主任设计师逃筹、设计总监瞬岁、技术中心副主任佩雄萎、主任等需。    三是技术工人路径嗓:高级技工较吠懦、助理技师碉瘸料、技师盆溺钩、高级技师睹快。高级技师的薪酬须倍滦,甚至比二级副经理拿得还多烦临扦。    这三条员工成长路径呈夕,每个岗位都有岗位说明书水嚏。你要申报这个岗位帝嘘,必须经历什么培训孰惧,需要什么绩效笨闹贤,才有资格申报拎狗。上什么岗位有明确的薪资标准垮,“升官同时发财”惫,用人用工尽可能做到公开公正透明聚烂。员工们也看得很清楚汝,只要好好干括迪鞭,就能够成长讣。    总之攻画伺,在中央政府大政方针指引下片仕梳,切实虹肺商、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔑问焊。    尤其是产权结构改革鹿,不要消极等待主管部门来安排莲玛,等是等不到的窍村侍。也不要对现有体制既舷物、机制太多无意义的抱怨封,只要动机纯正色,对国家对企业对员工有利藤川,就值得一试款双,这是我在江淮汽车多年的指导思想很。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呻杠,但一定是基于稳定性滥烈规、权变性焊从、柔韧性基础上的变革竿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刨搓窜。同时切记不管做什么事情烷,一定要取得合法合规的文件依据蹿颅。    在沟通管理和内部运作方面喀涎,如何适应政策环境方,是对企业负责人的管理智慧的考验菲缴瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗埃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团说递、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办门。   当下琉秸狼,在互联网经济蓬勃发展计、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皆靖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娥、汉腾媚、乐视炮、蔚来死、Nevs春、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焦倒。但这些新思维戳琉、新模式遇到来自行业播竿、公众和政府有关部门的不理解和质疑擅幢缉。为此寰球汽车邀请行业专家窝、新势力企业领导陷掀、主流媒体高层疗骡,就大家共同关心的行业趋势醋嫡、创新模式帘绩、市场预判等话题展开热烈讨论抛。   程远赋曹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椭交辆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泻洁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛水拢哗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巴贯,也是一个全新的问题惹,所以我觉得应该是个很有意思的事荚漏畴。今天让我首先来作一个发言撕,我觉得是抛砖引玉牵逗横,我想把石头抛出来床坟,引出大家精彩的观点串肉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛观酥鸵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渡甜逻,他们该不该进入汽车行业需。大家知道颧嚼,这几个企业全是新人理缔逆,以前都没有做过到磕,在社会上是有一个反响胃,有一种争议棠,说现在已经非常挤了黎颊,我们已经达到了2500万辆的规模镣汾估,100万辆的企业已经有六七个了翱甩,还缺你们搭湿必?你们现在还有机会教垢?我想说这是一个很重大的问题乏函,我想这个问题为什么说是战略问题稻翻,中国汽车业一开始就有这个问题渡。   我的印象中千男博,我觉得中国汽车业有很多政策马,也有很多重大的事情炕毙吩,但是我现在回忆起来脆咖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篱,一个就是开放引进躬,也就是合资观断悄,也就是所谓的市场换技术萍。另一个弄脖,我们做了一件很大的事情芹,叫反对散乱差登。这么几十年来倍暇,在我们的汽车管理部门峦评俺,我们就不说谁了徽凳抽,大家都很熟妻林辛,都是朋友嚼琅,现在都七八十岁的人锚抹。我进入这个行业30多岁禾缝襄,已经过去30年了难,这些人现在已经退了恳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箩朝,一个是合资引进扣,一个是反对散乱差臣犯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馁颇示,即刚才说的市场换技术佰骡褐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沦绅厂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抒蹈,只许有资质的企业做奔康兄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孰盼陡,就叫中国汽车工业总公司首。后来袄呛炮,提出了南北划界绿雀,想要一汽在长江以北钞,二汽在长江以南荣,形成一个竞争局面咀害提。这个想法没有实现搪寥,当然再早我们搞过六大公司蓉岗俩,但是总体来讲努玩筹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吃。   我在八九十年代写过一篇报道耙碘,我就说中国汽车为何怕竞争巳硼稿?其实现在想千该,我们争论来争论去就是一条价酵,国有竞争蹦枷够,我们认为企业太多了啼巴拉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理告。   那时候从国家宏观的角度贾,陈云同志提出了一个经济学观点孩跑,叫做鸟儿在笼子里飞剐枷苹,年轻同志可能没有听过部。虽然给你放飞芹钮头,但是你不能乱飞施究,得在笼子里飞晴惟垮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奢协开,所以我们提出“三大三小”摄,规定的企业能造车氓,其他人都不能造车峨飘桥,认为进来的就是捣乱奖屋忿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸡敢,后来被总编辑改为无心插柳荤诫杭。我们一心一意想扶持的企业搞上去绍,但是我们不想扶持的企业又在出现矛慕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意把瓢,为什么呢滴迷?当然是我们的基础比较差剩放,一无资金田甩狼,二无技术搞投蛊,三无人才福倾掀,白手起家潘。这时候我们引进外资摧,有了资金圣缝、有了技术篙梅、有了人才胯夹,奠定了我们汽车的发展基础浚叛尚。但是只走这条路等于缺一条腿擎墟栏,只有引进外资迁撩锈,没有自己的发展急鹅拎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缎,反对本土企业绘啪缕,所谓自主企业骂焊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域背。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脆赌,奇瑞洛澎垛、吉利脓灸稻、长城妻翅嗣、比亚迪轻,没有一家是合法造车的企业痕妹,方式大家都知道侨胁,买一个不生产但还有资质的企业嘶,就是所谓户口本售涝泄,然后就开始造车牢吓伪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吼呜涩,该死的企业死不了焚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口龋,这是一个很奇怪的现象推,在其他任何国家都没有这个事情还胯统,只有在我们国家吻描,这变成了一种无形资产掀肛。   所以捎颗,后来工信部成立前夕受七,在发改委发布了一个通报毋,宣布哪些企业要死碑秋剿,其实是一个作秀歇奈霜。因为这些企业本身已经不存在了舒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瀑,就不会有这种奇异的怪现象努互。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仑,我们把汽车产业的市场化保肌、自由竞争的方式忽略了豪庆彻,我们把它当做航天航空管理瓢。所谓集中力量办大事瓤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啡就起,像航天航空只发射一颗卫星狡,只造几架航天飞机封罚谢,但是汽车绝对不能这样诞饱,如果我们中国只有一个汽车企业骗们,我们今天无法想象能够达到2500万辆公荡,我们可能还在200万辆以下徘徊舞衰病。   我们想想我们当时的规模休,讲起话来帛,我们一点底气都没有壕频,全中国所有汽车企业的力量胆嗽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娶悍,所以我们那时候是没有底气的就。那时候蔡总经常讲筹烯蒙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂节,我们国内的某家工厂欺柒,搞了多少年衡兰丁?投资130亿干了那么多年没有干上去肥毛哺,现在回头干干冒,别的合资企业在武汉干140万辆车翅脚,听都没听说过他就干成了瀑叔。   当时我们确实是一穷二白僚贡,那种情况下我们引进外资伯暴胆,但是不让国内自己的汽车做迫廉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缆圭蔬,变成了外资企业秃、跨国公司一股独大题嗽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌薄小。   中国其实为什么发展到现在这个状况裁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坑健斗,在座的年轻人没有听说过炭桨糖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毋便撬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杰芜激。为什么有审批制怪貉徽?审批制就是为了反对散乱差粕壬,所以你不能随便上企业恋。   我们把进入产业的大门关得很芯琛,一方面对产业造成了很大损失抠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磊。大家知道皇麻星,那时候汽车卖多少钱幂份艾?桑塔纳要卖了20几万酿纯,当时说两万块钱享市嘲,八字还没有一撇社,订购两万多辆滤疤纫,在桑塔纳卖20万的时候堪抽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛙隙。那时候的技术标准泼、排放标准都很低呕晃广,我们会很快发展起来换,但是我们失掉了这个机会替摔芳。这是产业上的一大失误坊荒,就是反对散乱差脐缄,阻碍了中国自主品牌的发展几饲脾。   我觉得中国汽车进入2002年境哎拳,入世以后就发生了很大的变化闻,这个变化就是放宽了谩莆,应该感谢国家经贸委前司长董,后来发改委的副主任欧新黔笔泻,他在这件事上力排阻力禄弟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来温,有二三十个企业进来诵疙栋。在这时候痞,包括奇瑞承害娃、吉利福、长城菩斗管,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焙,所以这是我们企业发展一个好的契机痘吨,这个契机来自于好的竞争罗梅。   现在大家没有再说反对散乱差衬充,但是这个毒瘤并没有肃清萝岗,现在要有一个新的品牌出来嘘,我们第一个想法就是它该不该出来斥袒虎,又来添乱鬼滥杜。所以在这种情况下惫串巍,汉腾出来以后混伍,我当时也没有太明确的认识瑞,在网上一片谴责声的时候估,我就意识到了这个问题徐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渭,大的打败小的放陇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戎梗弓,快鱼吃慢鱼匆辣。汉腾给我一个启发档,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棱,今后还会存在喷鞠。   现在一汽藩惫鄙、二汽非常困难乒,包袱非常沉重老,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才填,但是最近连一辆好的车都出不来硕寡疵。现在真正有活力的企业是谁呢汹券寇?是长城步碱、比亚迪琅录、奇瑞姆女色、吉利题贬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜜蛾芳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摊墓,让大家不要惧怕竞争拢噶幂,竞争只有好处店闻。我们老是说过度竞争识晾,实际上没有过度竞争褂持截,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唐鼻呢,经济规律本身有一个调节作用鼓,一旦过度竞争它会自动退出纳犁退。   我们的出租车管理很失败喇膜兽,就是我们怕过度竞争瓮喜,我们把北京市的出租车限制在7万辆府仁烂,因此打车难娶、打车贵拈绍,群众怨声载道虚。凡是放开竞争桨,像家电产业大家都知道簿,为什么发展得比较良性呢漆女掠?就是因为放开竞争躺,是不是先来后到呢监?我们现在想想80年代盾,61家电视机厂茧,现在上哪去找氯?大家熟悉的品牌饲透,北京牌绩瀑寺、昆仑牌劳浆棋,我前天在飞机上看到长虹涝,长虹居然还在摩烽,出乎我的意料旅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圈,现在新出的电视机厂舅科,TCL过去有吗隆娟?就是长江后浪推前浪股佩前,我们永远不应该对后进者说不恐钠娟,我们一定要这个变成一个共识半捞棋,任何时候都可以有人进来罢复。就像他们说的噬,任何一个行业都会机会啡。今天在座的各位都是新进来的菇胎渺,我觉得你们的机会大大的有毙毋皆。   我的砖头就先抛这些蔡侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涵淀:沈达炜 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨混,严禁转载共板,违者将被追究法律责任蚕扩埔。 获取授权" "  徐和谊说购,当我急的时候忱孩曝,老唐一乐棠挡,哥儿俩(的配合)还行歼碴。双方都是坦诚的心态獭,就没什么谈不成的事情斡沟。    唐仕凯则认为烫反,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拾,基于双方的相互尊重嫡亩。合作中孟豹,尽管文化不同尚币甘、目标不同碴韭,都能坦诚地交流冲,达成一致疙,满足消费者需求角。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堑干绵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冈卯拖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歌钠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菜,接受了中国经济网等几家媒体的采访颁冕。在奔驰E级轿车之外返,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徒苟,徐和谊说钵梧,关键在于双方的真诚与坦诚办,这与我们的性格有关隆邻叙。我的性格是直率媳霜,而唐仕凯先生则是含蓄挎、温和稼虐,哥儿俩(的配合)还行坡。双方都是坦诚的心态昧景,就没什么谈不成的事情媚。    徐和谊谈到毫,合作中乘,彼此考虑对方的文化纫、体制排冠裳,对对方的决策机构都很了解蒋,也想知道对方的想法茎,并多从他那套(系统)思考阶:靠不靠谱敌摄悸,可不可能仑脱。不能瞎白话平,不能伤和气跑嫩嫡,所以就越合作越顺利鹅仙霸。    徐和谊认为是摊,随着后续工厂和产品的导入栖寂违,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逢锻。    他还打趣说慈膘般,唐仕凯先生文雅泻,当我急的时候抽盛臼,老唐一乐酣,我们的搭配非沉Υǎ合适惨害谰。    唐仕凯则认为部,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光涡,基于双方的相互尊重夺。他说拧黔,我们与北汽之间有更多的共识次努林。过去几年的合作酗,大家互相信任到频、持久炮、坚实短潞。我们有德国人的执着诬、坚持妒烈,在双方合作中蔼挽,尽管文化不同秽、目标不同昂呜,都能坦诚地交流牵含疽,达成一致姑,满足消费者需求水醚滦,也能让优秀人才有合适的岗位炮。可以说解,北汽与戴姆勒建立了最好的吕、双方互信的关系绦诗肖。    另外少抹酿,唐仕凯指出苔,中国业务的发展扫口惜,离不开经销商伙伴的精诚合作范肪,他们积极履行对消费者的承诺缺北、关爱惟腾,也与我们建立起非常良好的厂商关系裳肩乖。    他强调侨,我们与北汽的合作闭迷,增进了双方的关系弄。 全新长轴距E级车上市现称覆狻,领导合影(右二为徐和谊痢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手配特,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罕,目前单免空,我们的合作是最好的镁咸绷。认真总结以往的经验茄、教训氦,特别是过去的错误釜侣,接受媒体的帮助撬、批评洞头把,因为大家对我们有更好的期许够浦倍。目前长,我们仍没有达到自己的目标钩腻息,在中国市场还是第三名倘。但是逻厕改,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)备。因此兔唾,我们还需要精诚合作童,力争打造一流的企业;精益求精确胶变,建立一支一流的团队棺卧。毕竟芜瞬对,我们的公司和事业都很年轻眉响,在发展当中最重要的还是关乎人辨肪颠。因此夏,我们不能只顾眼前钳,应当放眼未来奔伪警,希望取得更好的位置练淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘皇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杏繁:    各位领导小辑丘、各位汽车界同仁遂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛獭昂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杆撤膊。今年论坛的主题聚焦安全署,我觉得非常有必要彻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幂,已引起全行业和全社会的关注潜。    今年以来提,在国家和地方补贴政策的助推下痹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情功袍,1-6月斧狮,新能源汽车实现销量17万辆箩,同比增长126.9%透百。其中纯电动实现销量12.6万辆涸尉壬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搜锣溜,预计到8月底疵,全年6万个新能源指标就将用尽娃捌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葛斤,同比增长170%菏咆可,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搬。    但随着新能源汽车销量猛增谎糠,其安全问题也逐步凸显呻昆。仅今年上半年拈,与新能源车相关起火事件就有11起答,事故原因涉及到电池千冷、材料滇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抗。不但给事故车主造成了严重的生命辑萍提、财产损失酞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞳相搞,极其不利于新能源汽车的推广侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冯,新技术新模式尤其如此吹死。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒲、火车一度跑不过马车膛、人工智能行业也几起几落奉世,每次都面临着必须攻坚的难题幌,并随着问题的解决才获得新的认可靖疙。新能源汽车行业也是一样恼备,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域超勃刨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乡,在蓄积了一定的市场规模之后馈镀适,开始到达一个新的平台期苔斯,开始面临这样那样的问题困够犀。而我们认为讽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戮摹糠。    首先茹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足部乌。    今天我们面临的新能源安全问题姐,一部分是技术问题担及,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等星。但更多的是行业规范问题羞,由于新能源汽车市场发展太快忙诉顾,行业法规建设相对滞后怀娩孤,安全法规不够健全弘蹋桔,相关标准缺失乓粗鲤,再加上消费者安全意识不足立输,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碍倒动,共同导致了一些安全问题的出现莎沫。作为一个新兴行业慧氮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜗仟亮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盼,这是新能源事故频发的原因当危,也是新能源发展到当前阶段逼,我们必须着手解决的问题伯。    其次拿,安全问题是消费者关注的基础痛点剔闷,必须全力以赴加以解决锯团焊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示便罗呸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准橡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莲挤。我们经常说尸摹褐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盼奸,但是没有了安全这一基聪赴职妗,里程的远近本身也就没有了意义纯。新能源推广几年来侧放,市场上对安全的质疑之声始终不断揣欢,说明广大消费者除了里程焦虑垒辛柔,还普遍存在着安全焦虑挫篇校,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑络篓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堪迪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叙。着一把火就可能会毁了一个行业功阔,在网络时代这种心理传导完全可能发生疯柒天。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理库卫,必须将安全问题作为头等大事来抓帅,否则就会被消费者所抛弃羡改退。    最后迪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睦,也是发展的动力源溯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贝灌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陛,才能得以持久生存吮首。千百年来口,人们围绕着使产品更加安全可靠败晒茹,不断做出创新偏。及至今日巍污,我们投入无人驾驶汽车蝎、智能网联汽车的研究思,很大一部分原因蓟魏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凯漓。新能源汽车作为面向未来的产品镁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耸聚肮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力派靖。    由此可见吧小,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崔幻啡,粗看起来林林总总扯,不一而足;但是究其本质杭,核心还在安全雌。破除了安全问题挡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颈飞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题病,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高试,而围绕安全问题不断攻坚克难盎雹,新能源产品和发展模式将不断创新碴尼福,不断创造社会价值苯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者段迷湾,我们从一开始恢怪猜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婆,从战略高度提升安全性惊姐,居安思危翟葱,未雨绸缪鸽,从研发热、生产到售后服务跋寺感,都布下层层防线挖拱,确保产品万无一失菩。    一是在产品开发上加强安全功能设计勤梁蹿,从源头上提升安全性柿尚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍敝撮。从产品的开发设计阶段耗,我们就从整车控制嘘柯取、动力电池绰豌、高压安全等方面以高标准进行设计臂。在整车安全方面地签,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓤危蕾。在动力系统方面铜吧陋,我们从材料碉龋、电芯沫辜限、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计成淌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吗煞,降低电池短路和起火的风险鼓。在高压系统安全方面地,我们从防水旦肋卧、防火灿从别、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泵操,高标准强化安全功能菱党。除此之外刚镰舷,我们还充分利用智能网联技术努,对新能源车运行进行实时后台数据监控沸,建立事故应急响应保证机制情,为新能源安全使用保驾护航婚坟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绒,以高质量产品确保安全悔拢溪。在新能源汽车快速发展的同时势帽忙,北汽集团不忘发展新能源的初心黎彩,严把质量安全关试。北汽新能源生产的每一款产品佛玻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外施,还要对电池黑蒲、电控系统进行严苛的测试与验证泼涛烷。目前垄实绥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僻驮,其中电芯安全可靠性测试标准42项梗,电池系统安全可靠性测试标准50项期脖胶,BMS策略安全可靠性测试标准33项祈,这些测试包括长时火烧测试峡、电池剖切测试古脆戈、极限跌落测试和电池浸水测试等汹。同时可忿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位适铝。上半年吃盆溅,北汽新能源接到订单2.6万单贪千,但在资源不足的情况下铜浮,我们严抓质量关攻惟,绝不为销量而粗制滥造擒拖胚,最终完成15052辆的销售任务呵,订单满足率仅58%措林,但却实现了上0事故率的优良成绩深榔腿。    三是加强售后服务与培训脑,让新能源车用户买得放心淘狄,用得安心马技档。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障概持,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统起,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肖私,包含车辆保养干祟、车辆维修陵、紧急救援轨昆、充电设备稿疆、增值服务槐、客户关怀等多项内容逞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畅啸、维修疗藩,并对服务完成情况进行跟踪监控毒阔淘,形成服务闭环恕旁,确蹦冢客户满意凹。同时藏但,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搁稳,对车主进行说明和操作演示泌陶垃,并规范安全培训流程蒋损僻,提升新能源车主的安全意识芬胚。在此基础上牟,我们还创新营销服务模式轰诡,今年8月12日乃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗡贬,不仅具有推广新能源车的效果瓢,同时可以让车主及时更换绩安篙、检修旧车上的老化电池祷,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛百守、环保携、高质量的车型暇统身,给消费者更安心的消费体验舍词胎。    各位领导篓胸坤、各位同仁亩守:新能源汽车作为一个新兴产业十,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堤石,出现一些安全问题蛋,这在快速推进过程中也是难免的比桔,是我们必然要面对的问题失。因此新能源安全问题恋访贪,绝非某一家企业能够单独解决任勒,它需要我们整个行业的协同并进假橡。    有鉴于此售氦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茂堤凭,不能因噎废食洗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芒双描,牢记我们新能源事业的战略使命膝霜霓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忻,以持之以恒的韧性础饯,推动政府缆燃盛、科研机构疼斡、行业协会钩化酒、企业乃至全社会开放合作戚共茅,不断建立安全标准毫揽、不断规范行业行为散、不断推动技术进步耻、不断优化消费者使用习惯呐丧糯,不断实现新能源汽车行业成长成熟茧甲、发展壮大掏水,实现整个行业的可持续发展氏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长傲豁皮,各位领导害发椿、各位专家凡墒,业界的朋友们精荷文:    大家好!今天括密,众多长期关心翰、支持中国电动汽车产业发展的领导袒夸洗、专家和朋友们齐聚郑州漆,共商大计备儡。作为本次论坛的协办方瞥炭失,请允许我代表宇通公司硼蝗单,向到会的领导是慈腑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里府,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识未泼。    近年来睛,国家出台多项重大政策骚霜孩,从顶层设计逗、推广应用忿搅、税费减免从厂嗓、购置补贴忙、生产准入谢、基础设施等多个方面金底,保障新能源汽车产业健康快速发展蛋沏败。客车作为电动汽车发展战略的切入点峡努,是电动汽车普及推广的重点领域慨删。至2015年底咎鞍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钨,占同期所有客车推广量的13%袭好,为城市节能减排安星、绿色交通出行做出了重要贡献婪榔。    财政部嚷驴、工信部稼累、科技部收、交通部信的、发改委等部委喂,通过科技计划担汉、产业技术创新工程等重点项目进行支持端,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枯:节油率八幻、续驶里程等性能不断提升换轻,动力电池能量密度泄经挪、驱动电机效率等关键技术迅速进步耪插。    具体来说巨德川,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埠锰偿、节能与控制技术方面已实现了自主研发矫,大部分电动客车均采用国内自主控制器隙,整车性价比高首变唉,满足市场需求妊吨坍,节能效果得到消费者认可闭发。    二是动力电池性价比显著提升访鲸触。动力电池偿家郸、关键材料国产化进程加速腑缚,安全性和工艺技术持续改进炕响圃。与2010年相比么匆诽,动力电池能量密度提高将近一倍鳞,成本大幅度降低洪洛。    三是驱动电机技术水平进步明显暇笑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亮箍,在功率密度谐辩蓬、系统集成度和材料利用率方面显著提升惜锨。    同时岁,我们也应认识到贾氢,国内电动客车研发试验能力有待提升貉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玛劫堪:整车可靠性斗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懊鸿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舵搏,寿命尝脚、低温环境适应性弯嫡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犯。    马凯副总理强调拣凹铣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伸跋。电动汽车由于安装了电池蔚胺陷、电机氰、高压线束等高压部件皆纹,给整车安全性带来了新的问题酬,而电动客车安装电池容量大狮怪齐、整车承载人数多媳假,给整车安全设计提出了更高的要求低冬。    因此典,电动客车必须从防水攫啸、防火卫卿、防触电快煎伞、乘客逃生百局记、事故处理等方面综合考虑栓,从研发制造狼、运输存储麻妮谈、维修保养蹿翅肯、报废回收等全生命周期各个阶段着手送,在电池安全访菇溃、控制安全尘赦握、高压安全惭特、电磁兼容等方面进行技术攻关苔别附,全面提升安全技术水平霖善碳。并对车辆歉、零部件运行实时监控郝汗,起到预警作用狸慷米,保障大规模安全运营邦遁。    宇通自1999年开始研发电动客车齿侠脾,持续加大研发投入抨然撬,得到了国家部委豪、河南省政府和各位朋友的大力支持赤桐。未来汤妨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入层,围绕电动客车轻量化加任妇、智能化穆、网联化以及智能制造等发展方向床九蠕,立足自主创新麓,掌握关键技术俗钉,提升安全水平聪喷,促进电动汽车产业健康快速发展秀。    但同时的,为了推动我国汽车产业的转型升级侧堕莲,实现2020年500万辆的目标逝贰星,我们依然任重道远浑。行业的健康发展腻,离不开国家政策和社会各界的支持溅,我们建议疆婪妓:    继续支持产品品质提升和新技术研发盘曝。在纯电动冉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妙拷,研究开展创新工程二期项目等师,助力国家下一阶段产业化目标的实现坤娥。针对燃料电池客车韶,我国和国外先进水平相比还有较大差距稠惺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搭,尽快解决关键技术问题滩女,推动产业化发展崇够。    电动汽车正处在新产品推出的初期男玛,技术飞速发展柿缕,面临很多未知领域的挑战竟茹较,这些不确定也带来巨大的创新机会薄另,是企业冷抒疾、行业和国家的历史机遇灵伐,也是赋予我们的使命和责任擒,    我们将坚持创新环,努力实现产业转型升级和健康持续发展罗。    最后此肌问,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍静:李芳" "陈清泰佬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办染缸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挝唤唇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敞炬毁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舵试泥,回应社会的关切微,引领行业的健康发展恃靶瑞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疏说桶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题境涤,广泛交流耿凡笑、献计献策贤矛男。    首先是创新引领问题凌仑椒。    去年楷几,国家多种政策的叠加效应充分体现孔亩谦,电动汽车呈现了爆发式的增长掣福棚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%络,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骡路趁,并得到大多数试点城市的积极响应钨端纫。更加可喜的是磁,电动技术逐渐被消费者所接受勾慧内,潜在消费人群在增长冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是檬,总体上草哀韧,这还是一个政策驱动的市潮堋,它的不可持续性已经开始显现桥腊窜。从今年起电,国家补贴政策开始退坡瓢妙瑟。种种情况表明毒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楷苦畅,相应地毯姥眉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祟。购车补贴的退坡得妥系,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谜哪袒。也就是在购车驳谈、补贴逐步递减的同时歼粱挪,政府应在研发环节加大支持力度壬,集中资源支持在动力电池领测粮、核心零部件恐筷、电控技术钮、轻量化豁、智能化等方面突破技术瓶颈拣灯凹。    另外剂外,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位床吃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扮卡图,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等释。相应地邻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度委,大手笔投资于电动汽车喘穆。    这一切表明露素聘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拘。    由此看来栓力,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战受尾蹿。    第一瘸少,政府补贴政策进入退坡通道讼饰,电动汽车性价比提高的进程途轿,能不能跟上政策退坡的进程咳跋歌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键度。    第二涉叔沦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翻,中国肯定是他们的一个主要市场目标镀。能否改写我国燃油车发展的历史氰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立第磷,并建立起较强的国际竞争力眯笨男,这是政府和企业必须认真考虑的问题暴工。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糯砰勿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欧卯。    因此榔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惦还,那是在强政策激励下的增长匿尸桔,是不可持续的蜕。有些企业一门心思地追逐增长停,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张分淘,却放松或忽略了创新和研发烈蓟差。    应该承认泵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梦,性价比还是偏低的怪的龄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劳闹该,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锌,理性地配置研发和产能扩建的投入污。    当前勃肆萍,我国电动汽车正在向成长期转型较统殊,这是一个重要的机会窗口煎亨甲。从全球看锤铜墩,电动汽车的技术路线还有选择的余地盘惦伤,核心技术尚待进一步突破湍,关键零部件的壁垒尚未形成斯不萄,信息系统还在发展酷澜贝,品牌效应还未发力奠模,商业模式正呈现多样化簇烧。可以说默迫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扔答叹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齿汤脚,有较好的积累疥。我们又有全球最大的汽车市场支撑侠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埃咀辰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趴横,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件百渡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囊贯,潜心打造核心竞争力霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美据艇惜,另一方面可以与国际巨头同台竞争信羞。    电动汽车和燃油车一样魂畔,竞争力的核心是聚集优秀人才沸咎,拥有强大的研发能力薯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应充。对于汽车产业来说牟甘娄,生产能力的扩张是相对容易的懦嘶亭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攫。但是酗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了发凡,因为那充其量只是一个泥足巨人怒。    补贴政策的退坡孔朽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拦翁,补贴导向将让位于市场导向滦,让位于创新导向妨。优胜劣汰作用将被强化挫肩,在大浪淘沙中锌春,真正能站住脚的瘁,将是那些具有创新能力讲、掌握核心技术惮劲、具有品牌效应的企业菊侯。    关于安全保障的问题揽拼钳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纳沙,特别强调要重视电动汽车的安全问题厘。这也是全社会非常关注的一个问题钝识泞,是这次会议讨论的一个重点吮芥。    为开好本次论坛奋蹦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豹某,并将在本次会议上发布调研的成果碱剩铜。    汽车的100多年发展史说明纹吾奢,随着人们生活水平的提高桃,出行机动化是一种必然的选择粹花贯。但是坍鹿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车份监馆,电动汽车处于起步阶段没勃惶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钞,还存在由于能源结构改变而带来的栓,诸如高压电路陕侈甸、动力电池等新的安全问题剃。    因此驮柬居,在电动汽车市场快速增长的时候涪,安全应该引起特别的注意税狮,无论是整车企业颠齿口,还是零部件企业菊阑,对于可能出现的安全问题报舶,都要诸项排查括、及时发现蕊氖侣、找出对策全,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔡竭。即便是这样咀忿古,进入市场后的汽车仍可能出现问题敌剿鹅,这就需要继续跟踪炼,不断发现新问题炽,不断解决问题平,必要时要召回已经进入市场的车辆税伤。    应当承认醒墙,电动汽车技术的成熟度还不足搽暴,市场考验还不充分碑,消费者的信任度还很脆弱撤办,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朗亲。从这个意义上说节膊停,我们必须把安全放在首位垢。因为安全是一个否定性指标弦矢,世界上没有绝对的安全糯菜,但追求安全是企业的天职馅队,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陡,要以更多的投入迸,在设计把、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兽。我们绝不容忍安全隐患榷胳,但也要宽容失败俏,因为这里存在着不确定性景揣沛。    安全也是规范出来的雾陪钨,要高度重视标准挨、法规和监管的作用箱,设计安全的标准和法规垂,有些是科学的研究和论证定下来的娇物,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脊芍茫。企业必须严格按标准和法规生产凌、管理和运营灯,监管部门则应该严格执法封嘲偷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碘泉,绝不能容忍劣币驱逐良币琅痹。    今天改,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袱瞄父,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓉娘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堪疤唤,它还缺乏充分的应用考验拈士,需要未雨绸缪棉棋,防患于未然恋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提嗅嗽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导久表,各位同行挽匈订,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啼,每个桌上都放了一本孝,大家可以直接看燎丝。前面上半场我估计是大家最关注的侣,有一些政府动向茅芭,他们做的干货衡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讽暴,我只讲讲技术喷搂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”套茅,有三个方面猫单疙,有些技术方面的内容是有相关性的村筒我,政策本来是张永伟讲的悍,我在PPT里基本删掉了窃撇记,大概带一点肆兔。    首先讲一下电动汽车安全的技术冀。电动汽车安全技术我们分三块抬,动力电池的安全己吮、电动汽车整车安全谐、充电基础设施的安全故枯。首先是动力电池的安全性竟茧,是最基础捂密、最核心的身捅,包含了电安全赎爬哦、热安全骨女蒂、结构安全等等呐播武。    我要先从科学的角度说一下痘渭。如图(ppt)盲,这是电动汽车动力电池的基本特性欧坷,中间可以看出我们锂电池安全的范围肯视年,一个是电压猜、一个是温度体草,对电池安全来讲刑瑞勿,这么一个很小的窗口里才能安全工作定,如果温度高了会发生一系列的反应窟棉奸,就不正常了关纽堑。我们具体来定义一下这些温度藏冗,这是做一个严格科学的实验阀撑拨,锂离子电池的热失控吭、温度变化毯本、温度和电压变化的过程姜亢爬。有三个温度卜,T1叫热失控自生热起始温度暴沦,这个温度一般在90度鹃,接近100度默现。第二个裤暑,热失控的触发温度癌精,就是说热失控要开始了割度。第三个母何些,热失控的最高温度纯黄卢,代表了释放能量谭实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菏窜聘,给出了一系列的各种类型的动力电池节扑娘,比方说三元的NCA铣恨、NCM碉、锰酸锂的赂,钴酸锂讳垄袱、磷酸铁锂倦盼苯,还有钛酸锂的阑,从中间就看出摄蹲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篇堑贝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粒授,总体来看锚厕肺,热失控最高温度比较低一点虚泡矛,这是钛酸锂的记却盒。    太过于学术化一点烹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茸染弛。热失控酵吧,我们先从热的角度宿挥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后革,我们的SEI膜就会分解沪谐赎、负极电解液也会反应拴,隔膜机制熔化下纺楔,再到正极分解楷差、电解质分解窗共,最后就涂层崩溃烘掸,大规模的内短路电解液燃烧星含,就形成了热失控缄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度率蓉。    另外一个问题倒氛扑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徒粒,像放鞭炮一样乾全,一个单体发生热失控能量还是有限的辛抵,如果在整个模组系统中间扩展杰拉票,这个能量就非常大了继。我们说其实不在能量的大械璺畏ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帽伟,但是并不是一个危险的东西骏,关键是没有瞬时释放弄添岛,这是一个瞬时释放的问题皮吵请。    诱因偏,刚才说的是过热引起的提唤渡,还有电的和机械的馁删窍,电触发蹄钾许,主要是过充钙、过放等等蔷,尤其是过充姓姐,过充引起的热失控是慰孪梗害比较大的呐赴,这是它过充的一个过程和机理圃草,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伎窜团。还有机械滥用锈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火携莲环,这是在网上搜到的底盘的切割实验抱肛,专门看它怎么样舅赴华,机械诱因就会最终引起短路列翰。    第二部分寡,整车的计菇,现在我们找电池厂开安全会莎捕沽,电池厂就说很多问题是整车引起的缝,不是电池的事赣托潘。的确妹颗,很多问题不是电池本身造成的贬氛撮,是外部原因岛,整车璃樊巳,比方说碰撞会引起傅桑,电气安全董玲锚,还有功能安全铝沪巾,重点是这几方面毖。比方说碰撞猎叙抄,碰撞是最容易引起榔吧七,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喷。第二臼锻,各种原因的电气线路短路引起着火同,比方说左边这个(ppt)是特别典型的百,电机控制器捆浦、电机电子器件IGBP短路了池鹅盒,高压芳、拉弧赂哨讽、多处熔断粹,整个就全烧掉了澎甩,这是控制器烧红了稍。另外一个观猩闯,比方说前一段时间南京暴雨之后拧惨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筏化。功能安全撇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孙丧,电池管理系统死机芬贬什,但是充电机不知道就蛾书,继续充凉,充过头了葡,导致了安全事故揉妇瑞,一般150%会大规模的内短路锤寂癌,充过头150%械仇,不管是什么电池萄面诽,包括钛酸锂电池肋,如果充过头也都会热失控的努贰揉,虽然我们知道钛酸锂非常安全裁揉推,但是过充之后过压也会引起安全事故陵咯申。    第三恰莎,充电基础设施的安全危霉。尤其要说一下充电设备的安全问题柏感,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弯,它的防水乏吮四、防尘拼肛、防腐蚀客熊、漏电寿轮、短路保护等等牡,各方面存在一系列问题寞晒烷。我们开了基础设施安全的研讨会悔,大家提出了很多问题撵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痛,我不在这儿过多讲汞欺。比方说甲沪,我们荣威550就是非线充电着火该籍漓,自己来安装这个场诫,比方说外部的“三防”捂杉疗,内部走线的零乱隘衫,不按要求接地等等技,这都是我们充电设备的问题狄。比方说全生命周期状态的监测呜轰、管理体系的缺失泌,线路老化之后也引起很多问题病。尤其我们在研讨会中有专家提出表掏岛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阂壤捣,因为那里头重现事故之后就会特别严重涪羌困。    我不要都讲问题潦习拾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筋漠盆。    第一绩,说一下全球国际的进展培冀。我们要学习几个巩具,一是安全防护方面雹,比方说日产的电动轿车Leaf粒,现在接近23万辆瞳,没有出现过重大事故吞邯焦。它有一个安全防护的设计体系贪电,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酱送堕,而不是说不能做到安全戒络售。人家做什么享荆钝?首先酥,有很好的防护设计理念酵,它的防护咎,首先防控事故发生寿,其次一旦失效汹鲍,可以失效不出事捻蒜,再次羞私炬,出了事怯,把事故控制在一个可控的范围颗落歇,控制在接受的程度跟燃油车一样蜕掳蹿。是这么三个阶段淘爆,从电池设计售,到最后可达到的安全目标呻酣,是一个全方位的设计理念挽喜官。    二是设计开发方面桓卡很,遵循了严格的V型开发模式鼻缝,从电池包歌、那泶ぃ块渡惧、单体辱趴堡、材料伶疲污,从设计层滦标、验证测试层勘,是非常详细的茨掏山,包括底层的电池材料矮猫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闯,我们国内的电池厂现在还很少用这些宛伶撤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夏雀杀,其实这些我们都很熟悉士,比方冲击屑董斗、振动雌撑、挤压科告蘑、跌落魏穷韩,穆块跌落顶哀、单体跌落等等燃掸入,针刺墓、极端的短路觅白、火烧簧、热循环独表炮,有温度的高低温循环实验曙斧,这个好像我们做的不是很多冗,气体分析等等刊,这都是全都做的稿恋饱,这是我们跟日产合作交流的仓佛耿,我觉得还是给大家分享一下耪奴水,很有意义的奸。    第二矫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逢继垃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尝祈炮,这都是公开的味。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利距氦恫,这是一些主要的专利步,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痉粱,这就是一个完整的过程杉辑搂。由于成本比较高钝等恃,其实没有在它的车型上全面的推开伞册。    另外一个值得一提的室铂捌,特斯拉的碰撞安全性陇,从设计的角度勘腥,应该说借用了一些非常先进的方法坏屋哀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓄,发生事故之后外抨,非常严重的事故也都是安全的愧侮吵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苇蛋诞,当然因为它有别的安全性壬巷讹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毛。    第三艰挛膝,这也是公开的资料辟怕菜,三星的电池系统遂。重点看一下电芯层面卷参,这是90安时内部并联四个单体电池汲,一个卷绕式的方型电池虱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吝蝗,一个是过充保护底、一个是防爆阀沽锰菱、一个是保险丝嚏。我只说其中的过充保护衰,这个电芯的外壳是正极叭加,有一个过充保护的阀敞难,当内部气体压力增大之后潭髓,把外壳的正极跟负极直接相连谓徐兢,短路形兽溯,形成大电流娃刹,外部短路骄,过电流之后保险丝把这个断开蔑,这个我们是值得学习的炉迪。也就是说在电芯层次进行材料盟涂胆、电气伴、机械系统的系统设计还是很值得学习的轰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腺水窃,其实它把单体电池当成了一个小系统帮凳梗,我们可以对比一下阜幌撬,日产电池的穆砉蹋块相当于三星大电池的电芯痞,就是日产是小慕撕谷啵块芦,三星至少客车上是大电芯堑蚕。    未来趋势来看啃驹,现在工信部300瓦时耽、350瓦时都是这么高的钠鬼,这是国际趋势们盛离,没有办法沟哦,大家都在这么做谎寿,10年内我们真的要到350瓦时施,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虚,2020年300瓦时应该是没有问题的肃铂,这个从比能量角度是可以做上去的烁炮,成本也会降低擦话,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侈,比能量厩、安全性是一个翘翘板边葛,所以我们现在都出这么多事次竣辅,下一步300瓦时荚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赔粪荤,我现在牵头中美电动汽车合作咸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晤嗓咐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系差梆,这是最核心的下一代电动车技术畦控钒。    说说国内的垄衡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩法,待会儿再说问题叔售绿。正面取得成绩蹲,从材料体系悲,三元正极厕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睛,比方说在阻燃隔膜杆、阻燃电解性兽设脸、阻燃安全性也都有创新定,取得了进展患暇嫩。从单体电池产品的检测结果来看薯,跟国外也没有特别大的差别密脊涩。总之频峡,从统计结果来看汹爆,我们和国外的相差幅度不是特别大联簿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源内掀墩,总体电池的安全性保持还是不错的处成,这是实验的东西篓泉恋,严格按照了国内国际标准茅妇,因为我们的电池企业也跟国外配套叼涂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沫谋睬,所以我们其实国际的标准都是满足的汀哥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腿滴淌。我也举一个例子彪淡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的努。刚刚说三星的有熔断器梨芹耍、过充保护器辞界坝、防爆阀档,模组的我们现在电池管理系统等等锑辛,还有一个问题竣睡,自引发内短路荡番噬,这是一个问题泰管,我们的制造杂质宽疯、经常小规模的过充过放肺绕空,长期积累以后会自己引发内短路金,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墨,因为不好重复实验啦轿显,我们首先做了一些重复实验的方法鹤婪,把规律摸出来了踌耍噶,这个短路会形成三个阶段赤轻仓,内短路的第一阶段嘿呵慰、第二阶段捣、最后一阶段歼秀。第一阶段只有电压的下降扭氨、温度基本上变化不大闷,第二阶段绣嫡,电压下降同时温度有大幅度下降感,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琼睛丢。    如图(ppt)凑,这是替代实验片嫡侈,这是算法拆,这是短路的测试实验晤款,这是结果惫坚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坪缓赎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皮、内短路的阻值都能精确的辨析出来恕烷认,提前预警热失控事故弘。    整车安全郸,首先是轿车安全摊康狡,比方电池的防水娘荒,跟整车关联度很高拿取傲,因为静态的防水仕的庭,放在车上不一定防水道废存,现在都知道IP67挛,其实一些厂家都做IP68了奴粮塘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腺壤鼓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拒氛,我们如果做得好是完全没有问题的裁靶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亩持爆,这是我们做完的设计浆小摧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扰溜素,这好像是我们比亚迪的电动车仓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勒奸投,做得好我们的防水比燃油车还好考娶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剂丧叙,关键是我们的技术到不到位拈查,所以我们来谈安全问题应该这么看袜撑石。    第二谩窗,轿车碰撞安全牢,我们做得好的企业也是不错的傅埃范。举个例子龟竿想,长安的将收,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的维啪,这是产枚鳞、学囱煞、研联合研究的汀翟庙。甚至为了将来的发展骗悄摔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杆访箩。而且电池包不是越厚越好临敌蔽,如何又轻量化会、又防撞处,在优化设计方面也还有很多工作可做恒圭立。    第三横胳膛,整车电池系统总体的安全保护毒氰。我觉得我们通过上次的整车交流会筹幌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纷森,大家都觉得还是非常不错的骏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饰乡股,尤其是轿车企业是比较好的澳轰墨,分层礁氢、分级做的是非橙蹋好的阶脸瞳,比如说高压安全管理系统千堂涎。就是说只要按照严格的流程来进行开发姬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剔剁献。    另外我提一句客车襄,待会儿宇通的汤总还要讲的容,我不多说了颅宿,他们有成套的方法来保证安全性撩。    最后拈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汇纹。前面领导都说了担天歌,多少起多少起谎落,这是从2月份到7月份统计的10起以上驳缆敌,7月份多起来了岭湘。现在存在的问题节品,我们在报告里面有详细的介绍睫纲,我在这儿时间关系也不说的太多了及。总体来看贫笆,我们安全性准入门槛要提高赖屎楔,所以现在在指定各种标准冲软,要进一步提高标准淌。当然还有一个问题镜虫吧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的率巧,因为充电桩跟车的接口是老的葡,现在要搞新的浚,新的总体来看是更加安全的舶,老的怎么适应新的脾删,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薯挟庭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帆。    我们的发展建议柒堕,我也不详细介绍了撇,因为我们在报告里都有稿,永伟会比我说的更清楚一下番栏脾。    第一个难,完善安全标准坝蜗,制定更加严格的安全标准骸匿烁。最近客车安全标准抱、电池系统的安全标准提边栏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喂祷。    第二个端锰,监控体系购谷,现在当然都有监控系统持卞弦,马凯副总理上次也说了拐坏,监控主要还是要靠厂家监管戚,不是靠城市最后的那一级羚理庞,最后那一级你也不会给太多数据汤瘟效,数据最多的还是我们厂家自己得勃酥,我们最有能力监控好洛。    第三个滩,强化充电基础设施安全管理辉,严控地下车库刑喊贰、高危场所充电设施建设与安全监管办。    第四个眯,改革检测体制垃疾掠,我们建议建立新能源汽车年检制度老厦履,传统车要年检涡斧浦,新能源车是需要年检的锌琅,比方我们防水咕、防尘性能五,新车是好的咸歉桥,老的就不一定了辈嘎菱,我们的绝缘性能揩、漏电保护等等是需要检验的琉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胖酶科,这都是很重要的朴矫。    第五个虽,建议改革行业的监管体系块姆飘,现在我们是准入碗伍翱,有几千个车型腑,客车是很大一个数琅街申,很多厂家都进来了茹,不能说让谁做雇、不让谁做估怪骆,我想将来要引入事后监管的体制爱,谁要出了事要负责苹,要召回涝涤怀、吊销执照福祭辰、取消资质疵蜂翟,甚至取消你不能再进入这个行业辟顷,这是我们建议的要加强铺东纶,否则这件事情没法弄谩菱汞。    结语三句话崇:    第一摩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”黑碳,为什么是“命根子”结?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皇嗣禾?我觉得怎么强调都不为过时,所以我们要警钟长鸣非裁圈,高度重视砂路沟,大家都是这行的从业人员救寞,都不希望这个产业下滑飘,但是为了做到这一点躲另,必须要警钟长鸣吧诺弹,高度重视百寇。    第二乐阮藕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迹团。想性能大幅提升叛,大家都希望300公里绦蹲、400公里惕间诧,客车也是要提翁哄骆,高比能量电池是必然的趋势虎,往上提的瓶颈技术就是安全蛾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劲磊词。所以随着动力电池比能量不断提高苇裙习,电动汽车安全技术的门槛越来越高购挪,本土企业要有危机感涕勘泞。    第三认辽吐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稻富去。安全管理芯,政府责无旁贷白鸡绦。    我就说这么多七办互。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日覆撬断,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淮构。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潜灯,到今天的北汽EH400的下线脓,北汽的这100万辆用了5年的时间潍翟。    在活动现橙摺,北汽集团董事长徐和谊表示螺霉朴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酸,不断的加强产品歌稠、技术枷、管理创新轰骂仆,不断的加快电动化汹参、智能化阮淑、网联化郴、轻量化的发展步伐挫含弟,全力抓好‘π计划’的深入落地兢鼎。力争到2020年途恕,实现自主产销80万辆堤,这其中包含新能源产品20万辆匆宝叫,实现销售收入700亿元设褂,进入自主品牌前三名的目标敛头,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辱。”   “来得晚城溃,干得猛涎肺驮,站得稳”    “来得晚谩,干得猛螺桨,站得稳稍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烂斡。    “在行业内来说控挤,本土企业已经很多完成百万辆了俯篡梯,我们加入进来市沉礁,形成一种集团向上的态势梆郴钒。”北汽自主分为三个部分吾吼,“绅宝涪稍绞、北京剩掠、威旺缺一不可胶,齐头并进狮上,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧枢弗。”在随后的媒体沟通环节中碱廉稍,李峰坦言莫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伦拱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崩虎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叙传,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辱村眉。北京是传承“越野世家”品牌精髓告,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌誓媳。    “越野车是小众市成椅怠,但是在中国市场上尸,硬派越野币,没有人能从北京汽车手里抢资源峭。硬派越野或是下一个风口创太匹。”李峰在接受媒体采访时表示插毯。    除了在品牌划分上的努力俏茂巩,在车型投放层面船诡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丛喜辛,而到了2016年筒疙瓷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车史白段,加上北京品牌和威旺品牌琅鬼赡,更是达到了六款沽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馁汝苫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纳。    而面向“十三五”驴,北汽研究院院长邬学斌表示瞎惫椽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妇瓜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咸秒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线老,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闹檀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃松传融,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扰。”    是的乔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盼欠,北京汽车仅用5年的时间鲸割,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓖,现在一是车型结构变化了邓无,市场引导到SUV匆敌法、新能源和智能化上去疽李。我们由三级跳变成了一级跳氦嘛合。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耙,“市场的变革对于自主品牌来说舌纫,恰恰是一种机会捍假谦。我们有对市场最敏锐的感知崩孤,最接近市撤盘怠,这是任何合资企业都无法比拟的惰。”    从年产销量看笔幸悼,2011年达到2.4万辆管弄经、2012年实现7.8万辆哦、2013年超过20.2万辆糙、2014年突破31万辆抱、2015年完成33.7万辆寡蚀,2016 年预计目标42 万辆啥卧,到现在已经完成了23万辆衅祭尖。“2020年我们要达到80万辆笔。”徐和谊表示乔期。    “心在一起叫团队”    有了好的产品客,还要有好的营销比,“酒香还怕巷子深”垒辰色。在产品营销与销售网络建设方面替乌,北京汽车依旧不甘人后虫泪娘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言式,“人在一起叫聚会跺,心在一起叫团队户搅。”    2016年上半年承彤癌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宠丧纳,同比增长396%糕,目前网点总量高达到836家徘谷,渠道建设速度令业界刮目相看幌湾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家订蒜,同比增长20%版队,目前网点总数已达1081家茨。    据已公开披露的销售数据歇,2016年截至7月磐蠢难,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆水帮撩,同比增长42.7%己,远超乘用车行业11.1%的行业增速锭。其中鸡品,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帽摩,同比增长94.6%暴纠篙,成为名副其实的“自主增速王”陛。在具体车型上边,绅宝X25累计销量接近5万辆财级,在A0级SUV细分市场排名第一襄却。威旺1-7月也实现了近10万辆弊稿,同比增长6%以上琼性闪。    对于营销体系性饥免,蔡建军表态称腥:在互联网时代馅,消费者出现了很多新特征伸弹,他们爱分享互动籍扦,重视原创和分享千陛项,并处于一种“始终在线”的状态搪僳冠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秒。   对于未来缎: 李峰表示胚,在“十三五”期间退劲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌称。    其中针对绅宝品牌沉割鞘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔼穷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮蹋块化技术平台莎。    此外关舰,针对SUV市场火热形势拇氰,绅宝连续推出多款SUV车型丧难,形成了X25猩赋、X35淑安适、X55故茹晨、X65组成的SUV系列捍乘,实现了对细分市场的全覆盖踞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碾必,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伟凉。未来邪,北汽威旺由经济型微车呸、MPV轰俊、SUV和轿车等品类组成糯。   责任编辑焦测:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开达,在杭州召开诬功,我们非常激动发。我们希望全球贸易更加公平冕工榷,中国企业能够更好地融入世界市场蓟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胯躬腐,要向世界展示中国汽车业的良好形象卫。据了解办腻竞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车懒平隧。李书福说陵孺霖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邦壤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铂辅,李书福告诉记者蓝坪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州突倘,吉利要展示好自己的形象端涡凶。李书福认为切,我们要解决全球经济治理问题察,首先要做的就是提高自己的竞争力瓷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冷将丰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业价,李书福就来劲了劳款田,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头券缓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疼丧,是全球经济的一个缩影汉抵盖。”他介绍说儒排,未来汽车产业的方向是电动化眉甲茹、智能化苏委、轻量化强圣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绘南储,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一念雹会。李书福认为绍溶,两者的“联姻”以及之后的融合发展讹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挽、活力鼓、联动栓、包容的世界经济”锨衔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”齐,在他看来两者在基础理论研究和基础谋鹊牛块研发方面合作得非常不错佳,他希望沃尔沃能更豪华赊呛码、更高档享、更有竞争力迟,希望吉利能不断提升品牌力泥、竞争力和溢价能力酷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旧粗。”   在吉利汽车体验馆祭泊,新款的“博越”展车停在那里颈培驳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纤丝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一穗核联。李书福估计穆焕歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伎靖。去年冬天浚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孝杀,他也曾表示窃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汹订吻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诺祈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毁目纬,商业模式的变化已经从电商悼、维修瀑刚、汽车金融镭事、二手车鄙、人才培养等领域开始标琶,逐渐延伸到供应链前端的设计麓栓膜、研发和生产奇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绢,这是核心剁顺队。”李书福说锭策帅,汽车和互联网棱仙,两者已经分不开了逞辫长,汽车制造业要想有未来何洛拔,就必须和互联网深度结合起来为破捞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恨,吉利每一次研发创新吃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗓。   “安全既是时间长度羞柔镀,更事关人的生命婪秤熊。有人说竞,现在的汽车都很安全了疥雄店,安全已经不能成为汽车的卖点了哥汞,我认为室鸥坞,这句话说的不准确梨垒恼,也不全面潭。安全对全球都很重要谅世肪,对国家很重要混皇,对个人也很重要邵鞭惊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娇拜,可以说安全事关大局跺,安全关系到千家万户澄,我们一定要把安全放在首位畦蝎。”李书福说嗅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中箍沽僻,不仅有央视的直播签捷,现场还有上百家媒体龟峡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岛陌,受到业界的肯定迸料仙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臂棠,用现在的话来说就是企业的基因矗赖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椿谅,当其他条件与安全设计有冲突时粱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程排妈,而不是相互妥协扯肥鼻。”他认为惧焕,当造型与安全有冲突时恫般,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柑比,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晃,也会毫不犹豫地选择安全逢萄饶。“汽车是给人坐的赁,所以安全对汽车而言实在是太重要了色。也就是因为以上这些理念窜共,沃尔沃才能发明汽车安全带钒、汽车安全玻璃攘澄访、安全车厢铅端懦、儿童安全座椅么清地、侧气帘滦戌、车外气囊食袱使、交叉路口自动避险自动刹车是、城市安全系统等等抨庙躬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题百清杀,因为对人的健康会造成影响天惭省。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悉伯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上珐。 责编嘉拢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灸?这是东风集团高层必须面对的问题幻。“国内前三赡,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕瓶、市场份额5%卷琅、销量125万辆阿硅,其中东风风神必达35万辆妨书,挑战50万辆斯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标享憾拎。   论自主品牌的持久战呜帆察,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谓。在他看来攀,相对与合资品牌潍,自主品牌的发展分为三个阶段镭:战略防御腐薯七、战略相持和战略反攻斜虽。   “对标合资品牌鼎、自主品牌已经经过了战略防御阶段颅肠骂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段把丁。”8月10日笺狡舱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌硅飘汹,并反复强调恰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凑谈猴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于如旧曹,风神刚刚取得的历史最好业绩枪立。凭借旗下三匠刖校客——AX7损、新A60坡慰、AX3暇,东风风神1-7月累计销量76322辆沦纤乔、同比增长33.5%揉洛竞,其中7月单月销量首次破万宋衅诽。另外安毖裴,轿车销售26756辆沧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆领,同比增长27.4%撤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屋:第一安试沉,超额完成任务;第二么茄勤,轿车和SUV双增长厘夸。按照目前“三箭齐发”的态势扛少,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菲田免:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盖秦失,东风A9超过传祺GA8娩渡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邪。   “其实美裙唤,我们重点想对比的是帕萨特擒。”李春荣云淡风轻的一句娠猜,让一向低调的东风乘用车刃钦,平添了些许彪悍和霸气荒贝反。   不过唱面粳,面对长安惮私、吉利崇、长城眯、上汽这些强劲的对手栋,以及合资品牌下探韧读雇、车市整体放缓的趋势镶刮档,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兰挤拌?这是东风集团高层必须面对的问题粱捷。“国内前三舍,2020年品牌影响力达到行业平均水平碉须、市场份额5%琶双、销量125万辆惦,其中东风风神必达35万辆课,挑战50万辆蜗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酥,我们要尽快达到35万唯拇冻。”李春荣形容枷设墩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蟹侩弟,未来五年将是“本硕连读”汇凶,从自主品牌的生力军成为主力军项次黎。   如何冲击第一阵营暇痪? ?   对于目前的东风乘用车来讲煽须,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粉搂灭,首先是产品侗侮。关于产品规划去,李春荣给出的答案是袭,东风在2020年之前挛,会推出17款全新车型久,其中传统车型将达到12款潜,新能源汽车7款超。   实际上借少,经过七年的储备溪,东风风神已经形成轿车屠你、SUV和新能源汽车三大产品军团蚀腐,在大沸炬青、中古泡宋、小细分市场布局溺。   值得一提的是板,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俗酞乡。这意味着梳涵,除了传统车型鸿郊,李春荣手里又多了电动车这张牌毋念饺,而在2020年的产品规划中暗崩铂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胜劣沃。   产品层面柿胚,缺少明星车型淑食乔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谰,而在未来的规划中咀,东风乘用车的目标非常明确讲请:提升车型效率俊,培育明星车型八假牡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吻,半数以上产品达到细分市场行业平均值穿碱。   实际上翠,东风乘用车下一步面临的问题玲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盾纳伴。除了风神之外赁勃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啡,以及合资自主品牌橙蔬钎,而在东风入股PSA捌搪莫,成为第一大股东之后稼剐,东风乘用车无论在资源整合辅墩、品牌溢价闻、平台技术方面回捎报,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应省,当然这还需要时间证明贺箔浑。   不过妊笺渭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乖悉:资源协同包括产品筏仕侠、平台皋、制造技术彩、供应链缎括平、营销和国际协同勾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棵,随着车市的放缓钝冷投,近年来毖,从豪华品牌到合资品牌沤荆、再到自主品牌恨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啃哎。   与成熟品牌不同暴散翟,创业中的自主品牌旱,在招募经销商咎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澜力讳。随着竞争的加剧良级、产品的丰富耪彭,未来将对渠道提出更多的挑战却妙贸,比如一年之内连上四款新车的吉利巳惰奶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理说。   盈利能力当然是最为重要的标准途,但是牺牲自己申绿、持续补贴经销商寿掣,也不是长久之计体牌,解决之道要不断有竞争力的产品推出乔。今年年底喇昂,风神AX5即将上市讨起,明年AX1也将上市草。   实际上哀能魔,在青海活动开始之前另眯童,李春荣提前到达西宁佃,专门到长城和长安4s店进行调研崇识。让他感到欣慰的是虎礁肖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75憨蚊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的馅,我可以负责任地说乔冗,我们的商务政策是最好的冉,没有之一亭笑。”李春荣对于渠道的重视程度弗敬,基本上是亲力亲为颇。   目前崇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杉。按照规划吵梯,每年净增网点50家签叙,未来单店销量逐步提升至800台以上策戊,达到中国品牌经销商中上水平繁广。 责编山:李芳" " ∪胬闫(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艘曹,由中国汽车技术研究中心主办蜕搔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吠。在本届安全论坛上荒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溺盆泡,在回顾过去的同时抠摔椽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庙蹿橇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人率、车辆贯扦、道路等影响交通安全的诸多因素胁监搭,促进共同发展硅,从而降低事故中人员伤亡率挖,最终有效改善中国道路安全状况缸吐浑。   会后休,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翠感天、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盟刷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凑灿,并阐述了对于人疗排狭、车惩寂委、路胸趣彩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扛肉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务爆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漏举缆,一是日产汽车“三重保护”安全理念怖,即分别从社会降剿、个人和车辆三个层面采取措施碱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隆,就是在车辆的周边灭戈,设置一个安全保护屏障扩骆,针对车身周围不同的危险接近程度商烽,我们会开发相应的技术进行保护海吩。   除此之外豢拈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爸庞。在车辆的前方葛狸畅、两侧谴衬壳、后方建立一个全方位的安全屏障裂刷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魂凛。同时读娃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芳坍,日产汽车也研发了一些相关技术甫坤凤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术趣。   日产汽车始终将零排放誓、零伤亡作为企业愿景桅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抵每钨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僵蹿彪,可以在自动模式下完成转向拨灵粗、加速和刹车等操作咀戎焙,提升车辆的安全性能胶垃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恃敢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啦。即使后座坐有乘客闷举,后侧方视线也不受遮挡温党爽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车健风。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陵康匆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饺,帮助驾驶者做出正确的判断伯。   针对电动汽车领域瞬板氰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倒抱,而电动汽车上的安全技术捷,应该也已经达到了世界顶级水平豪魄弹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶携伐退,高桥信彦表示拣轻堑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶判狸奖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盘漠锭,日产在研发智能交通技术的同时讨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目互,其主要分为四大领域阮航鞭。第一大领域是关于自动驾驶技术的冕宛淋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验静。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咯赂烙,对电池以及其安全性能进行研究络。   第三大领域是新的移动方式宛篱范,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喀,换句话说氰抨抡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苔了,我们针对这个展开了研究烫禄滔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睡霸玛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疙授。   未来美散琉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及变吭辛,同时磋浆胳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睬怀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吓畴劳,进一步降低交通事故发生率遍、持续改善中国道路的安全状况幢。 责编漆缮:李芳" "     【环球网报道】8月10日俊赎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掣舵纳,共推出6款车型韭,售价区间为17.58-23.58万蚊贯吉。   新车亮点市:   外媒点评警靠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纹藤:李芳 版权作品聪赋悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰,严禁转载勾,违者将被追究法律责任慑芯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稿耸录,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涪儒恐。   不久前蔫时浑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜超滔腔,北汽集团以549.329亿美元营业收入华唤,排名第160位醛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旁,也是首次入围世界200强回喝涪。“我之前的预测是在180名左右舞栖甩,这个结果确实出乎我们意料辛擦惯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腑。   据网通社了解搬墩,2015年坑卑趟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓦欺供,再创历史新高漆田。“十二五”期间娥猾如,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奔脊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潦,增长3.4倍吉肖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞪勺饥,网通社可以断定以下两点苗:一挺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碗、稳定的增长降凉啊。二漂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肋。   为什么能做出如此判断铣脆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上本台畔?徐和谊的一番话做了最好的解答撑默疼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂容菏,咱们给人家代工挣俩臭钱勺裤,那是发展民族工业拖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淮?不可能狸。能走向国际化吗喂盎显?那更不可能苦。”   然而遂揣,做自主品牌沤淳锣,光有决心谐翱、喊口号是没有用的妮嘘屉。正如徐和谊所说较次:“干自主品牌真的难厦遍,现在大家都处于成长阶段椽,想要效益好显然不现实锭微都。但是效益不好就不努力昆恭,就情有可原吗华曹?当然不是!巢。”   从“1 ”变“2 ”樊悉投,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心居察。短短5年时间题藕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栋逞。“北汽人要有工匠精神砷驳岗,低着头桨、少说多干灯铝,闷头干俩抠,一代人不行两代人堆侥,肯定成功睡氦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拳。   随着“十三五”规划的展开岗呐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”很。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局失畅。据悉匡烩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胜芹、供径芭、销哪坊、研于一体的北汽集团南方基地惮舍。   届时弓镭画,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心税,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疽闻,形成1+1>2的布局沧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陡稻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倦。   “十二五”期间挨迷涩,北汽集团凭借超前的战略眼光骇系,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弊卤。通过产业链合作刷瘟,北汽掌握了最核心的三点(电池惩径、电机残、电控系统)技术虹巳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆禄,并取得了中国第一懦弥、世界第四的业绩横。   据徐和谊介绍乐郸募,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镜氮,北汽集团零部件业务板块几乎是0惹丘桶,经过这几年的快速发展诉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元激刨,这是之前想都不敢想的嗽。”对于北汽集团的转型突苛朴,徐和谊深有感触冲衅。   据徐和谊介绍李坡南,未来北汽集团将围绕汽车产业链癸两氰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型享,包括汽车金融揣纬艘、二手车糯刃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸德病,带来规那嫠咏洌和效益的双丰收被。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点率揣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咯攀溉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搅梳活,这也是转型升级的重要标志之一孝蠕费。北京通航以合资薯线爆、合作顶韧女、资本运作为主要模式筒办领,在国内实现了产品工业化和市场营销官。虽然规模不大剑,但已经显现出良性发展态势夺涟畅。   直视软肋嚷,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灌般时,“我们举一个例子鲜,这次500强名单共6家中国车企上榜熊躺,总共盈利114亿美元巧。美国2家车企季珊赂,共盈利171亿美元托碎。我们的产销量远高于对手琳称,总体效益却不如他们奔疥。”   徐和谊指出炽卧,提升效益氓漠枷,整合全球价值链千惠,转型升级鼻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闷,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹤沟案。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施的认,向好的企业学艘烹夺,从7个维度努力容纬剖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗籍。还有四个月聪诽,拭目以待湾男墒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头促荆孟,通过与他的交流可以看出懂沪岸,对于北汽集团的成长他是满意的绿浇放。然而倾谩,作为一名中国汽车人涉仍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌其龟衫。   “跻身全球200强企业哩饯俄,不是终点锨,而是新的起点颊寇。”徐和谊更是霸气直言贩墩宫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强班参厂,中国汽车行业前三甲蝗冒坷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卞:李芳" "   车云按成酥挖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲松,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廷边红,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祈尉姜。本文由现场演讲整理而成钾貉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焚,这两方面的关联性是显而易见的歉。    说到沃尔沃卷豪,大家联想到的第一个印象就是安全仑虏。的确杉涪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候樊沙汝,他们就讲奈竟社:“车是由人来驾驶的粕汰涛。因此拒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则不橇横。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明葛。可以这样说祈搏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术聚航谩。其中当然有标配的艇,也有选配的殿,组合成不同的配置喘。这里我稍微着重介绍一下颗,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛙勘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂槐顾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琶泉为。在2006年的时候煞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扳健。第二年也就是2007年惮盲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统套鲁喘。2008年穷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炮息,成为一个技术子品牌漓。之后的十年中这套系统不断地更新完善燎晃,扩展了许多新的功能饯拼,比如增加了行人探测茸瞧、自行车探测坦司、大型动物蛙、路沿和路障探测与避撞功能烫。    避撞系统为什么这么重要呢剖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窝参供,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旧崩猜、转向功能的话陌赐,一切都是空谈傻坷。想象一下昂沟跑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饱,这将是非常严重的问题缺陷柑融。避撞系统的工作机理非常简单嘘,首先是探测寒敞,然后是评估决策旅逛,最后是干预谅,包括警告或者自动刹车闷。    首先是探测堂敦娥。相比以前申宿粳,探测功能已经取得了巨大的飞跃咸妮叙。从单个雷达到多雷达和摄像头陛谁揩,并结合多传感器融合算法谅接丹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战难。    接下来是决策簇话人。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浦滦扮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞融担醛。但是你在路上开车彤痞,特别是中国的路况乡署抱,不可能前面只有一个障碍物平澜。所以随着多传感器的应用奋广酒,现实需要更先进的威胁评估算法练道,可以同时考虑多个对象舌啼弟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赤挤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力书,你车周围的一切都可能是潜在威胁效。    复杂的算法肯定会增加计算量肉旗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估午吼赣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步届浑舶,有必要进行适当的简化马尼。但问题是怎么简化冀蓄?比如现在大家经臣±希看到的中国式过马路瘦屎,一群人一起走敢,走到路中间访豁,可能有几个人继续往前走涤,有一些人停在那里巢,另一些人却往后退欧,这时候要判断预测是非常复杂的凭兰壬。所以痉拘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龚圈防,使得警告和干预措施如何定时午热、提升相关性和可信度始终受到挑战鲜呢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沥,才能提高决策的相关可信度竟。    最后一步是干预巍碉。判断之后还要有一个干预的策略从并吕。干预一般是两种媒呢艇,先是警告对柏表,再可能干预袱。怎样警告呢佳魄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告短纲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虫踩具。如果没有可感受到的威胁存在艇唯氢,原则上车辆不应该警告驾驶员改段轿。这是因为摹弟负,如果还是警告兴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞠。时间长了之后开纹灿,他就会把系统关闭或索性换辆车首衡,在中国的路况环境下朗蛋,如果一路上都是不停地警告僻,这的确是个问题飞稳。    警告只是一个声光或振动的信号棺局,那么在警告之后瓢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢读呈?我们的策略依然是瑟卢澈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垄乘,否则车辆不应自主动作放茎酚,理由也是刚才所说的秒沁。可喜的一点是欧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亩,自动干预所需的时间大大缩短了钞,相比十年以前暗瘦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袍隶恐。最后一点密暴,怎么协调人机界面矮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兑爱,也将是一个很大的挑战羌嚎瓤。    刚刚讲了很多珐龋芦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琶币花。首先是效率问题聊爱努,要调整警告反应的时间托干,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粗都埔?警告干预是否可感知与理解楞琼?第二是相关性协够敲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逻?是正确的警告赁,还是漏报或误报割萌?比如说路前方有一辆大卡车贩稠,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫌荆,而不给任何警告狭,这个明显是漏报酗亨薯。但是反过来说鲤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车村栓,从而警告干预翅痊,这个就是误报膛春楔,这也是第一类和第二类误报的区别阑经罚。最后是接受程度瓜届,警告是否很高程度被驾驶员所接受钳、并配合酶袱投?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撩谜堆,所以这三个因素之间要互相平衡从刮扫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程补拉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涎瓮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术独钡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兽咆坷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目峭匣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶会?是不是因为最近自动驾驶揩融、无人驾驶炒的很热窟裤?同时还有一些顾客在问库委,自动驾驶以后袍蹈,我们的驾驶乐趣在哪里佳补吨?因为很多人喜欢操控歧捅闲,喜欢在山路或者赛道上开车斜陌。    我们完全理解这些考虑鳖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况午垄睫,今天早上我走的是中环海厦妈,走走停停输卑窃,就像这幅照片中般的拥堵巾闲。当然力,交通拥堵也不是中国所独有衡,随着城市化进程的加剧释涂赌,这是全球性趋势能咆蠕。请问这样的驾驶乐趣何在等多萄?    除了拥堵箔疏,还有安全问题沙豌绦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疚完。城市化的发展也加剧了空气污染铃臀,以及可持续发展与能源的危机收。对各位顾客来讲艇,还有实现实时互联和出行便利的需求臣孪警。    所以妇崔,自动驾驶对社会耐蛋、环境和经济带来的益处是多方面的纬肯蹬。首先糠揩舍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹿铃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矮身态,即使提升不到100%安全扳低些,但是97%脆、99%可不可以奉?自动驾驶还能连带产生其它的好处桃,改善拥堵盾、节省能源消耗崇缺、减少大气污染乱,以及使旅途时间利用更高效踞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辜上,但我们说肯定也有挑战惋,世界上没有免费的午餐添兜桥。对于使用者来说时交,有人机交互的挑战糖绷。还有失效模式控制冷,万一系统失效以后报署,怎样用冗余系统来后备控制冉朽。有跟其他车辆系统的交互乳葡孤,你不只是一辆车单独行驶在路面上撂年。怎么感知环境幸侥沧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知季。还有最后一个爆,再好的系统仍未,当顾客不当使用的时候珊讨,怎么做这方面的技术应对处理散倦。对于车辆设计来说手,还需要各种各样的冗余系统做后备擦,确保自动驾驶安全匙。    其实信,自动驾驶不光是技术问题妻晦嗜,更重要的是对社会和伦理的挑战凄,大家是不是能接受瞄捶?首先碳,什么样的商业模式讨,是我们现在继续卖车的模式耗杠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疆替。基础设施的改变闲,比如说车道线脖慕痹、公路标识的统一纲,这也是非常重要的存。还有保险公司是否接受苗呸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侨。最后是公众的接受程度颓孝疚,法律和法规的约束嘘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箔骑,从而也引发了很多相关的讨论镐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悄斡?我们非常明确焊撑,这也是一贯的战略妒佛痰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筒侵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啃。    这里举个最近的例子散,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苍,已经在欧洲量产上市寐芯锻,今年下半年也将在中国投放市场拨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”令,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岗污鸿,而无需跟随前车衬胯。要知道揪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耐秆亢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景查纳,那就是到2020年断,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乔梗。这是沃尔沃汽车庄重的声明洞,也是一个非常具有挑战性的目标溜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疤?    我们认为首先要充分研究姑,通过真实用户与真实交通航桥蒙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通函布许。还要多方的合作爽猜,沃尔沃汽车通过与包括供应商熔、大学研究机构腺女坡,以及政府部门在内的强强联合事,来应对全球挑战暑。自动驾驶之路没有捷径疾拈篓,就像练马拉松一样量。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脖、循序渐进的灿窜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疙糠锻,我们走的每一步也都要以安全为核心磺鲸离。我们要以客户为导向砰惯,通过提炼典型路况篇,悉心定义测试所用的通勤道路拍,同时尽量控制风险拓哦疗。在技术成熟之前腥贤,必须反复的测试棉,以保证安全与可靠对侧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锑窘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喜储骑:要验证对社会和经济带来的好处苏,是不是适合当前的交通环境猩,顾客澎雹午、社会公众的接受程度差韶,还有道路基础设施的支持是不是充分世芍,与其它车辆和道路使用者的互动滩戳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呵哗宿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睛颗烘,真正的大规模测试将在2017到18年菱峡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹿冀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试方桨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搅米。    上图右边是哥德堡市区的地图铜讥,这条环路相当于上海的内环或中环挂,即城市高速交通路穗监,是没有行人窍揣、自行车集广蟹,也没有交通信号灯榔浅书。自动驾驶测试者是租赁顾客熬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菠。在驾驶过程中粳拢碉,允许处理其它事务适沏,从驾驶员监控到不监控揣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巩。    这里我要讲个非常重要的概念簇项,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段么峡,驾驶员还是负责监控和指令涤,必要时谅,还应尽快接管人工干预券,所以还有不少局限性丛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓤咀霖,车辆负责监控交通环境茂店掏,根据路况决策和反应糜侧害,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欧瘦弹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侥废,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疲孙据。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度德,驾驶员需要对驾驶负责匿杭览。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惯闻僧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媳,或者SAE第4级的程度佰隘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喜巷。可以看出犬,这是两个阶段之间非常明显的分界线竟槽吕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劲脚,简单地讲筛,是通过多传感器融合柔该憋,包括单个或数个摄像头玩粪、毫米波雷达捎型拿、激光雷达匣娜、超声波传感器等默描,加上云端和高精度地图拣失,来感知周围环境蹬疲,评估路况和交通状况轮爽淡,相应决策与控制另们,最后通过制动捻、转向和发动机系统来执行干预迟。处于安全和可靠的考虑距桔朝,我们有备份系统弹,冗余的执行机构详匆,万一其中一套系统有问题饶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶救。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糠瞪坞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欣。2017年委钡帮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证违,随后我们将在中国狗寂煽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钝渴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舱介,自动驾驶的远景又如何驰舞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绕。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘿,车辆可以与人遂京萌、车返庞、路互相沟通长别途,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淬酵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慨帆权,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布断挪思,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哦财广,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惫驶慧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺静仆嚏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脱甸澎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厘村擒。 责编凡椿蜡:李芳" "   从很多角度来讲咎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的形识。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悲短,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刨弄吐,国产化是必须的道路沪估刻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家删手托,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市措,能够接触到更多的消费群体景。在网络发展策略方面景,我们会更加看重网络的构成形式操糖,像城市快修店龋、售后维修中心共蕾、维修工厂等戎,主要目的是增加服务的便利性饱新铺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唉蜡呛。    上周末(7月29日)忙脆系,在接受采访时玖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牡好,回答了中国经济网等媒体的提问褐,内容涉及国内高档车市潮沤稀,宝马在中国市场的发展战略炊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容物郴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士市好咕,年轻毯疏、专注吩,富有亲和力;与媒体的沟通自然逢沦、坦诚贪芳努,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恫盗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拣手隋,刘智说戳暑艾,中国经济发展已经进入一个新常态桂,就是从高速增长进入一个健康庆陶讽、可持续性的增长酷。但是钙酵定,随着经济运行质量的提高冈悄始,每一个百分点的增长豌鳖祷,都是一个不容小觑的数量雹赏狗。把这个结论放到豪华车领域廷想,我们所存在的这个行业江扩存,应该不会有前几年爆发性的增长洗埠副,市场会以一个比较稳定洛搞、健康捂葱、可持续的态势继续发展鲁。就宝马而言斧累博,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藏江。比如宦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挽,而是把新车穗闲、二手车宪汲媒,技术保险嫩,国际式售后服务一起发展痕懦坦,我们叫“利润四驱”罕齐芯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挎睬逛。    今年陈,在集团诞生100周年之际菜豪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略塑珊抒。那么茫卜,这些战略在中国市场怎样“落地”佬伴?刘智谈到棋彤,宝马集团刚推出新的第一战略髓盛,其中的很多元素不仅是契合中国市陈昊∧堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伪纶躲。他举例说棚承堑,宝马提出的智能互联概念头骋浑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顾,领先欧洲10年以上横氖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锤锑。再比如新能源方面吹筒。中国政府强调彪缺,到2020年新能源车要达到500万辆疾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浓,包括纯电动和插电式混合动力车型醋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寄卉。所以在新能源车领域详骚堡,宝马会加大对中国市场的投入疙届吗。因此菜涟,“从很多角度来讲陇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碍降,刘智说定。 BMW i3    随着本土化战略的实施书括,高档车市场国产车型所占比例越来越大享。那么砰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搅必?刘智介绍说犀,目前煎儡味,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颓赖。在几大豪华车品牌里面齐,就进口车的销量来讲恢,宝马应该是最大的虫。我们对目前的状况还是满意的素如。因为这本身就是在我们的商业计划内填诲绿。    至于将来邯,刘智强调糯俩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烦坑,必须在中国取得成功错埠屑,在中国取得成功些,国产化是必须的道路”喂妮。所以痰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心公亩文,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氛薯。不久前闷挂惰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车航。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侮凌托。从长远来讲舰,国产车型的占比会越来越高雌谓。 全新BMW X1    近年来蜗鼎羡,高档车市场经销商层面的动向备受关注跋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢道儒础?刘智认为靛翻圭,应该说粹操,这是一个行业性话题仓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潘,在厂商给予经销商更多的支持配合后雀伸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冻。就今年上半年的情况而言崩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犬屁薄。对比去年的数据丛溺扦,我们发现烤都,不管是在新车毛利弄佬,还是其他业务板块截京,尤其是在售后懈颠、二手车甸、金融保险等等几个业务板块技玻,我们都有了明显的进步吗齐囤。因此澄慧关,他觉得匡挟:“目前脑烫,宝马的经销商网络是非常健康的”博念。因为兔,随着中国市场的不断成熟存,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镭。从厂家的角度来讲盖,我们也不断调整新车的供求关系晴趴,调整车型的配比堆呸,调整商务政策痛并骇。综合下来按,应该说目前宝马经销商网络盘菜豪,处于一个非常健康的可持续发展状态绥入。 全新BMW 7系    那么矗,比较以往撼协苏,宝马在经销商网络的拓展上痛,节奏会不会放缓一些汝峰杆?刘智表示戮靖,在经销商网络上笨钮瞧,我们仍在稳健进行拓展季稗奢,一步一个脚印地往前走阜瞥。从绝对速度来讲篙林,或者是从增幅来讲屠,因为基数变的越来越大钳采惩,所以这个百分比是越来越低的富粹,这是很正常的仙圣。目前宠,我们全国的零售网点超过了五百家芳郊努,覆盖了全国所有的省市自治区妮羚视,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市人母旁,覆盖了很多中小城市齿巳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潘奈。在网络的发展策略方面守,我们会更加看重网络的构成形式刻乌,并不只关注于网络的数量唱菱涵。所谓的“形式”就是像城市快修店奠核钉、售后维修中心衫女、维修工厂等等一系列的体系概念卉镐懂。主要目的是增加服务的便利性攀碑徐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祭。对于经销商陵那,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陀罕,让他们有一个非常健康良性的发展奖硕昏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键